{"id":815329,"date":"2025-01-14T10:00:14","date_gmt":"2025-01-14T13:00:14","guid":{"rendered":"\/?p=815329"},"modified":"2026-09-12T14:16:26","modified_gmt":"2026-09-12T17:16:26","slug":"harley-davidson-no-brasil-as-limited-saem-de-cena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/aventura-e-off-road\/harley-davidson-no-brasil-as-limited-saem-de-cena\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson no Brasil: as Limited saem de cena"},"content":{"rendered":"\n

Houve um tempo em que, no Brasil, Harley-Davidson era “moto de rico”. Os anos passaram e alguns modelos at\u00e9 ficaram competitivos – a Sportster 883 chegou a ter pre\u00e7o “vi\u00e1vel”, na mesma faixa da ent\u00e3o concorrente mais acess\u00edvel Honda Shadow 750.<\/p>\n\n\n\n

Mas, nos \u00faltimos anos, a estrat\u00e9gia comercial mundial da fabricante americana mudou. A marca chegou a sair de alguns pa\u00edses onde as opera\u00e7\u00f5es n\u00e3o eram consideradas suficientemente rent\u00e1veis, enxugou a linha em todo o mundo e foram mantidos apenas os modelos mais caros.<\/p>\n\n\n\n

E por tabela, aqui no Brasil, a antiga “moto de rico” passou a ser “moto de muito rico”. At\u00e9 mesmo a Sportster, quando voltou dois anos atr\u00e1s com o nome de Nightster, chegou com pre\u00e7o fora da realidade. A\u00ed n\u00e3o vendeu nada e oito meses depois saiu de linha discretamente.<\/p>\n\n\n\n

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A Road Glide Limited dever\u00e1 ganhar a mesma frente redesenhada que j\u00e1 vemos na vers\u00e3o “bagger”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora, mais mudan\u00e7as na linha Harley-Davidson vendida no Brasil: os modelos Road Glide Limited e Ultra Limited n\u00e3o ser\u00e3o vendidos este ano por aqui – e o mesmo vale para a Road King Special. Al\u00e9m de fontes que confirmaram a informa\u00e7\u00e3o ao WM1, outro indicativo disso \u00e9 que, no site brasileiro da marca, n\u00e3o aparece o \u00edcone “2025” ao lado do “2024”, como aparece para outros modelos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que as Limited e a Road King ser\u00e3o atualizadas l\u00e1 nos Estados Unidos, assim como aconteceu recentemente com a Street Glide e com a pr\u00f3pria Road Glide em sua vers\u00e3o original “bagger”. A Road Glide Limited, por exemplo, dever\u00e1 ganhar a mesma frente com novo design que j\u00e1 vemos na Road Glide.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que a Road Glide Limited \u00e9 aquela vers\u00e3o que vem com encosto de garupa tipo poltrona e com ba\u00fa traseiro. Esse conjunto leva o nome de “tour pack” e sempre foi mais conhecido por ser parte insepar\u00e1vel da Ultra Limited – antiga Electra Glide.<\/p>\n\n\n\n

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A cl\u00e1ssica Ultra Limited – antiga Electra Glide – popularizou o “tour pack”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pois \u00e9, e a\u00ed quem quiser comprar uma moto com “tour pack” deve optar mesmo pela Street Glide e\/ou pela Road Glide, e comprar o conjunto encosto\/ba\u00fa separadamente – um acess\u00f3rio que custa em torno de R$ 40 mil.<\/p>\n\n\n\n

O caro leitor n\u00e3o leu errado: em torno de R$ 40 mil, ou o pre\u00e7o de uma boa moto de baixa\/m\u00e9dia cilindrada. Haja bolso bem forrado…<\/p>\n\n\n\n

Os outros modelos Harley-Davidson ter\u00e3o linha 2025?<\/h2>\n\n\n\n

Curiosamente o \u00edcone “2025” n\u00e3o aparece tamb\u00e9m para outros modelos vendidos pela Harley-Davidson no Brasil – CVO Street Glide, CVO Road Glide, CVO Road Glide ST, Low Rider S, Low Rider ST, Breakout, Fat Boy 114, Fat Bob 114, Heritage Classic 114, Pan America 1250 Special e Sportster S.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 claro que estes modelos, ou pelo menos alguns deles, continuar\u00e3o \u00e0 venda no Brasil. O mais prov\u00e1vel \u00e9 que o \u00edcone “2025” ainda n\u00e3o apare\u00e7a por estrat\u00e9gia comercial. As CVO, modelos car\u00edssimos e com prepara\u00e7\u00e3o especial de f\u00e1brica, at\u00e9 podem mudar. Mas sempre haver\u00e1 alguma CVO por aqui.<\/p>\n\n\n\n

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As vers\u00f5es CVO, como essa Road Glide ST, t\u00eam prepara\u00e7\u00e3o especial de f\u00e1brica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As Low Rider, por sua vez, s\u00e3o motos relativamente recentes, e \u00e9 muito cedo para mudarem ou serem descontinuadas. J\u00e1 Breakout, Fat Boy, Fat Bob e Heritage Classic t\u00eam p\u00fablico certo no pa\u00eds, apesar dos pre\u00e7os surreais. Por fim, a Pan America dever\u00e1 continuar em linha para marcar presen\u00e7a e a Sportster S – essa, sim – tem grandes chances de n\u00e3o vir mais.<\/p>\n\n\n\n

Motores passam a ter refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida total<\/h2>\n\n\n\n

Outra novidade na linha 2025 \u00e9 a linha touring passa a ter o motor Milwaukee-Eight 117 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida total. Ou seja, n\u00e3o h\u00e1 mais refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida parcial, apenas nos cabe\u00e7otes. As vers\u00f5es CVO, por sua vez, mant\u00e9m o motor Milwaukee-Eight 121, o maior produzido em s\u00e9rie pela marca, atualmente.<\/p>\n\n\n\n

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A refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida plena, que inclui os cilindros, melhora a efici\u00eancia t\u00e9rmica do motor em 30% a 40%, o que por tabela melhora pot\u00eancia e torque. O lado ruim \u00e9 que, se o sistema de arrefecimento der algum problema, \u00e9 preciso parar a moto rapidamente. Nos motores com refrigera\u00e7\u00e3o parcial, ainda \u00e9 poss\u00edvel rodar sob condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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Os motores da linha touring passam a ter refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida total, e n\u00e3o mais apenas parcial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No site da Harley-Davidson brasileira, os pre\u00e7os das motos da linha 2025 ainda n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis. Confira os valores da linha Harley-Davidson 2024 no Brasil (em 13\/01\/2025):<\/p>\n\n\n\n

Linha Grand American Touring<\/h3>\n\n\n\n