{"id":807261,"date":"2024-09-05T10:00:32","date_gmt":"2024-09-05T13:00:32","guid":{"rendered":"\/?p=807261"},"modified":"2026-09-12T21:16:52","modified_gmt":"2026-09-13T00:16:52","slug":"bmw-f-800-gs-2025-esta-moto-e-indicada-para-quembmw-f-800-gs-2025-nome-de-aventureira-funcionali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/aventura-e-off-road\/bmw-f-800-gs-2025-esta-moto-e-indicada-para-quembmw-f-800-gs-2025-nome-de-aventureira-funcionali\/","title":{"rendered":"BMW F 800 GS 2025: esta moto \u00e9 indicada para quem?"},"content":{"rendered":"\n

A BMW<\/strong> atualizou a linha intermedi\u00e1ria das suas maxitrail. Reveladas durante o Festival Interlagos – Motos em junho de 2024, a F 800 GS<\/strong>, a F 900 GS e a F 900 GS Adventure chegaram com novidades para a fabricante alem\u00e3 se manter competitiva nesse nicho disputado do mercado de motos brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Aqui vamos falar da mais acess\u00edvel de todas, a F 800 GS no pacote mais b\u00e1sico. O modelo tem as vers\u00f5es Plus (mais equipada) e com kit baixo, esta para quem precisa de uma moto com menor altura do assento. Um esclarecimento importante: essa F 800 GS 2025<\/strong> n\u00e3o sucede a antiga F 800 GS, que tem muitos f\u00e3s. A antiga F 800 GS equivale hoje \u00e0 F 900 GS.<\/p>\n\n\n\n

Essa 800 atual \u00e9 sucessora da F 750 GS<\/strong>, e com o normal aumento da cilindrada dos motores – recurso t\u00e9cnico mais comum para adequa\u00e7\u00e3o do desempenho em rela\u00e7\u00e3o a uma nova fase mais restritiva do Promot, o programa de controle de emiss\u00f5es de poluentes. No in\u00edcio do ano que vem, entra em vigor o Promot Fase 5.<\/p>\n\n\n\n

\"Lateral
O visual da F 800 GS chamou a aten\u00e7\u00e3o onde passamos e o acabamento \u00e9 impec\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a BMW F 800 GS 2025<\/h2>\n\n\n\n

Eu sou considerado alto: tenho 1,83 m de altura. Para mim, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem dessa moto \u00e9 muito boa. Tanto para os bra\u00e7os quanto para as pernas, fiquei em uma posi\u00e7\u00e3o natural, confort\u00e1vel. \u00c9 um dos pontos fortes dessa moto – como “veste” bem.<\/p>\n\n\n\n

A F 800 GS tem uma proposta de uso que me lembrou outra maxitrail, a Triumph Tiger 900 GT. Uma motocicleta com caracter\u00edsticas da irm\u00e3 mais apta ao fora de estrada, mas que foi pensada para funcionar melhor no asfalto. Na F 800 GS 2025 a proposta de uso \u00e9 a mesma: uma moto que entrega uma boa experi\u00eancia para pilotar por horas e horas no asfalto, sem cansar e se divertindo.<\/p>\n\n\n\n

Ao subir na moto, vi o painel de TFT que \u00e9 igual ao usado na R 1300 GS. Tem \u00f3tima visibilidade, conectividade com o telefone pelo aplicativo BMW e uma intermin\u00e1veis op\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"Painel
O painel TFT com conectividade via app BMW \u00e9 o mesmo da R 1300 GS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No punho esquerdo, a roldana e o bot\u00e3o “Menu” s\u00e3o usados para explorar os ajustes no painel. Nos punhos, encontramos bot\u00f5es de r\u00e1pido acesso a mudan\u00e7as de modo de pilotagem (Rain e Road), para desativar o controle de tra\u00e7\u00e3o e do aquecedor de manoplas.<\/p>\n\n\n\n

Com rodas de liga leve de 19 polegadas dianteira e e de 17 polegadas – ambas com 17 cm de curso -, dessa vez eu nem dediquei tempo para avalia\u00e7\u00f5es fora do asfalto. A moto vai com tranquilidade fora do asfalto onde for um carro de passeio e, dependendo da habilidade do condutor, at\u00e9 al\u00e9m disso.<\/p>\n\n\n\n

\"Roda
Uma GS com rodas de liga leve indica seu prop\u00f3sito: \u00e9 feita para ficar mais no asfalto do que fora dele<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas essa GS n\u00e3o \u00e9 a moto para ir fazer trilha com seus amigos aventureiros de fim de semana. A moto para isso \u00e9 a F 900 GS.<\/p>\n\n\n\n

Dito isso, rodei mais em seu habitat natural: a estrada. E fiz duas viagens. \u00c9 uma moto grande, que j\u00e1 vem com amortecedor de dire\u00e7\u00e3o (basta olhar o v\u00e3o entre o contato da igni\u00e7\u00e3o – que \u00e9 com chave presencial – e o painel, que o ver\u00e1 ali).<\/p>\n\n\n\n

Tem \u00f3tima estabilidade tanto em altas velocidades quanto em mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o r\u00e1pidas, em estradas sinuosas.<\/p>\n\n\n\n

\"Ajuste
O man\u00edpulo de ajuste da pr\u00e9-carga da mola da suspens\u00e3o traseira \u00e9 muito pr\u00e1tico de usar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O man\u00edpulo de f\u00e1cil ajuste da pr\u00e9-carga da suspens\u00e3o traseira, acessado pelo lado direito da moto, \u00e9 muito pr\u00e1tico. Experimentei os dois extremos do ajuste, e se quiser acelerar mais, vale deixar a pr\u00e9-carga mais firme para somar na estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Estradas ruins? Terra? Buracos? Gire no sentido oposto e deixe no ajuste mais macio para a pilotagem ficar mais agrad\u00e1vel nessa condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Corrente
A corrente M Endurance da BMW \u00e9 item de s\u00e9rie na F 800 GS e tem menor necessidade de manuten\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 uma moto acess\u00edvel para ter e manter. Por isso, o m\u00ednimo que a gente espera \u00e9 que a experi\u00eancia de pilotagem seja prazerosa. E isso acontece, de fato.<\/p>\n\n\n\n

Viajando, me senti bem com a moto. N\u00e3o tem como n\u00e3o sentir sua autoestima subir quando voc\u00ea consegue fazer ultrapassagens e percorrer diferentes tipos de estrada com muita tranquilidade gra\u00e7as ao bom acerto do conjunto.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o “efeito BMW”, que vai muito al\u00e9m do status do logotipo famoso na carenagem da moto, como alguns acreditam.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho, consumo e custo-benef\u00edcio<\/h3>\n\n\n\n

Os freios com ABS respondem com precis\u00e3o e intensidade, especialmente o dianteiro com disco duplo. O motor n\u00e3o gera inc\u00f4modo com a vibra\u00e7\u00e3o ou ru\u00eddos, e permite viagens em ritmos variadas: tranquilas, se preferir, ou acelerando forte, como se o mundo fosse acabar amanh\u00e3 e fazendo o cora\u00e7\u00e3o bater mais forte.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 definitivamente uma BMW. Um detalhe que me chamou mais a aten\u00e7\u00e3o durante o teste foi que a moto vem equipada com um \u201cmini para-brisa\u201d. E, viajando na estrada, senti falta do conforto de um para-brisa mais alto.<\/p>\n\n\n\n

Uma moto com esse n\u00edvel de desempenho \u2013 s\u00e3o quase 90 cv de pot\u00eancia \u2013 e por quase R$ 67 mil, poderia vir com o para-brisa alto de s\u00e9rie. Isso n\u00e3o \u00e9 moto para ficar passeando na cidade, onde o para-brisa n\u00e3o faz falta. \u00c9 moto para rodar pelo menos 50 quil\u00f4metros a cada sa\u00edda para curtir o que \u00e9 capaz de fazer.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
O motor bicil\u00edndrico garante tranquilidade na estrada. Acelerou, responde logo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro ponto que me faz n\u00e3o consider\u00e1-la adequada ao uso urbano \u00e9 seu peso elevado (227 quilos) e suas dimens\u00f5es, que comprometem a agilidade em espa\u00e7os reduzidos \u2013 e quem morar em cidades congestionadas como S\u00e3o Paulo vai me entender.<\/p>\n\n\n\n

Um garupa tem vida tranquila nessa GS. O banco \u00e9 largo, a posi\u00e7\u00e3o das pedaleiras oferece conforto e, al\u00e9m disso, as al\u00e7as para se segurar s\u00e3o largas e ergon\u00f4micas. Pode rodar muito de forma segura e c\u00f4moda.<\/p>\n\n\n\n

\"Banco
Pronta para rodar bastante: a moto tem assento em dois n\u00edveis bem confort\u00e1vel e bagageiro de s\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Simplesmente n\u00e3o d\u00e1 para andar de forma natural no espa\u00e7o entre os carros porque a F 800 GS \u00e9 mais larga do que a maioria das motos – ainda mais equipada com os \u00fateis protetores de m\u00e3o. Essa moto \u00e9 para usar no lazer, viajando, curtindo as estradas. Desempenho, conforto, tecnologia e seguran\u00e7a para isso ela te entrega.<\/p>\n\n\n\n

Falando sobre o visual, ele lembra bastante a antecessora F 750 GS, e eu acho realmente bem bonita. O acabamento \u00e9 impec\u00e1vel: n\u00e3o h\u00e1 o que ponderar nesse sentido. A vers\u00e3o mais acess\u00edvel da F 800 GS tem apenas uma op\u00e7\u00e3o de cor, branca. Ent\u00e3o, se desejar uma preta ou azul, ter\u00e1 que investir mais R$ 3 mil para adquirir uma das vers\u00f5es Plus.<\/p>\n\n\n\n

Falando sobre o que move a GS, temos um motor bicil\u00edndrico paralelo que me chamou aten\u00e7\u00e3o por ter os picos de pot\u00eancia e de torque nas mesmas 6.750 rpm. Normalmente, o torque m\u00e1ximo \u00e9 entregue mais cedo que a pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\"Farol
A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 toda em LED e a F 800 GS mant\u00e9m o ic\u00f4nico farol assim\u00e9trico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pilotagem, a gente nota que tem algo diferente quando sobe as rota\u00e7\u00f5es do motor, mas n\u00e3o consegue explicar exatamente o que. Como se mudassem o tempero de um prato que voc\u00ea gosta de almo\u00e7ar e ele n\u00e3o deixasse a comida nem melhor nem pior; voc\u00ea apenas sente que est\u00e1 diferente.<\/p>\n\n\n\n

No per\u00edodo do teste, a m\u00e9dia de consumo ficou em 18,5 km\/l. O tanque com 15 litros, nessa m\u00e9dia que foi obtida acelerando bastante, d\u00e1 mais de 270 quil\u00f4metros de autonomia. Parou para descansar um pouco ou se hidratar na viagem? Reabaste\u00e7a a moto.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, a F 800 GS 2025 vem com alarme antifurto de f\u00e1brica, e no Brasil \u00e9 instalado um rastreador para aumentar a prote\u00e7\u00e3o contra roubos e furtos.<\/p>\n\n\n\n

A principal rival da BMW F 800 GS 2025 \u00e9 a Triumph Tiger 900 GT. A inglesa \u00e9 uma moto mais esportiva e mais tecnol\u00f3gica, mas que me parece cobrar mais habilidade do piloto para entregar tudo que \u00e9 capaz.<\/p>\n\n\n\n

Na BMW, a pilotagem \u00e9 mais f\u00e1cil. A alem\u00e3 te permite andar mais r\u00e1pido mesmo sem ser t\u00e3o habilidoso, e isso pode ser positivo para quem ficar na d\u00favida entre as duas motos. A recomenda\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o, \u00e9 fazer o test-ride nas duas para ter clareza sobre as diferen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Pra quem faz sentido comprar a BMW F 800 GS 2025?<\/h3>\n\n\n\n

A BMW F 800 GS \u00e9 indicada para quem n\u00e3o tem pretens\u00e3o de se aventurar no fora de estrada e que busca uma moto confort\u00e1vel e com bom desempenho para viajar tranquilo. Ou para quem rodar\u00e1 no asfalto e quiser se empolgar eventualmente.<\/p>\n\n\n\n

Com apenas 3 cv de pot\u00eancia de diferen\u00e7a para as F 900 GS, sem precisar da aptid\u00e3o off-road, a F 800 GS j\u00e1 vai resolver bem a vida – e cobrando menos.<\/p>\n\n\n\n

\"Versoes
S\u00e3o tr\u00eas vers\u00f5es da F 800 GS: a de entrada, a Plus em duas cores e a terceira com kit baixo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 BMW F 800 GS 2025<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o:<\/strong> R$ 66.900
\nCor:<\/strong> branco
\nMotor:<\/strong> bicil\u00edndrico, a gasolina, injetado, refrigerado a l\u00edquido, 895 cm\u00b3, oito v\u00e1lvulas, comando duplo, pot\u00eancia de 87 cv a 6.750 rpm e torque de 9,3 kgf.m a 6.750 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente e embreagem assistida e deslizante
\nSuspens\u00f5es:<\/strong> dianteira com garfo telesc\u00f3pico de 41 mm e 17 cm de curso, e traseira monochoque com 17 cm de curso e ajustes de pr\u00e9-carga e amortecimento
\nFreios:<\/strong> a disco, com 30,5 cm na dianteira e 26,5 cm na traseira, com ABS nas duas rodas
\nPneus:<\/strong> Bridgestone Battlax Adventure nas medidas 110\/80 R19 na frente e 150\/70 R17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es:<\/strong> 2,29 m de comprimento, 91 cm de largura, 1,23 m de altura e 1,56 m de entre-eixos. Banco a 81,5 cm do solo e 227 quilos de peso em ordem de marcha.
\nTanque:<\/strong> 15 litros (reserva de 4 litros)
\nConsumo no teste:<\/strong> 18,5 km\/l
\nIntervalo de revis\u00f5es:<\/strong> a cada 10.000 quil\u00f4metros ou 12 meses (o que ocorrer primeiro)
\nGarantia:<\/strong> tr\u00eas anos<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n