{"id":806732,"date":"2024-08-30T10:00:55","date_gmt":"2024-08-30T13:00:55","guid":{"rendered":"\/?p=806732"},"modified":"2026-09-13T10:17:52","modified_gmt":"2026-09-13T13:17:52","slug":"viagem-teste-com-a-royal-enfield-super-meteor-650","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/viagem-teste-com-a-royal-enfield-super-meteor-650\/","title":{"rendered":"Viagem-teste com a Royal Enfield Super Meteor 650"},"content":{"rendered":"\n

A Royal Enfield Super Meteor 650<\/strong> foi lan\u00e7ada h\u00e1 cerca de tr\u00eas meses<\/a> e chegou arrasando. Com tr\u00eas vers\u00f5es – Astral, Interstellar e Celestial -, pre\u00e7o competitivo em seu segmento e um conjunto \u00e0 primeira vista sedutor, logo passou a ter fila de espera.<\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que vale a pena comprar essa moto? O conjunto \u00e9 realmente bom? E o pre\u00e7o, \u00e9 justo? Confira nossas impress\u00f5es e as conclus\u00f5es ao fim da primeira viagem-teste feita com o modelo por um jornalista especializado no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Aproveite e relembre nossa viagem-teste feita com a Meteor 350<\/a>, em 2021 – tamb\u00e9m a primeira no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield Super Meteor 350 foi lan\u00e7ada no Brasil em tr\u00eas vers\u00f5es: Astral, Interstellar e Celestial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Super Meteor 650: viagem-teste de 680 quil\u00f4metros<\/h2>\n\n\n\n

Minha primeira experi\u00eancia com a Royal Enfield Super Meteor 650<\/a> aconteceu em maio \u00faltimo, pouco depois do lan\u00e7amento, em Bras\u00edlia (DF). Mas o test-ride foi curto, de uns 60 quil\u00f4metros, e basicamente em estradas retas e planas – e num dia ensolarado.<\/p>\n\n\n\n

Foi bom para ter um primeiro contato com a moto e primeiras impress\u00f5es. Mas insuficiente para conhecer, a fundo, um modelo criado para viagens m\u00e9dias e longas, e sob condi\u00e7\u00f5es variadas de pilotagem. Para isso, \u00e9 preciso dist\u00e2ncias maiores.<\/p>\n\n\n\n

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O primeiro rol\u00e9 com a Super Meteor 650 aconteceu em Bras\u00edlia (DF), num dia ensolarado, em maio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora, rodei cerca de 680 quil\u00f4metros – e pelo menos 400 deles debaixo de chuva! – com a vers\u00e3o topo de linha Celestial Red (vermelha, \u00e9 claro!). \u00c9 a mais completa das tr\u00eas vers\u00f5es – tem pintura bicolor, banco inteiri\u00e7o, sissy-bar e para-brisa.<\/p>\n\n\n\n

A experi\u00eancia come\u00e7ou em S\u00e3o Paulo, em um passeio de 133 quil\u00f4metros rumo a Socorro, no interior paulista. Junto com um comboio de cerca de 20 motos da marca – incluindo outras Super Meteor 650, e tamb\u00e9m Meteor 350, Hunter 350, Interceptor 650, Continental GT 650, Himalayan 411 e Scram 411 -, subi para a cidade serrana passando por boas estradas – e outras nem tanto.<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield Super Meteor 650 Celestial Red: pintura bicolor, banco inteiri\u00e7o, sissy-bar e para-brisa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes de sairmos, fui amarrar meus alforges na moto e tive certa dificuldade. Joguei por cima do banco, passei uma aranha por cima e prendi os ganchos nas curiosas al\u00e7as laterais e no sissy-bar.<\/p>\n\n\n\n

Mas os alforges n\u00e3o ficaram muito firmes e encostaram nas laterais do para-lamas, o que n\u00e3o \u00e9 bom porque pode riscar a pe\u00e7a. N\u00e3o havia outro jeito, e parti.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro trecho: S\u00e3o Paulo – Socorro (SP)<\/h2>\n\n\n\n

Esse primeiro trecho foi feito num dia de tempo ruim, com muito frio e chuviscos eventuais. A pilotagem foi em baixas velocidades e cuidadosa, j\u00e1 que a pista estava sempre molhada e, por vezes, escorregadia.<\/p>\n\n\n\n

Na sa\u00edda de S\u00e3o Paulo, ainda nas marginais, descobri uma moto at\u00e9 desinibida no tr\u00e2nsito urbano. Consegui acompanhar as motos menores nos corredores e me desvencilhar adequadamente dos outros ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Mas a Super Meteor 650 \u00e9 mais uma Royal Enfield cujo peso o piloto sente bem – s\u00e3o 241 quilos nesta vers\u00e3o avaliada.<\/p>\n\n\n\n

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A Super Meteor 650 mostrou desenvoltura no tr\u00e2nsito urbano, mas o ester\u00e7o do guid\u00e3o merece aten\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, a Super Meteor tem entre-eixos curto em rela\u00e7\u00e3o ao comprimento. Assim, \u00e9 proporcionalmente curta e alta,  e n\u00e3o baixa e longa como muitas outras motos custom. Essa caracter\u00edstica lhe d\u00e1 boa agilidade e maneabilidade em baixas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito urbano, o motor literalmente “sobra”. Com dois cilindros, 47 cv de pot\u00eancia, 5,3 kgf.m de torque e seis marchas bem escalonadas, n\u00e3o exige trocas frequentes: bote em terceira e siga tranquilamente.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, a Super Meteor 650 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o adequada ao uso urbano, mas n\u00e3o compromete. D\u00e1 para usar no dia a dia? Sim! S\u00f3 \u00e9 preciso ter cuidado com o limite de ester\u00e7o do guid\u00e3o: o batente chega logo!<\/p>\n\n\n\n

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O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico da Super Meteor 650 literalmente sobra no tr\u00e2nsito urbano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hora de estrada<\/h2>\n\n\n\n

Saindo do tr\u00e2nsito pesado, chegamos aos trechos planos e livres da estrada. Piso ainda molhado, velocidades seguras de 80 km\/h em m\u00e9dia e, nas raras “estiadas” e de asfalto seco, 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Nessa condi\u00e7\u00f5es, a Super Meteor 650 desfilou: desempenho gostoso, motor liso, pouca vibra\u00e7\u00e3o, for\u00e7a de sobra e sensa\u00e7\u00e3o de estar completamente \u00e0 vontade em seu habitat natural. O ronco emitido pelos dois escapes podia ser mais grave e vigoroso.<\/p>\n\n\n\n

Vieram as serrinhas, os trechos sinuosos de pista simples com m\u00e3o dupla e alguns trechos urbanos, como em Bragan\u00e7a Paulista.<\/p>\n\n\n\n

Como era quase tudo subida, tive as for\u00e7as f\u00edsicas a meu favor – subir serra \u00e9 sempre mais seguro e divertido do que descer. Ent\u00e3o minha tarefa foi, basicamente, escolher as marchas certas e acelerar.<\/p>\n\n\n\n

E nem precisei usar muito o c\u00e2mbio. A moto responde melhor com o motor “cheio”, mas isso sempre acontece rapidamente. O c\u00e2mbio tem encaixes precisos, embora n\u00e3o exatamente macios. E a embreagem \u00e9 levinha.<\/p>\n\n\n\n

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A “minha” Celestial Red subiu para Socorro (SP) acompanhada de outras Super Meteor 650<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na estrada, mesmo sinuosa, a Super Meteor 650 est\u00e1 no lugar certo. Transmite seguran\u00e7a, obedece aos comandos do piloto e n\u00e3o d\u00e1 sustos.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, como passamos em v\u00e1rios quebra-molas, notei de novo que a suspens\u00e3o traseira tem calibragem bem r\u00edgida. Algo que j\u00e1 havia sentido em alguns buracos, ainda em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Mas a barra pesada ainda estava por vir…<\/p>\n\n\n\n

Segundo trecho: Socorro (SP) – Rio de Janeiro<\/h2>\n\n\n\n

Cumpridas as agendas em Socorro (SP), chegou a hora de retornar. E direto para o Rio, num percurso que passaria por Bragan\u00e7a Paulista, Atibaia, Bom Jesus dos Perd\u00f5es, Nazar\u00e9 Paulista e Via Dutra direto.<\/p>\n\n\n\n

Sa\u00ed de manh\u00e3 cedo debaixo de chuva e muito frio. Descer a serra exigiu mais cuidado, pois a\u00ed as for\u00e7as f\u00edsicas jogam contra: te empurram, em vez de te frear.<\/p>\n\n\n\n

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Cara de sono, alforges cheios e moto j\u00e1 molhada: hora da partida rumo ao Rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com pista molhada, mantive velocidade e marcha baixas para ter bastante freio-motor, n\u00e3o abusar nas curvas e frear com seguran\u00e7a. E isso foi tranquilo, pois o conjunto de freios da Super Meteor 650 – com disco e ABS nas duas rodas – \u00e9 \u00f3timo.<\/p>\n\n\n\n

A moto freou muit\u00edssimo bem, sempre com for\u00e7a mas de forma progressiva, e sem trepida\u00e7\u00f5es no pedal ou no manete. E em momento algum ama\u00e7ou dar aquela travadinha de milissegundo, como j\u00e1 vi em outras motos.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios com disco e ABS nas duas rodas s\u00e3o destaque na Super Meter 650: muita seguran\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

At\u00e9 a sa\u00edda para a Rodovia Dom Pedro, S\u00e3o Pedro at\u00e9 que foi legal. Mas quando deixei o “trem” e entrei nesta rodovia rumo ao meu longo trecho solo, o dono do clima resolveu lembrar quem manda: foram longos quil\u00f4metros de chuvas fortes, com alguns poucos intervalos.<\/p>\n\n\n\n

Ali, observei que, em condi\u00e7\u00f5es adversas, a visibilidade do painel de instrumentos fica um pouco prejudicada. Para resolver isso, bastaria ter grafismos maiores, j\u00e1 que o quadro de instrumentos tem as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e \u00e9 bem bonito.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 bonito e tem as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, mas sob chuva e neblina a visualiza\u00e7\u00e3o fica prejudicada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E l\u00e1 estava eu em uma boa moto custom, em uma boa rodovia, com longos trechos retos, com velocidade m\u00e1xima permitida de 120km\/h – e tendo que andar a 80 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Mas, sem gritar ou vibrar, a Super Meteor 650 te engana: mesmo no piso molhado, se mant\u00e9m “no trilho” e por vezes me peguei nos 100\/110 km\/h quando achava que estava bem abaixo disso.<\/p>\n\n\n\n

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A 120 km\/h, a Super Meteor 650 se manteve “no trilho” mesmo em piso molhado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A\u00ed notei uma curiosa caracter\u00edstica dos pneus Ceat: embora n\u00e3o tenham me transmitido a seguran\u00e7a que eu gostaria nas curvas – principalmente em pista molhada -, nas retas se comportaram bastante bem, proporcionando \u00f3tima ader\u00eancia tanto em piso seco quanto no molhado.<\/p>\n\n\n\n

A Via Dutra, enfim<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 porque tem o meu sobrenome, mas sempre que chego \u00e0 Via Dutra no retorno das minhas viagens eu j\u00e1 me sinto em casa. Coisa de quem j\u00e1 passou por essa estrada centenas de vezes.<\/p>\n\n\n\n

Entrei nela na altura de Jacare\u00ed (SP) e fui parar para abastecer no conhecido Arco-\u00cdris de Roseira (SP). M\u00e9dia de consumo: 23,3 km\/l – nada impressionante, mas ok para uma custom m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

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A primeira parada para descanso r\u00e1pido e abastecimento, em Roseira (SP): m\u00e9dia de 23,3 km\/l<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da\u00ed pra frente o tempo deu uma certa melhorada e a viagem ficou mais interessante. Com longos trechos sem chuva e at\u00e9 com pista absolutamente seca, foi poss\u00edvel enrolar mais o cabo e ver outras particularidades da Super Meteor 650. Vamos a elas…<\/p>\n\n\n\n

Conforme eu j\u00e1 tinha visto l\u00e1 em Bras\u00edlia (DF), o para-brisa do modelo desvia parte do vento e, junto com ele, insetos e sujeirinhas em geral. Mas leva certa turbul\u00eancia para o capacete. Isso apesar de ter a altura ideal para “bolhas” – logo abaixo da linha dos olhos.<\/p>\n\n\n\n

Provavelmente por causa da abertura que existe bem no meio, cujo desenho canaliza o ar para cima. No geral, ajuda. Mas poderia ser melhor.<\/p>\n\n\n\n

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O para-brisa tem altura ideal – logo abaixo da linha dos olhos -, mas leva certa turbul\u00eancia para o capacete<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em altas velocidades e\/ou trajetos longos, essa caracter\u00edstica tamb\u00e9m leva o piloto a fazer certa for\u00e7a com o pesco\u00e7o para manter a cabe\u00e7a “est\u00e1vel”.<\/p>\n\n\n\n

E isso cansa: se n\u00e3o tive qualquer dor nas costas ou nos quadris em nenhum momento da viagem, meu pesco\u00e7o sofreu e chegou ao destino dolorido.<\/p>\n\n\n\n

Certamente isso tamb\u00e9m foi ocasionado pelo guid\u00e3o relativamente baixo – para mim, o ideal seria uns 5 cm mais alto.<\/p>\n\n\n\n

Mas, de maneira geral, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem da Super Meteor 650 \u00e9 excelente para quem gosta de motos custom: pedaleiras avan\u00e7adas sem exageros, banco muito confort\u00e1vel e anat\u00f4mico e punhos do tipo “coke” com \u00f3tima empunhadura.<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 muito boa, mas ficaria melhor com um guid\u00e3o mais alto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nesse trecho mais livre, leve e solto, tamb\u00e9m puder sentir plenamente as capacidades do conjunto motor\/c\u00e2mbio. E descobri que a Super Meteor 650 anda mais do que eu e voc\u00ea imagin\u00e1vamos.<\/p>\n\n\n\n

Cruzeiro de 110\/120 km\/h para ela \u00e9 um passeio no parque, h\u00e1 motor de sobra para manter acima disso e “ouvi falar” que a moto s\u00f3 come\u00e7a a “shimmar” acima dos 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Para completar, voc\u00ea s\u00f3 precisar\u00e1 reduzir marcha se tiver que fazer uma ultrapassagem – o que, claro, depender\u00e1 da sua velocidade – ou usar o freio motor para uma frenagem mais segura, eficiente e suave.<\/p>\n\n\n\n

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Na estrada, em alta velocidade, a Super Meteor 650 exibiu menos maneabilidade do que na cidade, em baixa. O motivo \u00e9 o que falamos l\u00e1 em cima: \u00e9 uma moto curta e alta.<\/p>\n\n\n\n

Se fosse baixa e comprida, seria o contr\u00e1rio. N\u00e3o seu sustos, mas mudar a trajet\u00f3ria desta moto em boas velocidades exige mais que um toquinho no guid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, em altas velocidades a suspens\u00e3o dianteira sobressai: nas retas, os tubos invertidos Showa mantiveram a moto “no trilho”. Nas curvas, n\u00e3o deram margem a qualquer instabilidade e transmitiram firmeza, com boa absor\u00e7\u00e3o de irregularidades.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o dianteira exibiu excelente performance, mas a traseira exige regulagem para “socar” menos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o traseira, por sua vez, tamb\u00e9m responde bem sobre pisos bem asfaltados. Mas, em asfalto malhado, buracos e outras irregularidades, faz o piloto sofrer com os impactos.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o s\u00e3o pancadas secas nem com fim de curso, mas rebotes curtos e imediatos, sem aquela maciez esperada em uma custom. Como o bichoque traseiro \u00e9 ajust\u00e1vel, vale a pena regular para seu peso e carga.<\/p>\n\n\n\n

Parei para descansar na Casa do Mam\u00e3o, em Pira\u00ed (RJ), onde abasteci de novo s\u00f3 para ter margem de sobra at\u00e9 o destino. Como andei mais forte, o consumo aumentou: 19,9 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 bem descabelado e com muito frio, fiz a segunda parada em Pira\u00ed (RJ): m\u00e9dia de 19,9 km\/l<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais um bom teste foi a descida da Serra das Araras: a boa maneabilidade em baixa ajudou e serpenteamos por entre os muitos caminh\u00f5es com grande desenvoltura. Nenhum susto, nenhuma inseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Da\u00ed pra frente, ret\u00e3o da Baixada Fluminense, algum tr\u00e2nsito na Linha Vermelha e, finalmente, garagem de casa – depois de 547 quil\u00f4metros e oito horas de viagem.<\/p>\n\n\n\n

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Foram 547,8 quil\u00f4metros percorridos em oito horas com Super Meteor 650, entre Socorro (SP) e Rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A opini\u00e3o da garupa<\/h2>\n\n\n\n

A viagem foi solo mas, dias depois, j\u00e1 no Rio, rodei 50 quil\u00f4metros com garupa. Lembra o que falei da suspens\u00e3o traseira, que achei muito r\u00edgida?<\/p>\n\n\n\n

Pois ela achou o conjunto \u00f3timo: elogiou n\u00e3o apenas a suspens\u00e3o, mas tamb\u00e9m o banco, a posi\u00e7\u00e3o das pedaleiras – que deixaram suas pernas curvadas naturalmente em 90 graus – e at\u00e9 o sissy-bar baixinho.<\/p>\n\n\n\n

Bom, opini\u00e3o de garupa \u00e9 importante – e quem sou eu para discutir?<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: vale a pena comprar a Super Meteor 650?<\/h2>\n\n\n\n

Para rodar no dia a dia, nem tanto. No uso urbano, uma moto menor sempre ser\u00e1 melhor – caso da Meteor 350. Para viagens curtas, m\u00e9dias e longas, sim. A moto tem um conjunto eficiente, tem conforto para piloto e garupa, \u00e9 f\u00e1cil de pilotar, acelera com vigor, freia com efici\u00eancia e transmite seguran\u00e7a. E suas defici\u00eancias podem ser contornadas.<\/p>\n\n\n\n

Para completar, o custo\/benef\u00edcio em compara\u00e7\u00e3o ao das concorrentes diretas Kawasaki Vulcan 650 S e Eliminator 500 \u00e9 inquestion\u00e1vel. Estas podem ter motores refrigerados a \u00e1gua e ser mais potentes, mas a diferen\u00e7a de pre\u00e7o compensa isso com sobras:  A Super Meteor 650 custa R$ 33.990 (Astral), R$ 34.490 (Interstellar) e R$ 34.990 (Celestial). A Vulcan come\u00e7a em R$ 52.530 e a Eliminator, em R$ 44.490.<\/p>\n\n\n\n

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A Royal Enfield Super Meteor 650 foi uma boa companheira de viagem. Vale o que custa!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica – Royal Enfield Super Meteor 650<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/strong>: R$ 33.990 (Astral), R$ 34.490 (Interstellar) e R$ 34.990 (Celestial)
\nMotor<\/strong>: dois cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas, comando simples no cabe\u00e7ote, refrigerado a ar e \u00f3leo, 648 cm\u00b3, 47 cv de pot\u00eancia a 7.250 rpm e 5,3 kgf.m de torque a 5.650 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es: tubos invertidos Showa na frente com 12 cm de curso e bichoque com 10,1 cm de curso e regulagens atr\u00e1s
\nFreios<\/strong>: a disco com ABS nas duas rodas, com 320 mm na frente e 300 mm atr\u00e1s
\nRodas e pneus<\/strong>: roda de liga leve e pneus Ceat sem c\u00e2mara nas medidas 100\/90 R19 na frente e 150\/80 R16 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es e peso: 2,26 metros de comprimento, 1,50 m de entre-eixos, 89 cm de largura, 1,15 m de altura, banco a 74 cm do solo e 241 quilos em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 15,7 litros
\nConsumo<\/strong>: melhor m\u00e9dia no teste 23,3 km\/l – medi\u00e7\u00e3o WM1<\/p>\n\n\n

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