{"id":805711,"date":"2024-08-14T17:20:17","date_gmt":"2024-08-14T20:20:17","guid":{"rendered":"\/?p=805711"},"modified":"2026-09-13T23:00:15","modified_gmt":"2026-09-14T02:00:15","slug":"bati-um-recorde-de-velocidade-com-o-mustang-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/bati-um-recorde-de-velocidade-com-o-mustang-gt\/","title":{"rendered":"Bati um recorde de velocidade com o Mustang GT"},"content":{"rendered":"\n

Um dos meus al\u00edvios com o trabalho home office \u00e9 justamente n\u00e3o precisar perder algumas horas do meu dia preso no tr\u00e2nsito. Mas existem momentos na minha rotina como jornalista em que n\u00e3o h\u00e1 escapat\u00f3ria. Pois foi o que aconteceu comigo recentemente. Bem na semana em que eu estava com um Ford Mustang GT Performance<\/strong> na garagem.<\/p>\n\n\n\n

Como j\u00e1 testei o muscle car em pista e na estrada<\/strong><\/a> em outra ocasi\u00e3o, resolvi topar um desafio diferente: bater um recorde de velocidade – m\u00ednima, no caso – a bordo do cup\u00ea esportivo equipado com um motor V8 de 488 cv.<\/p>\n\n\n\n

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Botei os 488 cv do Ford Mustang em um teste de paci\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um Ford Mustang GT no tr\u00e2nsito<\/h2>\n\n\n\n

Um monstro civilizado<\/h3>\n\n\n\n

Um sed\u00e3 ou um SUV de luxo parecem escolhas mais \u00f3bvias para essa tarefa. E s\u00e3o realmente carros mais adequados, oferecendo um n\u00edvel de conforto e de amenidades que ajudam a suportar melhor a torturante tarefa de guiar no tr\u00e1fego lento.<\/p>\n\n\n\n

Nem \u00e9 preciso lembrar que os carros esportivos geralmente n\u00e3o se saem bem nesse uso. Afinal, s\u00e3o autom\u00f3veis feitos para serem guiados r\u00e1pido. Por isso mesmo, tem bancos desconfort\u00e1veis para longas jornadas e\/ou suspens\u00f5es firmes em excesso. Algo que n\u00e3o combina muito bem com o uso urbano. Principalmente nas maravilhosas ruas das cidades brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

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Para a minha sorte, o DNA americano do Mustang GT<\/strong> contribui para que ele seja um esportivo bastante civilizado. E que apesar do motor V8 e das dimens\u00f5es avantajadas – 4,81 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,40 m de altura e 2,72 m de entre-eixos -, nos Estados Unidos esse carro n\u00e3o tem a aura de exclusividade que tem aqui no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

O esportivo da Ford \u00e9 um carro bem us\u00e1vel fora do seu habitat natural. Um exemplo disso \u00e9 o v\u00e3o livre para o solo, de 14,4 cm. Maior que a dos esportivos europeus, \u00e9 quase a medida de um hatch comum. Ou seja: nem \u00e9 preciso ser t\u00e3o cuidadoso nas sa\u00eddas de rampas de pr\u00e9dios ou para cruzar as valetas.<\/p>\n\n\n\n

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O Mustang oferece muito conforto… nos bancos dianteiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conforto de sobra… na dianteira<\/h3>\n\n\n\n

Tenho 1,65 m de altura e o Ford Mustang<\/strong> me deixa com a impress\u00e3o de estar usando uma roupa alguns n\u00fameros maior. Carro feito para pessoas mais altas e corpulentas, n\u00e3o exige que o condutor tenha porte de j\u00f3quei.<\/p>\n\n\n\n

Por isso mesmo, tem bancos grandes e uma posi\u00e7\u00e3o de guiar mais pr\u00f3xima dos carros comuns que dos esportivos puros. O painel digital configur\u00e1vel e a grande tela da central multim\u00eddia SYNC 4 – de 13,2 polegadas – realmente passam a impress\u00e3o de que eu estou no comando de um avi\u00e3o de ca\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos dianteiros, ali\u00e1s, tem ajustes el\u00e9tricos, aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o. E o sistema de som tamb\u00e9m merece muitos elogios: \u00e9 um Bang & Olufsen com 11 alto-falantes e um subwoofer. Itens como o ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas tamb\u00e9m contribuem para deixar o Mustang ainda mais confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Esse carro leva quatro pessoas. Mas o conforto est\u00e1 reservado apenas para o assentos dianteiros. Na traseira, o espa\u00e7o para as pernas \u00e9 m\u00ednimo e mesmo um passageiro com 1,65 m encosta a cabe\u00e7a no teto.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 d\u00e1 para levar uma crian\u00e7a com relativo conforto. O problema \u00e9 o malabarismo para se colocar uma cadeirinha infantil. Em resumo: o Mustang \u00e9 um carro para levar, no m\u00e1ximo, um acompanhante. Mas pelo menos o porta-malas \u00e9 bem amplo: s\u00e3o 382 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Mustang GT Performance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Mustang GT Performance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ford Mustang Gt Performance (2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Passo de tartaruga<\/h3>\n\n\n\n

O Ford Mustang GT Performance<\/strong> est\u00e1 equipado com um motor 5.0 V8 a gasolina, que despeja 488 cv de pot\u00eancia e 57,5 kgf.m de torque a 5.000 rpm. Tem um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas e tra\u00e7\u00e3o apenas nas rodas traseiras. Um esportivo raiz, sem muitas firulas, sobrealimenta\u00e7\u00e3o ou eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em situa\u00e7\u00e3o ideal de press\u00e3o, temperatura – e uma pista adequada – o Mustang acelera de zero a 100 km\/h em 4,3 segundos e chega a 250 km\/h. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas nesse teste de mundo real pelas ruas e avenidas da capital paulista e do ABC, rodei 3h26 com o esportivo da Ford, registrando a incr\u00edvel velocidade m\u00e9dia de 13 km\/h. N\u00e3o rolou nem de dar aquelas esticadas.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Esse foi o desempenho empolgante do Mustang depois da jornada de tr\u00e2nsito lento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas me senti menos cansado do que imaginava. Al\u00e9m dos equipamentos de conforto que eu citei mais acima, algo que fez bastante diferen\u00e7a foram os acertos din\u00e2micos voltados para o conforto. D\u00e1 para deixar o Mustang GT com a dire\u00e7\u00e3o levinha e a suspens\u00e3o – adaptativa – relativamente macia.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, o cup\u00ea esportivo acaba se comportando no tr\u00e2nsito quase como um sed\u00e3 grandalh\u00e3o. S\u00e3o tantas as op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o que eu aproveitei o tr\u00e2nsito lento – quase parado – para testar tamb\u00e9m os modos do escape.<\/p>\n\n\n\n

Sim! D\u00e1 par ter o Mustang mansinho, mas com o escape berrando alto. Algo que ajuda a espantar o t\u00e9dio e a despertar o \u00f3dio – ou seria a inveja? – dos seus companheiros de infort\u00fanio em carros menos interessantes que esse daqui.<\/p>\n\n\n\n

E o consumo, \u00f3!<\/h3>\n\n\n\n

Confesso que fiquei com d\u00f3 de botar o Mustang nessa situa\u00e7\u00e3o, sem poder flexionar os seus m\u00fasculos e com o V8 a maior parte do tempo em marcha-lenta. Mas ele deu o seu troco bebendo gasolina com a sede de algu\u00e9m secando o estoque do bar no dia do fim do mundo.<\/p>\n\n\n\n

Em condi\u00e7\u00f5es normais, o Mustang registra m\u00e9dias de 6,2 km\/l (cidade) e 8,3 km\/l (estrada). S\u00e3o bons n\u00fameros para um esportivo. Inclusive no meu outro teste com o esportivo da Ford eu consegui registrar marcas bem bacanas no uso rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O tr\u00e2nsito \u00e9 cruel. O start-stop at\u00e9 entrava em a\u00e7\u00e3o. Mas o ar-condicionado ligado 100% do tempo exigia que o V8 ficasse boa parte do tempo ligado. Fechei o meu dia com m\u00e9dia de 3,7 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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O Mustang GT \u00e9 um dos esportivos mais vers\u00e1teis do mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 claro que ningu\u00e9m compra um Mustang para botar no tr\u00e2nsito. Isso \u00e9 uma heresia. Mas a experi\u00eancia de rodar com o esportivo da Ford no tr\u00e1fego lento ficou muito longe da ser uma sess\u00e3o em uma c\u00e2mara de tortura.<\/p>\n\n\n\n

Pelo contr\u00e1rio. Diria que esse muscle car \u00e9 um dos esportivos mais adequados para quem pensa em usar o carro regularmente, fora dos passeios rodovi\u00e1rios de fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que a fome de gasolina dessa m\u00e1quina aumenta de maneira inversamente proporcional \u00e0 velocidade m\u00e9dia. Mas para quem tem R$ 529 mil para gastar em um carro, isso certamente n\u00e3o \u00e9 problema, certo?<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n