{"id":804670,"date":"2024-07-30T11:00:37","date_gmt":"2024-07-30T14:00:37","guid":{"rendered":"\/?p=804670"},"modified":"2026-09-13T10:48:48","modified_gmt":"2026-09-13T13:48:48","slug":"honda-zr-v-um-suv-para-os-orfaos-do-civic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/honda-zr-v-um-suv-para-os-orfaos-do-civic\/","title":{"rendered":"Honda ZR-V: um SUV para os \u00f3rf\u00e3os do Civic?"},"content":{"rendered":"\n

Antes de falar no ZR-V<\/strong>, que fique bem claro que eu sou f\u00e3 dos carros da Honda<\/strong>. Teria f\u00e1cil um Civic de 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o e sou um daqueles que lamentaram a decis\u00e3o da marca de “matar” o tr\u00eas volumes brasileiro para importar o sed\u00e3 novo apenas na vers\u00e3o h\u00edbrida. Um carro que ficou (bem) mais caro e deixou muita gente \u00f3rf\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Para tentar atender a esse p\u00fablico entre o HR-V Touring (R$ 199.800) e o Civic H\u00edbrido (R$ 265.900), a Honda passou a importar do M\u00e9xico esse ZR-V. Um SUV de porte m\u00e9dio que \u00e9 menor que o CR-V, mas feito sobre a mesma plataforma do Civic de 11\u00aa gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: no papel, um carro com bastante potencial e que poderia fazer alguns \u00f3rf\u00e3os migrarem do sed\u00e3 para o SUV. Ou ser\u00e1 que n\u00e3o? Confira as minhas impress\u00f5es sobre o Honda ZR-V nas linhas a seguir.<\/p>\n\n\n\n

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Honda ZR-V<\/h2>\n\n\n\n

Visual controverso<\/h3>\n\n\n\n

J\u00e1 adianto que o Honda ZR-V n\u00e3o me encantou pelo visual. Prefiro muito mais as linhas do Civic e do HR-V – mais agressivas – que o visual arredondado do SUV mexicano. A Juliana, minha esposa, acabou batizando o utilit\u00e1rio esportivo como Snorlax. Para quem n\u00e3o sabe, esse \u00e9 o nome de um Pok\u00e9mon gordinho e sempre sonolento. Um apelido maldoso. Mas apropriado.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 claro que beleza \u00e9 algo relativo. Eu n\u00e3o achei o ZR-V bonito. Mas voc\u00ea pode se encantar. Principalmente se for uma dessas pessoas que compra carro por metro. Com 4,57 metros de comprimento, 2,66 m de entre-eixos, 1,61 m de altura e 1,84 m de largura, o modelo da Honda \u00e9 um dos maiores entre os SUVs m\u00e9dios de entrada.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda ZR-V me agradou muito mais pelo visual da cabine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior aconchegante<\/h3>\n\n\n\n

O ZR-V me agradou bem mais por dentro do que por fora. D\u00e1 para levar tranquilamente quatro ocupantes adultos e n\u00e3o faltou espa\u00e7o para colocar a cadeirinha do Jo\u00e3o, o meu filho de 2 anos e 5 meses. Outro ponto positivo \u00e9 o assoalho traseiro, que \u00e9 praticamente plano. Algo que contribui bastante para o conforto a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Com um – belo – painel que lembra bastante o do Civic, o ZR-V tem um acabamento bom, com materiais macios ao toque em v\u00e1rias superf\u00edcies, incluindo no console central.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de guiar tamb\u00e9m \u00e9 um ponto forte do SUV da Honda. Ela n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o baixa quanto a do Civic, mas o console central alto n\u00e3o deixa o utilit\u00e1rio esportivo muito distante da sensa\u00e7\u00e3o de dirigir dos sed\u00e3s atuais da marca. E o banco \u00e9 bem confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Os comandos s\u00e3o intuitivos e as solu\u00e7\u00f5es de ergonomia s\u00e3o bem bacanas. Al\u00e9m da porta USB-A da multim\u00eddia, o ZR-V tem ainda outras duas portas USB-C na dianteira, posicionadas no console central e voltadas para o motorista e o passageiro.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m da porta USB-A no painel, outras duas portas USB-C ficam deslocadas para perto dos ocupantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas agora chegou a hora de falar do que n\u00e3o me agradou. O porta-malas, com 389 litros de capacidade, \u00e9 apenas razo\u00e1vel para um SUV m\u00e9dio. E a cobertura do bagageiro \u00e9 de uma simplicidade extrema. Se parece mais com aqueles para-s\u00f3is vendidos em lojas de acess\u00f3rios automotivos do que com um tamp\u00e3o de um carro de R$ 200 mil.<\/p>\n\n\n\n

O quadro de instrumentos, com veloc\u00edmetro anal\u00f3gico e tela de sete polegadas, \u00e9 completo e f\u00e1cil de configurar. Mas n\u00e3o faria mal um conjunto 100% digital – algo que j\u00e1 \u00e9 praticamente padr\u00e3o na categoria. Faltam tamb\u00e9m as sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o no console para os passageiros do banco traseiro. Itens que, ali\u00e1s, est\u00e3o presentes do ZR-V vendido em outros mercados<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

E a multim\u00eddia, apesar da tela de nove polegadas e da interface bem agrad\u00e1vel e parecida com a do Civic, s\u00f3 faz o espelhamento sem fio de celulares iPhone. Os donos de smartphones Android precisam se virar para resgatar aquele cabo USB-A jogado em algum canto, j\u00e1 que as convenientes portas USB-C s\u00f3 servem para carregar o aparelho.<\/p>\n\n\n\n

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O ZR-V \u00e9 exibe acabamento de boa qualidade e tem bancos dianteiros muito confort\u00e1veis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Apesar desses deslizes que eu citei acima, o ZR-V \u00e9 um carro bem equipado. A lista de itens de conforto tem ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, teto solar, bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos para o motorista, som com oito alto-falantes, sensor de chuva, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura e profundidade, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico e chave presencial.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o pacote tecnol\u00f3gico e de seguran\u00e7a tem oito airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, c\u00e2mera de r\u00e9, Honda Lane Watch (assistente de ponto cego por c\u00e2mera), sensor de chuva, far\u00f3is de LED com acionamento autom\u00e1tico e o pacote ADAS, com frenagem aut\u00f4noma, controlador adaptativo de velocidade, assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa e farol alto autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

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O SUV da Honda tem ar-condicionado de duas zonas, mas fica devendo um painel 100% digital<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao volante do ZR-V<\/h3>\n\n\n\n

Por conta da plataforma do Civic, confesso que esperava um carro mais parecido com o sed\u00e3, que eu particularmente gosto muito. Mas n\u00e3o poderia estar mais enganado.<\/p>\n\n\n\n

Com borrachudos pneus 215\/60 R17, suspens\u00e3o com um acerto mais macio e a dire\u00e7\u00e3o bem menos direta que a do Civic de 11\u00aa gera\u00e7\u00e3o, o ZR-V ainda \u00e9 um carro bem gostoso de guiar. S\u00f3 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o dedicado ao prazer ao guiar quanto o tr\u00eas volumes.<\/p>\n\n\n\n

Os sistemas do pacote ADAS tamb\u00e9m s\u00e3o bem calibrados e n\u00e3o provocam sustos no condutor, ajudando a deixar o motorista mais relaxado em viagens mais longas. S\u00f3 acho que a Honda deveria trocar o LaneWatch por um monitor de pontos cegos convencional.<\/p>\n\n\n\n

Fica claro que o foco do ZR-V est\u00e1 no conforto. Equipado com para-brisa ac\u00fastico, o SUV da Honda entrega maciez e um sil\u00eancio a bordo acima da m\u00e9dia. Desde que voc\u00ea n\u00e3o tenha que pisar muito no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

Confira aqui as ofertas do Honda ZR-V na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que o motor 2.0 aspirado a gasolina, com 161 cv de pot\u00eancia e 19,1 kgf.m, \u00e9 apenas razo\u00e1vel. Casado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, n\u00e3o tem a mesma disposi\u00e7\u00e3o em baixas rota\u00e7\u00f5es dos concorrentes turbo e exige que o motorista pise fundo para extrair o melhor rendimento da m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

Os giros sobem. E o ru\u00eddo do quatro cilindros invade a cabine mesmo com o isolamento ac\u00fastico bem eficiente. O resultado \u00e9 que o consumo sai um pouco prejudicado: m\u00e9dias de 10,2 km\/l (cidade) e 12,1 km\/l (estrada).<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o s\u00e3o marcas ruins. Mas o ZR-V \u00e9 mais gast\u00e3o que modelos como o Volkswagen Taos (11,1 km\/l e 13,1 km\/l, respectivamente) e Toyota Corolla Cross flex (11,7 km\/l e 13 km\/l, respectivamente).<\/p>\n\n\n\n

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O ZR-V \u00e9 um carro confort\u00e1vel e bom de guiar, mas fica devendo desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Revis\u00e3o e seguro<\/h3>\n\n\n\n

Na hora da calculadora, o ZR-V n\u00e3o faz feio. Fiz uma simula\u00e7\u00e3o das revis\u00f5es at\u00e9 os 50 mil quil\u00f4metros e o dono do SUV da Honda teria que desembolsar R$ 3.608,70 nas verifica\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias. Valor mais baixo que o cobrado para concorrentes como o Toyota Corolla Cross (R$ 4.447,48) e o GWM Haval H6 HEV2 (R$ 4.215,27).<\/p>\n\n\n\n

A mesma hist\u00f3ria se repete no seguro. Na simula\u00e7\u00e3o para o meu perfil no Auto Compara<\/strong>, a melhor proposta de cobertura completa para o ZR-V foi de R$ 9.050,35. Pouco mais caro que o de um HR-V Touring (R$ 8.835,01), por\u00e9m menor que o seguro do Volkswagen Taos (R$ 12.089,50). Valor, \u00e9 claro, sem b\u00f4nus ou descontos adicionais.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Vendido no Brasil na vers\u00e3o \u00fanica Touring, o Honda ZR-V<\/strong> custa, na tabela, R$ 214.500. Esse valor posiciona o SUV m\u00e9dio na mesma faixa de pre\u00e7os de concorrentes como o Volkswagen Taos Highline (R$ 210.990), o Jeep Compass Limited flex (R$ 216.990), o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid (R$ 210.990) e o GWM Haval H6 HEV2 (R$ 216 mil).<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 olhando os concorrentes, j\u00e1 d\u00e1 para entender porque a vida do ZR-V no mercado brasileiro n\u00e3o est\u00e1 f\u00e1cil<\/strong><\/a>, j\u00e1 que o SUV da Honda concorre diretamente com concorrentes turbo – alguns deles mais potentes – e at\u00e9 contra modelos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Por sorte, a Honda andou oferecendo nos \u00faltimos tempos o ZR-V com um belo desconto e pre\u00e7os abaixo dos R$ 200 mil. Aqui na Webmotors<\/strong>, ainda \u00e9 poss\u00edvel achar exemplares com esse valor promocional – que \u00e9 bem mais condizente com o pacote desse SUV.<\/p>\n\n\n\n

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O ZR-V briga na mesma faixa de pre\u00e7o de concorrentes h\u00edbridos e equipados com motores mais potentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fica bem claro que o ZR-V \u00e9 pensado naquele hondeiro ortodoxo, que \u00e9 f\u00e3 da marca h\u00e1 d\u00e9cadas e s\u00f3 trocaria o seu carro por um outro modelo da marca japonesa. E o ZR-V pode ser uma alternativa para os donos do finado Civic nacional? Vai depender do que voc\u00ea espera de um carro.<\/p>\n\n\n\n

Se a ideia for ter um Honda confort\u00e1vel e com bom espa\u00e7o interno, mas sem pensar em desempenho empolgante, o ZR-V pode ser uma alternativa para voc\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

Agora, se o ponto que mais te agradava no Civic era a din\u00e2mica afiada ou o visual arrojado, ent\u00e3o \u00e9 melhor ir de HR-V Touring ou at\u00e9 mesmo partir para um modelo de outra marca.<\/p>\n\n\n\n

Esse ZR-V \u00e9 um carro com v\u00e1rias qualidades. Mas que n\u00e3o “deu match” como os outros modelos da linha atual da Honda. O amor nem sempre \u00e9 cego…<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n