{"id":805449,"date":"2024-08-09T10:49:21","date_gmt":"2024-08-09T13:49:21","guid":{"rendered":"\/?p=805449"},"modified":"2026-09-12T21:58:25","modified_gmt":"2026-09-13T00:58:25","slug":"blazer-ev-e-superequipado-e-tera-preco-competitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/blazer-ev-e-superequipado-e-tera-preco-competitivo\/","title":{"rendered":"Blazer EV \u00e9 superequipado e ter\u00e1 pre\u00e7o competitivo"},"content":{"rendered":"\n

SUVs<\/strong> s\u00e3o carros pesados e mais ainda quando na vers\u00e3o el\u00e9trica em raz\u00e3o da elevada massa da bateria. Mas isso n\u00e3o faz muita diferen\u00e7a no novo Chevrolet Blazer EV<\/strong> que chega do M\u00e9xico, isento do imposto de importa\u00e7\u00e3o. Significa boa ajuda no pre\u00e7o \u2014 ainda n\u00e3o anunciado \u2014 com in\u00edcio das entregas no m\u00eas que vem. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 coloc\u00e1-lo em patamar abaixo de modelos el\u00e9tricos alem\u00e3es Premium como Porsche Macan<\/a><\/strong>, BMW iX3<\/a><\/strong> e pr\u00f3ximo do tamb\u00e9m mexicano Mustang Mach-E<\/a><\/strong>. Espera-se algo aqu\u00e9m dos R$ 500.000.<\/p>\n\n\n\n

Seu melhor \u00e2ngulo est\u00e1 na dianteira com destaque para o painel preto que substitui a grade tradicional, al\u00e9m das rodas de 21 polegadas. Impressiona o seu porte: comprimento, 4.888 mm; largura 1.982 mm; altura, 1.657 mm e amplo entre-eixos de 3.094 mm. D\u00e1 para tr\u00eas adultos de porte alto sentarem no banco traseiro e ainda contarem com a comodidade do assoalho totalmente plano.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto o porta-malas de 436 litros \u00e9 um pouco menor que o de um sed\u00e3 compacto como o Onix (469 litros). Explica\u00e7\u00e3o est\u00e1 no espa\u00e7o ocupado pelo motor traseiro de 347 cv e 44,9 kgf\u00b7m, que tem acoplado o redutor. Alcance m\u00e9dio, padr\u00e3o Inmetro, de 481 km com bateria Ultium de 102 kW\u00b7h com tempo de recarga at\u00e9 3,5 vezes mais r\u00e1pido, segundo a f\u00e1brica, sem informar esse tempo.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
Chevrolet Blazer EV tem 347 cv de pot\u00eancia e 44,9 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Acabamento de primeira linha com bancos dianteiros firmes e de boa sustenta\u00e7\u00e3o lateral. Ao sentar ou ao sair, o motorista n\u00e3o precisa procurar nenhum bot\u00e3o de energiza\u00e7\u00e3o, feita de forma autom\u00e1tica. Grande destaque \u00e9 a supertela multim\u00eddia de 17,7 pol. com sistema Google Built-in nativo que dispensa espelhamento de celulares, mas exige assinatura dos servi\u00e7os. At\u00e9 mesmo o acionamento dos far\u00f3is \u00e9 feito pela tela central, pois lamentavelmente n\u00e3o h\u00e1 um interruptor.<\/p>\n\n\n\n

Espelho retrovisor interno com c\u00e2mera de alta defini\u00e7\u00e3o e o teto solar panor\u00e2mico completam o extenso pacote de equipamentos que inclui recarga por indu\u00e7\u00e3o e por portas USB-C para baterias de telefones. Ainda h\u00e1 frenagem de emerg\u00eancia autom\u00e1tica e alerta de ponto cego ao abrir as portas entre outros, al\u00e9m de tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Numa primeira avalia\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o RS, no aut\u00f3dromo Capuava, em Indaiatuba (SP), o Blazer EV comprovou acelera\u00e7\u00e3o muito boa (0 a 100 km\/h, em 5,8 s), comportamento em curvas exemplar e freios potentes. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel calibrar o n\u00edvel de regenera\u00e7\u00e3o da bateria ao levantar o p\u00e9 do acelerador. Ao usar este recurso no m\u00e1ximo, dispensa acionar o pedal de freio em uma volta na pista sem grande preocupa\u00e7\u00e3o em marcar tempo.<\/p>\n\n\n

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