{"id":817395,"date":"2025-02-14T06:00:33","date_gmt":"2025-02-14T09:00:33","guid":{"rendered":"\/?p=817395"},"modified":"2026-09-12T13:43:57","modified_gmt":"2026-09-12T16:43:57","slug":"kardian-manual-entra-na-briga-com-o-polo-tsi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/comparativos\/kardian-manual-entra-na-briga-com-o-polo-tsi\/","title":{"rendered":"Kardian Evolution manual quer peitar o Polo TSI"},"content":{"rendered":"\n

De um lado deste comparativo est\u00e1 o Renault Kardian Evolution manual<\/strong>. Do outro, o Volkswagen Polo TSI<\/strong>. Apesar de todas as diferen\u00e7as, esses dois aqui t\u00eam porte e mec\u00e2nica semelhantes. Al\u00e9m do mais importante: o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O Kardian manual \u00e9 o mais barato: sai por R$ 106.990 nesta que \u00e9 a vers\u00e3o de entrada. J\u00e1 o Polo TSI parte de R$ 111.490. Mais baratas que esse TSI, s\u00f3 as configura\u00e7\u00f5es MPI, Track e Robust, equipadas com o propulsor 1.0 aspirado.<\/p>\n\n\n\n

E qual desses dois carros \u00e9 o mais bacana para o que voc\u00ea espera de um autom\u00f3vel? Confira a seguir.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de serem de categorias diferentes, Kardian e Polo t\u00eam porte e pre\u00e7os bem semelhantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparativo: Kardian Evolution manual vs. Polo TSI<\/h2>\n\n\n\n

Visual e dimens\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

O Renault Kardian estreou em mar\u00e7o de 2024 e marcou uma revolu\u00e7\u00e3o para a filial brasileira da marca francesa. Depois de anos produzindo carros da romena Dacia com o logo do losango, a Renault lan\u00e7ou no Brasil um produto totalmente novo e original, baseado em uma nova plataforma e com um conjunto mec\u00e2nico nunca usado por aqui.<\/p>\n\n\n\n

Por isso mesmo, o Kardian tem visual arrojado e ainda \u00e9 visto como novidade no mercado. Ali\u00e1s, basta ir a uma concession\u00e1ria da marca para confirmar como este SUV compacto parece estar a anos-luz de dist\u00e2ncia dos outros produtos Renault.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Evolution manual foi lan\u00e7ada em outubro do ano passado. \u00c9 a \u00fanica da linha sem o c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem, substitu\u00eddo por uma transmiss\u00e3o convencional de seis marchas. Por outro lado, o motor \u00e9 o mesmo 1.0 turbo flex usado nas vers\u00f5es mais caras.<\/p>\n\n\n\n

Olhando o Kardian e o Polo lado a lado, fica claro que o SUV da Renault \u00e9 mais alto que o hatch da Volkswagen. Considerando o rack no teto, s\u00e3o 13 cm a mais na altura.<\/p>\n\n\n\n

Mas essa \u00e9 a medida em que o Kardian mais destoa do Polo. O Renault mede 4,12 m de comprimento, 1,75 m de largura e tem entre-eixos de 2,60 m.<\/p>\n\n\n\n

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O Kardian tem visual mais atual e ainda \u00e9 visto como uma novidade pelo mercado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Volkswagen Polo chegou por aqui na atual gera\u00e7\u00e3o em 2017 e desde o final de 2022 tem essa mesma cara, inspirada na do carro vendido l\u00e1 na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, parece ser bem mais antigo que o Kardian. Justamente pelas linhas mais convencionais e caretas dessa vers\u00e3o TSI. Nem as rodas de liga leve – que s\u00e3o de s\u00e9rie – salvam o compacto da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Eu prefiro ver esse Polinho como uma tela em branco. Ou seja: um carro perfeito para receber qualquer personaliza\u00e7\u00e3o que possa tornar seu visual mais interessante.<\/p>\n\n\n\n

Nem todo mundo v\u00ea o hatch da Volks desta maneira. Mas, apesar da cara bem careta, o Polo tamb\u00e9m \u00e9 um carro mecanicamente bem sofisticado, baseado na plataforma modular MQB A0 e equipado com um propulsor turbo de tr\u00eas cilindros.<\/p>\n\n\n\n

Falando no tamanho, o hatch da Volkswagen \u00e9 pouca coisa menor que o Kardian: mede 4,07 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,47 m de altura e tem 2,56 m de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

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Mesmo bastante atual, o Polo \u00e9 claramente mais careta que o Kardian<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cabine e espa\u00e7o interno<\/h3>\n\n\n\n

Mais “moderno” por fora, o Kardian tamb\u00e9m parece mais atual na cabine, que tem central multim\u00eddia com tela flutuante e painel digital configur\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, tem alguns deslizes de ergonomia. Um deles \u00e9 o volante regul\u00e1vel que cai no colo quando voc\u00ea solta a trava da coluna. O outro \u00e9 o comando sat\u00e9lite para o sistema de som: solu\u00e7\u00e3o antiga e menos eficiente que os comandos no pr\u00f3prio volante.<\/p>\n\n\n\n

A carroceria maior faz diferen\u00e7a no SUV da Renault, que oferece mais espa\u00e7o para as pernas e, principalmente, para a cabe\u00e7a dos ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o chega a ser enorme, mas fica claro que o Kardian oferece mais espa\u00e7o. E no porta-malas, outro ponto para o Renault. S\u00e3o 358 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

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O Renault Kardian tem porta-malas maior e oferece uma cabine mais ampla para os passageiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Polo tem um layout interno mais convencional. Mas n\u00e3o fica devendo em tecnologia para o Kardian. Mesmo oferecendo menos espa\u00e7o interno que o Renault, o Polo n\u00e3o chega a decepcionar.<\/p>\n\n\n\n

A \u00e1rea para os passageiros fica dentro daquilo que se espera de um hatch compacto. Assim como o porta-malas, que tem capacidade para 300 litros.<\/p>\n\n\n\n

E no acabamento? Aqui, rolou um empate t\u00e9cnico entre os dois modelos. Ambos t\u00eam um ou outro aplique de material brilhoso e com cara mais refinada. Mas quem domina mesmo \u00e9 o pl\u00e1stico r\u00edgido e de aspecto simples.<\/p>\n\n\n\n

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O Polo \u00e9 um hatch compacto que oferece espa\u00e7o de hatch compacto. E ponto!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

O Kardian Evolution custa exatos R$ 4.500 a menos que o Polo TSI. Mesmo assim, oferece uma lista de equipamentos mais completa.<\/p>\n\n\n\n

Ambos s\u00e3o equipados com ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, central multim\u00eddia, controlador autom\u00e1tico de velocidade e airbags laterais.<\/p>\n\n\n\n

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A multim\u00eddia VW Play \u00e9 uma das poucas vantagens do Polo na lista de equipamentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas s\u00f3 o Kardian tem ar-condicionado autom\u00e1tico, airbags de cortina, sensor de estacionamento traseiro e c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Para gabaritar em rela\u00e7\u00e3o ao Polo, s\u00f3 se o Renault tivesse rodas de liga leve no lugar das pe\u00e7as de a\u00e7o com calotas pl\u00e1sticas.<\/p>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica e desempenho<\/h3>\n\n\n\n

O Renault Kardian Evolution manual sai de f\u00e1brica equipado com um motor 1.0 turbo flex de tr\u00eas cilindros, que entrega 125 cv de pot\u00eancia e 22,4 kgfm de torque. O c\u00e2mbio \u00e9 manual, de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Com esse conjunto mec\u00e2nico, o Kardian acelera de zero a 100 km\/h em 11 segundos e atinge 180 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

No consumo, as m\u00e9dias com gasolina s\u00e3o de 12,3 km\/l (cidade) e 14 km\/l (estrada). Com o tanque para 50 litros, roda te\u00f3ricos 700 quil\u00f4metros com apenas um abastecimento.<\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.0 turbo do Kardian \u00e9 o “mil” de tr\u00eas cilindros com maior torque no mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Volkswagen Polo TSI tamb\u00e9m tem um motor 1.0 turbo flex de tr\u00eas cilindros, mas calibrado para desenvolver 116 cv de pot\u00eancia e 16,8 kgf.m de torque. O c\u00e2mbio \u00e9 manual, de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

Menor e mais leve que o Kardian, o Polo leva vantagem em desempenho mesmo com o motor menos poderoso. Vai de zero a 100 km\/h em 10,1 segundos e atinge 195 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

E no consumo? Com gasolina, o hatch da Volkswagen leva a pior no uso urbano (10,8 km\/l), mas d\u00e1 o troco na estrada (15,4 km\/l).<\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.0 turbo do Polo \u00e9 reconhecido no mercado brasileiro por entregar \u00f3timo desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Renault Kardian Evolution manual?<\/h3>\n\n\n\n

O meu primeiro contato com o Kardian foi justamente l\u00e1 no lan\u00e7amento, em mar\u00e7o do ano passado. E o SUV da Renault me encantou desde o primeiro momento por ser mais voltado para a satisfa\u00e7\u00e3o ao volante que os outros modelos da marca francesa vendidos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Esse Kardian manual n\u00e3o poderia ser diferente. Esse conjunto mec\u00e2nico entrega muita agilidade, mas de maneira bem progressiva. N\u00e3o \u00e9 aquele carro de dar patadas ao pisar fundo no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, tem f\u00f4lego de sobra. Comportamento que combina bastante com o acerto de suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o. Ambos com aquele acerto bem equilibrado entre din\u00e2mica e conforto.<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o de guiar do Kardian \u00e9 at\u00e9 melhor que a do Polo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os bancos confort\u00e1veis e a cabine mais ampla tamb\u00e9m fazem com que o Kardian seja um autom\u00f3vel mais confort\u00e1vel nas jornadas mais longas.<\/p>\n\n\n\n

Minhas ressalvas v\u00e3o para o painel digital – que poderia ser mais completo – e para a multim\u00eddia Display Link de oito polegadas. O equipamento at\u00e9 faz o espelhamento sem fio do smartphone. Mas n\u00e3o tem muitos recursos e a resolu\u00e7\u00e3o da tela bem que poderia ser melhor.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Volkswagen Polo TSI?<\/h3>\n\n\n\n

N\u00e3o se engane pelo visual careta. Apesar de se parecer mais com o garoto nerd da turma do que com o bonit\u00e3o extrovertido, o Polo TSI entrega um desempenho nervoso e que incentiva o motorista a pisar fundo no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

O motor 1.0 turbo do Polo passa a impress\u00e3o de estar sempre pronto para a a\u00e7\u00e3o. Quem n\u00e3o v\u00ea os n\u00fameros n\u00e3o imagina que o hatch da Volkswagen \u00e9 menos potente e tem menos torque que o Kardian, tamanha a diferen\u00e7a no comportamento. O Polo, ali\u00e1s, chega a lembrar o saudoso Up! TSI nesse sentido.<\/p>\n\n\n\n

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O painel digital do Polo exibe mais informa\u00e7\u00f5es para o condutor que o do Kardian<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tudo isso combinado a um c\u00e2mbio manual que \u00e9 digno de aplausos pelo funcionamento eficiente e tamb\u00e9m pelo sistema de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o, com um acerto mais firme que o do Kardian. Combina\u00e7\u00e3o perfeita para uma tocada mais esportiva. Bem que a Volkswagen poderia oferecer esse c\u00e2mbio manual em mais vers\u00f5es da linha.<\/p>\n\n\n\n

Falando em posi\u00e7\u00e3o de guiar, o Polo me agrada menos que o Kardian nesse sentido, embora a ergonomia tamb\u00e9m seja bem boa. Mas uma coisa com a qual eu n\u00e3o consigo me acostumar \u00e9 a aus\u00eancia de um bot\u00e3o externo para abrir a tampa do porta-malas. Ou \u00e9 pela chave, ou \u00e9 pela multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o painel digital configur\u00e1vel – embora mais simples que o das vers\u00f5es mais caras – \u00e9 superior ao do Renault. O mesmo vale para a central multim\u00eddia VW Play, que oferece mais recursos e tem tela maior e com melhor resolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O Kardian venceu pelo melhor custo-benef\u00edcio, embora o Polo empolgue mais ao volante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kardian ou Polo. Qual vale mais a pena?<\/h3>\n\n\n\n

E chegou a hora de falar dos custos. Fiz uma simula\u00e7\u00e3o do seguro no Auto Compara e o Kardian o levou a melhor.<\/p>\n\n\n\n

Para ter a prote\u00e7\u00e3o completa, o comprador do SUV da Renault ter\u00e1 que desembolsar R$ 3.388,77, ante os R$ 3.609,12 do seguro completo do Polo. Valores, vale destacar, sem descontos ou b\u00f4nus.<\/p>\n\n\n\n

E nas revis\u00f5es at\u00e9 os 50 mil quil\u00f4metros? Aqui rolou um empate t\u00e9cnico. O custo das manuten\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias do SUV da Renault ficou em R$ 4.608,87, enquanto no Polo a Volkswagen cobra R$ 4.602,52. Vale lembrar que ambos t\u00eam garantia de tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n

Com valores t\u00e3o pr\u00f3ximos, a escolha realmente vai depender do que voc\u00ea espera de um carro novo.<\/p>\n\n\n\n

O Kardian \u00e9 mais acess\u00edvel, completo e confort\u00e1vel. Por outro lado, tem consumo pior no uso rodovi\u00e1rio e uma multim\u00eddia menos completa.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Polo vai bem no consumo rodovi\u00e1rio e entrega dirigibilidade refinada e um conjunto mec\u00e2nico at\u00e9 mais \u00e1gil que o do Kardian. Mas tem menos espa\u00e7o interno e um porta-malas menor.<\/p>\n\n\n\n

Racionalmente, a melhor escolha \u00e9 o Kardian. Mas confesso que a agilidade do Polo pode pesar bastante se o que voc\u00ea procura \u00e9 um carro de bom desempenho.<\/p>\n\n\n\n

E a\u00ed, qual deles voc\u00ea escolheria?<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

Renault Kardian tem boas m\u00e9dias em crash-test<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Polo \u00e9 passado para tr\u00e1s e Volkswagen festeja<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kardian manual tem apenas dois concorrentes<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n