{"id":815925,"date":"2025-01-24T12:00:00","date_gmt":"2025-01-24T15:00:00","guid":{"rendered":"\/?p=815925"},"modified":"2026-09-12T14:03:47","modified_gmt":"2026-09-12T17:03:47","slug":"dafra-nhx-190-a-terceira-via-entre-as-urbanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/para-o-dia-a-dia\/dafra-nhx-190-a-terceira-via-entre-as-urbanas\/","title":{"rendered":"Dafra NHX 190: a “terceira via” entre as urbanas"},"content":{"rendered":"\n

A Dafra come\u00e7ou a comercializar em suas concession\u00e1rias a NHX 190, nova moto urbana que substitui a Apache RTR 200. A Apache RTR 200 deixou o cat\u00e1logo da marca ap\u00f3s o fim da parceria com a TVS, fabricante que prepara sua opera\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, todos os produtos comercializados pela Dafra passam a ser da mesma fabricante: a SYM Sanyang. Fundada em Taiwan, em 1954, a SYM tem experi\u00eancia no mercado global e agora busca conquistar espa\u00e7o em um dos nichos mais disputados do Brasil com a NHX 190.<\/p>\n\n\n\n

\"Dafra
Sucessora da TVS Apache RTR 200 na linha de produtos da Dafra , a NHX 190 usa a mesma base da NH 190<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dafra NHX 190 disputar\u00e1 espa\u00e7o entre gigantes<\/h3>\n\n\n\n

A tarefa da Dafra NHX 190 no Brasil n\u00e3o \u00e9 simples. O segmento de motos urbanas, ou street, \u00e9 o de maior volume de vendas no pa\u00eds. Com a NHX 190, a Dafra mira o p\u00fablico que busca sua primeira moto, deseja um modelo urbano com especifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica acima do b\u00e1sico ou pretende economizar nos gastos durante a semana enquanto reserva uma moto maior para passeios e viagens.<\/p>\n\n\n\n

Nesse cen\u00e1rio, a NHX 190 enfrentar\u00e1 modelos como a l\u00edder de vendas Honda CG 160 Titan ABS, e tamb\u00e9m Yamaha FZ 15, Bajaj Dominar 160 e Haojue DR 160.<\/p>\n\n\n\n

\"Dafra
O visual da NHX 190 chama aten\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito. Destaque para o farol em LED com boa ilumina\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para conquistar um lugar ao sol, a NHX 190 aposta em um conjunto compacto e visual moderno, que pessoalmente considero mais atraente do que o da irm\u00e3 NH 190. Al\u00e9m disso, entrega uma especifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica interessante: motor monocil\u00edndrico arrefecido a l\u00edquido, com quatro v\u00e1lvulas e 18 cv de pot\u00eancia, acoplado a um c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Outros aspectos interessantes s\u00e3o a ilumina\u00e7\u00e3o 100% em LED, a tomada USB bem posicionada, o lampejador de farol e os freios a disco com ABS nas duas rodas.<\/p>\n\n\n\n

\"Painel
O painel da NHX 190 tem \u00f3tima visibilidade. Faltou ter m\u00e9dia de consumo para ser bem completo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es s\u00e3o compostas por telesc\u00f3picos convencionais na frente e um monoamortecedor traseiro, enquanto os pneus de s\u00e9rie s\u00e3o os renomados Pirelli Diablo Rosso II, que priorizam ader\u00eancia e oferecem uma experi\u00eancia de pilotagem com \u00f3tima ader\u00eancia e bem divertida.<\/p>\n\n\n\n

\"Dafra
O banco tem bom espa\u00e7o para piloto e passageiro, mas poderia ser mais confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar a NHX 190?<\/h3>\n\n\n\n

A NHX 190 \u00e9 claramente voltada para o uso urbano. No test-ride realizado pelas movimentadas ruas de S\u00e3o Paulo, a moto mostrou agilidade e desempenho satisfat\u00f3rio. Um detalhe curioso s\u00e3o as setas, que emitem um som ao serem acionadas, ajudando o piloto a n\u00e3o esquecer de deslig\u00e1-las.<\/p>\n\n\n\n

A moto \u00e9 leve, algo que beneficia iniciantes e facilita as manobras no tr\u00e2nsito. Na estrada, por\u00e9m, o peso abaixo de 150 quilos pode exigir mais aten\u00e7\u00e3o e cuidado em situa\u00e7\u00f5es de ventos fortes ou quando estiver pr\u00f3xima de ve\u00edculos grandes para evitar sustos.<\/p>\n\n\n\n

\"Altura
A ergonomia \u00e9 adequada \u00e0 proposta urbana, mas as pedaleiras recuadas podem incomodar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor tem respostas condizentes com sua proposta: entrega pot\u00eancia e torque de forma equilibrada, sem exigir rota\u00e7\u00f5es extremas. Embora n\u00e3o seja uma usina de for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio explorar o limite do conta-giros para obter boa performance.<\/p>\n\n\n\n

Uma curiosidade t\u00e9cnica \u00e9 que, quando o motor arrefecido a l\u00edquido atinge uma determinada temperatura, o eletroventilador entra em a\u00e7\u00e3o para reduzir a temperatura do motor. No entanto, o ar quente gerado \u00e9 direcionado para o lado direito da moto, o que pode incomodar a perna em dias quentes, especialmente se o piloto estiver usando bermuda. Com cal\u00e7a de prote\u00e7\u00e3o, o desconforto \u00e9 minimizado.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
O motor \u00e9 um dos pontos fortes da NHX 190: a moto anda bem na cidade e em pequenas viagens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto ao consumo, registramos a boa m\u00e9dia de 40 km\/litro. A velocidade m\u00e1xima, com vento a favor e moto embalada, chegou a aproximadamente 140 km\/h. Em sexta marcha, rodando a 120 km\/h, o motor trabalha em torno de 8.500 rpm. A velocidade de cruzeiro fica em torno de 95 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es surpreenderam positivamente. Embora o visual esportivo sugira um acerto mais r\u00edgido, o conjunto prioriza o conforto, algo valioso para enfrentar o asfalto irregular das cidades brasileiras. Ajustar a pr\u00e9-carga da suspens\u00e3o traseira \u00e9 essencial para manter o controle e a estabilidade ao rodar com peso extra.<\/p>\n\n\n\n

\"Dafra
No detalhe, o ponto do ajuste da pr\u00e9-carga da mola da suspens\u00e3o traseira. Com garupa, deixei-o na posi\u00e7\u00e3o mais firme<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na ergonomia, as pedaleiras levemente recuadas, na teoria, podem desagradar aos pilotos mais altos. Contudo, com meus 1,83 m de altura, achei a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem boa, com um banco que oferece espa\u00e7o para piloto e garupa, embora n\u00e3o seja o mais confort\u00e1vel da categoria.<\/p>\n\n\n\n

Com garupa, o desempenho fica mais limitado. A\u00ed a moto exige mais trocas de marcha para retomadas, como \u00e9 esperado em modelo com menos de 20 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\"Dafra
A NHX 190 tem freio a disco com ABS nas duas rodas, e entrega bom n\u00edvel de seguran\u00e7a ao condutor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: vale a pena comprar a Dafra NHX 190?<\/h3>\n\n\n\n

De forma objetiva: se voc\u00ea n\u00e3o quer uma Honda ou uma Yamaha por qualquer motivo, a Dafra NHX 190 pode ser uma op\u00e7\u00e3o. Com pre\u00e7o abaixo de R$ 20 mil, oferece uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma moto para lazer e deslocamentos urbanos, mais indicada para quem roda sozinho na maior parte do tempo. N\u00e3o indico para motofrete, onde modelos com proposta utilit\u00e1ria atendem melhor o trabalhador.<\/p>\n\n\n\n

O “por\u00e9m” est\u00e1 no tamanho da rede de concession\u00e1rias da Dafra, que tem apenas 45 pontos de venda no Brasil. Dependendo da sua localiza\u00e7\u00e3o, a moto pode estar a poucos quarteir\u00f5es de dist\u00e2ncia ou a centenas de quil\u00f4metros de uma revenda, complicando a aquisi\u00e7\u00e3o e a manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Dafra
Al\u00e9m da cor cinza da NHX 190 que avaliamos, tamb\u00e9m existe op\u00e7\u00e3o na cor azul com preto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se o uso frequente com garupa ou em estradas for uma prioridade, a pot\u00eancia limitada do modelo pode ser um empecilho. Quem sabe no futuro n\u00e3o apare\u00e7a uma in\u00e9dita “NHX 300”, como a Dafra, junto com a SYM, j\u00e1 fez com a NH 190 e NH 300?<\/span>Apesar disso, a NHX 190 me surpreendeu positivamente, considerando o nicho dela. A SYM \u00e9 uma fabricante experiente, e a qualidade do produto reflete isso. Agora, a Dafra enfrenta o desafio de fortalecer sua rede e garantir um p\u00f3s-venda eficiente, fatores que podem definir o sucesso do modelo no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica \u2013 Dafra NHX 190 2025<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 18.990 + frete
\nCores<\/strong>: azul com preto ou cinza com preto
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, quatro v\u00e1lvulas, comando simples, injetado e refrigerado a l\u00edquido, com 183 cm\u00b3, pot\u00eancia de 18 cv a 8.500 rpm e torque de 1,6 kgf.m a 7.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com garfo telesc\u00f3pico e 12,7 cm de curso, e traseira monochoque com 9 cm de curso e ajuste da pr\u00e9-carga
\nFreios<\/strong>: disco e ABS nas duas rodas
\nPneus<\/strong>: Pirelli Diablo Rosso II nas medidas 110\/70 R17 na frente e 130\/70 R17
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 74,5 cm de largura, 1,08 m de altura e 1,4 m de entre-eixos. Banco a 78,7 cm do solo e 147,3 quilos de peso em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 11 litros (reserva de 2 litros)
\nConsumo no teste<\/strong>: m\u00e9dia de 40 km\/l
\nGarantia<\/strong>: um ano<\/p>\n\n\n

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