Desde seu surgimento, em 1999, o 911 GT3 promete oferecer a “combina\u00e7\u00e3o definitiva” entre genes de corrida e a praticidade para o dia a dia. Para comemorar seu 25\u00ba anivers\u00e1rio, o novo modelo tem duas vers\u00f5es pela primeira vez: uma como carro esportivo voltado para a pista, com asa traseira e tudo; e outra como vers\u00e3o mais discreta. Essa segunda \u00e9 a que usa o chamado pacote Touring.<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 sempre um boxer aspirado de 4.0 litros, que rende 510 cv de pot\u00eancia e 45,9 kgf.m de torque. Entre as novidades desse novo modelo est\u00e1 o pacote Weissach – presente no GT3 pela primeira vez, incrementa o desempenho no uso em pista. Al\u00e9m disso, traz mais equipamentos de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n Os novos 911 GT3 tiveram o design aprimorado na dianteira e na traseira, bem como aerodin\u00e2mica readaptada. Nas duas vers\u00f5es, o difusor frontal foi retrabalhado e o formato do l\u00e1bio do spoiler<\/em> e as aletas foram modificados no assoalho, para aumentar a press\u00e3o aerodin\u00e2mica e otimizzar o fluxo de ar.<\/p>\n\n\n\n Os far\u00f3is de LED matriciais tamb\u00e9m foram redesenhados e agora eliminam a necessidade de luzes adicionais no para-choque. Isso permite uma \u00e1rea de entrada de ar maior. Na traseira, o difusor, as entradas de ar e a tampa foram renovados. A asa, por fim, tem novas l\u00e2minas laterais, mais anguladas.<\/p>\n\n\n\n A suspens\u00e3o incorpora solu\u00e7\u00f5es empregadas pela primeira vez no Porsche 911 GT3 RS (992). Tamb\u00e9m tem, a partir de agora, bra\u00e7os de suspens\u00e3o aerodinamicamente desenvolvidos com perfil de “gota d\u2019\u00e1gua” no eixo dianteiro, que tem estrutura de duplo bra\u00e7o – aumentam a press\u00e3o aerodin\u00e2mica no arco da roda em altas velocidades e melhoram o resfriamento dos freios.<\/p>\n\n\n\n Para garantir que o equil\u00edbrio da for\u00e7a descendente entre os eixos seja mantido, mesmo ao frear em altas velocidades, os engenheiros reduziram o movimento de inclina\u00e7\u00e3o da carroceria. Nesse novo 911 GT3, o piv\u00f4 esf\u00e9rico do bra\u00e7o de arrasto inferior foi posicionado mais para baixo no eixo dianteiro, para facilitar isso.<\/p>\n\n\n\n No cat\u00e1logo, anote a\u00ed: o novo 911 GT3 vem de s\u00e9rie com pneus esportivos 255\/35 ZR 20 na frente e 315\/30 ZR 21 atr\u00e1s. Segundo a Porsche, esses pneus t\u00eam melhor ader\u00eancia em piso molhado. Opcionalmente est\u00e3o dispon\u00edveis pneus de pista – que s\u00e3o aprovados para serem usados em vias p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o duas caixas de c\u00e2mbio dispon\u00edveis: a transmiss\u00e3o de dupla embreagem de sete marchas (PDK) e a manual de seis velocidades, ambas com rela\u00e7\u00e3o final 8% mais curta na compara\u00e7\u00e3o com o 911 GT3 anterior. Com o c\u00e2mbio PDK, o novo 911 GT3 acelera de zero a 100 km\/h em 3,4 segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 311 km\/h. Com a caixa manual, arranca em 3,9 segundos e chega a 313 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Pela primeira vez, o popular pacote Touring estar\u00e1 dispon\u00edvel no lan\u00e7amento. A designa\u00e7\u00e3o remonta a uma variante de equipamento do 911 Carrera RS 2.7, de 1973. E faz parte do programa GT3 desde 2017.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 ainda mais distinto no novo 911 GT3, como refletido no logotipo “911 GT3 Touring” na grade da tampa traseira. O 911 GT3 Touring dispensa a asa fixa para preservar a linha “elegante” e “atemporal” do 911. Mas um spoiler traseiro retr\u00e1til com borda de corte, a famosa aba Gurney, e os novos ap\u00eandices proporcionam o equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico que o esportivo precisa.<\/p>\n\n\n\n Por dentro, acabamento em couro de alta qualidade e um ambiente esportivo cl\u00e1ssico. Pela primeira vez, um banco traseiro est\u00e1 dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o para o 911 GT3 Touring.<\/p>\n\n\n\n O ajuste de suspens\u00e3o \u00e9 diferente em rela\u00e7\u00e3o ao 911 GT3 e privilegia o uso do carro em vias p\u00fablicas. Isso permite que o esportivo ofere\u00e7a muito prazer na condu\u00e7\u00e3o por estradas sinuosas.<\/p>\n\n\n\n O cockpit de dois lugares \u00e9 baseado no design dos 911 atuais. Ao contr\u00e1rio do Carrera, no entanto, o 911 GT3 n\u00e3o \u00e9 ligado por bot\u00e3o, mas por um interruptor de igni\u00e7\u00e3o rotativo.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a gaiola de prote\u00e7\u00e3o contra capotamentos, opcional, demonstra a proximidade da vers\u00e3o com o automobilismo. O painel de instrumentos digital no centro tem esquema de cores contrastantes e a Porsche diz que o conta-giros e o cron\u00f4metro podem ser lidos rapidamente para facilitar na hora da pilotagem.<\/p>\n\n\n\n Ali\u00e1s, o modo de exibi\u00e7\u00e3o “Track Screen” (“Tela de Corrida”, em tradu\u00e7\u00e3o literal) reduz as exibi\u00e7\u00f5es \u00e0 esquerda e \u00e0 direita do tac\u00f4metro e indica o momento ideal para troca de marchas. E se o “piloto” quiser, o display pode ser girado para que a rota\u00e7\u00e3o de corte de 9.000 rpm fique na marca de 12h.<\/p>\n\n\n![\"911](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/22114418\/911-GT3-2025w.webp\")
Porsche 911 GT3 agora tem design moderno<\/b><\/h2>\n\n\n\n
![\"911](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/22114408\/911-GT3-2025-painelw.webp\")
Pacote Touring ainda mais personaliz\u00e1vel<\/b><\/h3>\n\n\n\n
![\"911](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/22114412\/911-GT3-2025-traseiraw.webp\")
Por dentro, um carro de corrida. Ou quase…<\/h3>\n\n\n\n