{"id":812096,"date":"2024-11-25T11:00:30","date_gmt":"2024-11-25T14:00:30","guid":{"rendered":"\/?p=812096"},"modified":"2026-09-12T15:09:30","modified_gmt":"2026-09-12T18:09:30","slug":"triumph-speed-400-ou-scrambler-400x-escolha-a-sua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/triumph-speed-400-ou-scrambler-400x-escolha-a-sua\/","title":{"rendered":"Triumph Speed 400 ou Scrambler 400X? Escolha a sua"},"content":{"rendered":"\n

Com pre\u00e7os acess\u00edveis em compara\u00e7\u00e3o a outros modelos da fabricante inglesa, a Speed 400 e a Scrambler 400X seguem uma estrat\u00e9gia semelhante \u00e0 da BMW com aos modelos G 310 R e G 310 GS: uma \u00e9 voltada para o asfalto e a outra, para uso em qualquer terreno.<\/p>\n\n\n\n

Fabricadas pela Bajaj na \u00cdndia e montadas no Brasil pelo sistema Completely Knocked Down (CKD) – ou seja, v\u00eam completamente demonstradas e s\u00e3o montadas em Manaus (AM) -, as motos chegaram ao mercado com pre\u00e7os de R$ 29.990 para a Speed 400 e R$ 33.990 para a Scrambler 400X. Apesar de compartilharem muitos componentes e tecnologias, cada uma atende a perfis distintos de motociclistas.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
Paradas lado a lado, vemos que a Scrambler \u00e9 maior que a Speed. Ambas t\u00eam rodas de liga leve e pneus sem c\u00e2mara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vai comprar uma moto nova: Simule seu financiamento aqui!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Diferen\u00e7as pr\u00e1ticas e prop\u00f3sitos distintos<\/h2>\n\n\n\n

A Speed 400 \u00e9 uma naked projetada para o asfalto. Ideal para uso urbano e em rodovias, exibe leveza, agilidade e equil\u00edbrio, caracter\u00edsticas que a tornam uma op\u00e7\u00e3o excelente para deslocamentos di\u00e1rios e passeios em estradas asfaltadas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Scrambler 400X \u00e9 uma mistura de naked e trail. Oferece mais versatilidade gra\u00e7as \u00e0 roda dianteira de 19 polegadas, aos pneus mistos e \u00e0s suspens\u00f5es com maior curso.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
Com Speed 400 e Scrambler 400X, a Triumph come\u00e7a a aumentar sua participa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro pelo maior volume de vendas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essas caracter\u00edsticas permitem enfrentar terrenos variados com mais conforto e seguran\u00e7a, tornando-a ideal para quem busca uma moto mais aventureira e capaz de rodar sobre diferentes superf\u00edcies.<\/p>\n\n\n\n

Ambas t\u00eam ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, freios ABS nas duas rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o dianteira invertida e traseira monoamortecida com ajuste de pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

O motor monocil\u00edndrico de 40 cv de pot\u00eancia e quase 4 kgf.m de torque \u00e9 compartilhado, mas ajustado para as propostas de cada modelo: a Scrambler 400X usa um pinh\u00e3o de 14 dentes, otimizando a resposta em baixas rota\u00e7\u00f5es e alinhando-se ao uso mais aventureiro. Na Speed 400, o pinh\u00e3o tem 15 dentes.<\/p>\n\n\n\n

Vai comprar uma moto nova: Simule seu financiamento aqui!<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Triunph
A Speed 400 impressiona pela facilidade de pilotagem: \u00e9 muito \u00e1gil, empolgante e com banco bem confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desempenho e conforto<\/h2>\n\n\n\n

As duas motos exibem desempenho consistente, tanto na cidade quanto na estrada, mesmo com garupa. Alcan\u00e7am velocidades de at\u00e9 160 km\/h, evidenciando a for\u00e7a do motor monocil\u00edndrico. O consumo m\u00e9dio registrado durante os testes ficou entre 25 km\/l e 27 km\/l, variando conforme o peso transportado e o estilo de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

A Speed 400 \u00e9 mais leve e compacta, com banco mais baixo e confort\u00e1vel que o da Scrambler 400X. Essas caracter\u00edsticas a tornam a escolha ideal para pilotos de menor estatura ou para quem busca uma moto \u00e1gil e f\u00e1cil de manobrar, especialmente no tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n\n\n\n

Os retrovisores instalados nos extremos do guid\u00e3o podem atrapalhar um pouco em espa\u00e7os bem reduzidos entre os carros. Mas, comparada com a Scrambler, que tem guid\u00e3o mais largo e protetores de m\u00e3os como item de s\u00e9rie, a Speed \u00e9 de fato mais estreita e vai andar com mais facilidade no tr\u00e2nsito congestionado das grandes capitais, como S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
A Scrambler 400X tem visual mais robusto e caracter\u00edsticas que permitem uso terrenos variados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a Scrambler 400X, que tem banco mais alto e suspens\u00f5es refor\u00e7adas, proporciona maior conforto para pilotos mais altos, al\u00e9m de ser mais adequada para trajetos longos ou terrenos irregulares. No entanto, apesar do visual robusto, o assento da Scrambler 400X \u00e9 mais firme do que aparenta, o que pode gerar desconforto em viagens prolongadas.<\/p>\n\n\n\n

Ambas compartilham o mesmo painel de instrumentos, completo em informa\u00e7\u00f5es, que combina veloc\u00edmetro anal\u00f3gico com um pequeno conta-giros. Embora estiloso, o design compromete a leitura r\u00e1pida da velocidade durante a pilotagem. Seria mais funcional ter a velocidade apresentada de forma digital.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
Um dos pontos altos das Triumph 400 \u00e9 a qualidade das suspens\u00f5es. Na traseira, h\u00e1 ajuste da pr\u00e9-carga da mola<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qualidade e rede de concession\u00e1rias<\/h2>\n\n\n\n

As duas motos impressionam pela qualidade de constru\u00e7\u00e3o e aten\u00e7\u00e3o aos detalhes. Elementos como ilumina\u00e7\u00e3o, suspens\u00f5es e freios ressaltam o cuidado da Triumph em oferecer produtos de alto padr\u00e3o, mesmo em uma faixa de pre\u00e7o mais acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Um ponto que pode pesar na decis\u00e3o \u00e9 a rede de concession\u00e1rias da Triumph, que ainda \u00e9 limitada no Brasil – s\u00e3o apenas 36 lojas. Isso pode ser um obst\u00e1culo na escolha diante de modelos de marcas como Yamaha e Honda, que t\u00eam centenas de concession\u00e1rias dispon\u00edveis. Afinal, a maioria das pessoas ainda prefere comprar uma moto que tenha a concession\u00e1ria perto de onde mora.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
Nas Triumph 400 o disco do freio traseiro \u00e9 do lado esquerdo, diferente do “padr\u00e3o” que vemos habitualmente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A escolha entre a Speed 400 e a Scrambler 400X depender\u00e1 do perfil e das expectativas do piloto. Quem busca agilidade, facilidade em ambientes urbanos e uma moto mais leve pode preferir a Speed 400.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, quem valoriza versatilidade, conforto em terrenos variados e um estilo de pilotagem mais aventureiro pode optar pela Scrambler 400X, que j\u00e1 vem equipada com alguns acess\u00f3rios.<\/p>\n\n\n\n

Andei nas duas motos e, na minha experi\u00eancia pessoal, com 1,83 m de altura e cerca de 95 quilos, me senti mais confort\u00e1vel na Scrambler 400X, que “vestiu” melhor para o meu tamanho e gosto por motos.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
As duas Triumph 400 usam o mesmo painel com veloc\u00edmetro anal\u00f3gico e display digital<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A roda dianteira maior e o curso ampliado das suspens\u00f5es proporcionaram o conforto que espero em uma moto, al\u00e9m da capacidade de explorar trechos fora do asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o tenha o desempenho de uma trail dedicada, que usa rodas de 21 polegadas na frente e de 18 polegadas na traseira, com mais de 20 cm de curso de suspens\u00e3o, a Scrambler oferece divers\u00e3o suficiente quando o pavimento termina.<\/p>\n\n\n\n

Anuncie sua moto na Webmotors. \u00c9 f\u00e1cil e r\u00e1pido!<\/a><\/p>\n\n\n\n

O ideal para quem est\u00e1 em d\u00favida \u00e9 visitar uma concession\u00e1ria Triumph e fazer test-rides nos dois modelos. A experi\u00eancia pr\u00e1tica \u00e9 essencial para identificar qual moto atender\u00e1 melhor \u00e0s suas necessidades e prefer\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

Quem tem uma concession\u00e1ria Triumph por perto tem a sorte de poder provar a Speed 400 e a Scrambler 400X antes de decidir qual combina mais com seu gosto e estilo de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
O dois modelos t\u00eam tomada USB-C no lado direito do painel, para carregar dispositivos eletr\u00f4nicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Triumph Speed 400 e Scrambler 400X<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 29.990 (Speed 400) e R$ 33.990 (Scrambler 400X)
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, a gasolina, injetado, quatro valvulas, comando duplo, refrigerado a l\u00edquido, 398,15 cm\u00b3, pot\u00eancia de 40 cv a 8.000 rpm e torque de 3,8 kgf.m a 6.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente e embreagem assistida e deslizante
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com telesc\u00f3picos invertidos de 43 mm e 14 cm de curso (15 cm na Scrambler 400X), e traseira monochoque com 13 cm de curso (15 cm na Scrambler 400X) e ajuste da pr\u00e9-carga
\nFreios<\/strong>: disco simples de 30 cm na dianteira (32 cm na Scrambler 400X) e disco simples de 23 cm na traseira, com ABS nas duas rodas
\nPneus<\/strong>: na Speed 400, Pirelli Diablo Rosso III nas medidas 110\/70 R17 na frente e 150\/60 R17 na traseira. Na Scrambler 400X, Metzeler Karoo Street nas medidas 100\/90 R19 na frente e 140\/80 R17
\nDimens\u00f5es<\/strong>: na Speed 400, 81,4 cm de largura, 1,08 m de altura, 1,37 m de entre-eixos, banco a 79 cm do solo e 170 quilos de peso em ordem de marcha. Na Scrambler 400X, 90,1 cm de largura, 1,17 m de altura, 1,42 m de entre-eixos, banco a 83,5 cm do solo e 179 quilos de peso em ordem de marcha.
\nTanque<\/strong>: 13 litros nas duas
\nConsumo no teste<\/strong>: entre 25 km\/l e 27 km\/l
\nCores<\/strong>: vermelho, azul ou preto na Speed 400, e verde ou preto na Scrambler 400X
\nIntervalo de revis\u00f5es<\/strong>: 16 mil quil\u00f4metros ou 12 meses, o que ocorrer primeiro
\nGarantia<\/strong>: dois anos<\/p>\n\n\n

\n

Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n