{"id":816374,"date":"2025-01-30T12:14:47","date_gmt":"2025-01-30T15:14:47","guid":{"rendered":"\/?p=816374"},"modified":"2026-09-12T13:58:30","modified_gmt":"2026-09-12T16:58:30","slug":"picapes-e-suvs-voltam-a-preocupar-seguranca-viaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/servicos-e-manutencao\/picapes-e-suvs-voltam-a-preocupar-seguranca-viaria\/","title":{"rendered":"Picapes e SUVs voltam a preocupar seguran\u00e7a vi\u00e1ria"},"content":{"rendered":"\n

A realidade dificilmente vai mudar e o exemplo veio dos EUA. L\u00e1, 17% das vendas totais s\u00e3o de picapes e 52% s\u00e3o de SUVs de diferentes portes e propostas.<\/p>\n\n\n\n

No primeiro caso quase nada representam na Europa Ocidental, mas no segundo j\u00e1 avan\u00e7aram para cerca de 45% do mercado total em um movimento que chega a surpreender pela relativa rapidez.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil n\u00e3o \u00e9 muito diferente. Pelo levantamento estat\u00edstico que apresento na minha coluna h\u00e1 26 anos, esta \u00e9 distribui\u00e7\u00e3o de vendas por segmentos: SUV,
\n38%; hatch, 30%; sed\u00e3s, 13%; picapes, 19%.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, utilit\u00e1rio esporte \u00e9 dominante com tend\u00eancia a avan\u00e7ar sobre sed\u00e3s e um pouco ainda sobre os hatches. Entre as picapes, quase metade s\u00e3o de m\u00e9dio porte e concentram-se no campo e em cidades pequenas com tr\u00e2nsito mais pacato.<\/p>\n\n\n\n

\"Ranger
Picapes como a Ford Ranger t\u00eam a parte frontal alta e quase reta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O fato \u00e9 que ve\u00edculos grandes deslocam maior massa e seu desenho frontal torna os acidentes urbanos mais graves. Nos EUA, novos estudos do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), o Instituto de Seguradoras para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, em tradu\u00e7\u00e3o livre, apontam aumento de riscos.<\/p>\n\n\n\n

O instituto nasceu em 1959, fundado por tr\u00eas grandes grupos de companhias de seguro. Mas ganhou independ\u00eancia uma d\u00e9cada depois. Hoje \u00e9 uma organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental, que faz testes independentes de colis\u00e3o em seus laborat\u00f3rios e gera relat\u00f3rios e estudos muito bem aceitos at\u00e9 fora dos EUA, al\u00e9m de estudos e a\u00e7\u00f5es educacionais.<\/p>\n\n\n\n

Velocidade e massa: fatores de risco estudados<\/h3>\n\n\n\n

Pesquisadores do IIHS acabam de divulgar um relat\u00f3rio nos EUA que desperta preocupa\u00e7\u00f5es. Quanto maior a altura frontal de um ve\u00edculo, maiores ser\u00e3o os danos f\u00edsicos ao pedestre em caso de atropelamento, independentemente da velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Depois de estudarem mais de 200 acidentes, constataram que mesmo um pequeno aumento de velocidade amplia o risco para pedestres (se fosse no Brasil, motos e bicicletas entrariam na estat\u00edstica, sem d\u00favida).<\/p>\n\n\n\n

O foco na altura frontal determina o ponto de impacto no corpo do pedestre, que \u00e9 um fator-chave na gravidade dos ferimentos. J\u00e1 a massa desempenha papel menos grave em atropelamentos, porque qualquer modelo, mesmo um carro pequeno, supera em muito o peso de uma pessoa.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
OS SUVs, como o Toyota Corolla Cross, tamb\u00e9m t\u00eam a frente relativamente alta e reta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claro que, quanto maior for a velocidade, elevam-se os riscos de ferimentos. Pedestres atingidos por um ve\u00edculo a 32 km\/h tiveram 46% de chance de ter um osso quebrado ou concuss\u00e3o. Outros 18% correram riscos de uma fratura exposta. J\u00e1 a 56 km\/h, o risco de ferimento moderado subiu para 86% e de ferimento s\u00e9rio, para 67%. A 32 km\/h existe 1% de risco de morte, a 56 km\/h, 19% e a 80 km\/h ultrapassou 80%.<\/p>\n\n\n\n

Baseado na velocidade m\u00e9dia de 44 km\/h, foi verificado que um autom\u00f3vel de altura mediana tem 60% de chance de causar ferimentos moderados a um pedestre e 30% de causar ferimentos graves.<\/p>\n\n\n\n

Picapes e SUVs aumentam sequelas e mortes<\/h3>\n\n\n\n

Picapes de altura mediana \u2014 com 33 cm a mais em rela\u00e7\u00e3o a um carro m\u00e9dio \u2014 t\u00eam 83% de chance de provocar ferimentos moderados e 62% de causar ferimentos graves na mesma velocidade.<\/p>\n\n\n\n

A pesquisa constatou tamb\u00e9m que os ve\u00edculos com frentes elevadas ampliam exponencialmente a probabilidade de ferimentos moderados ou graves. Se a velocidade no acidente passa de 24 km\/h para 56 km\/h, o risco de ferimento grave sobe de 9% para 52%, no caso de autom\u00f3vel de altura mediana. J\u00e1 se envolve uma picape m\u00e9dia, o risco cresce de 11% para 91%.<\/p>\n\n\n\n

Estes estudos indicam que a prefer\u00eancia dos compradores por SUVs e picapes impacta no estudo de limites de velocidade ou de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego. Mesmo pequenas redu\u00e7\u00f5es trazem enormes benef\u00edcios para pedestres. Se cai de 48 km\/h para 40 km\/h, por exemplo, o risco de ferimentos graves \u00e9 reduzido de 50% para 32%.<\/p>\n\n\n\n

Sugest\u00f5es foram feitas tamb\u00e9m a fabricantes de ve\u00edculos: modifica\u00e7\u00e3o no desenho frontal com cap\u00f4s menos elevados e desenvolvimento de sistemas de frenagem de emerg\u00eancia autom\u00e1tica mais eficientes, em especial no tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n\n\n\n

\"Byd
O Byd Yuan (Pro ou Plus) tem a extremidade do cap\u00f4 arredondada e baixa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O IIHS deixou impl\u00edcito que as modifica\u00e7\u00f5es sugeridas podem ser \u00fateis se aplicadas em outros mercados onde o perfil de prefer\u00eancia dos compradores de ve\u00edculos mudou de forma r\u00e1pida em detrimento de sed\u00e3s e hatches tradicionais. Em outras palavras, a seguran\u00e7a, particularmente de pedestres, s\u00f3 tenderia a melhorar.<\/p>\n\n\n\n

Um exemplo de carro recente que atende a essa recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 o SUV el\u00e9trico chin\u00eas Yuan Pro, \u00e0 venda no Brasil, que tem extremidade do cap\u00f4 arredondada e n\u00e3o reta.<\/p>\n\n\n

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