{"id":818479,"date":"2025-02-27T10:00:23","date_gmt":"2025-02-27T13:00:23","guid":{"rendered":"\/?p=818479"},"modified":"2026-09-12T13:26:28","modified_gmt":"2026-09-12T16:26:28","slug":"neta-x-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/neta-x-primeiras-impressoes\/","title":{"rendered":"Neta X: primeiras impress\u00f5es do SUV el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"\n

Em 2024, foram emplacados pouco mais de 61 mil carros de passeio e comerciais leves el\u00e9tricos no Brasil. O crescimento foi impressionantes 317,5% na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior.<\/p>\n\n\n\n

Com um mercado que decola como um foguete, \u00e9 claro que n\u00e3o falta espa\u00e7o para novas op\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis a bateria. Nem para um modelo novato e de uma marca que acaba de desembarcar por aqui – caso exato do Neta X<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para conquistar o p\u00fablico local nesse lan\u00e7amento, o Neta X tem como um dos seus atrativos o pre\u00e7o muito competitivo. Mas ser\u00e1 que esse \u00e9 o \u00fanico predicado desse carro? Confira a seguir.<\/p>\n\n\n\n

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O Neta X se parece mais com um hatch bombado que com um SUV raiz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neta X: primeiras impress\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Ao infinito… e al\u00e9m?<\/h3>\n\n\n\n

A Neta \u00e9 mais uma marca chinesa a desembarcar no Brasil. Em janeiro, a empresa inaugurou a sua primeira concession\u00e1ria no pa\u00eds, l\u00e1 no Rio de Janeiro (RJ), e pretende fechar o ano com 40 lojas em 20 cidades.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do subcompacto el\u00e9trico Aya, a<\/span> marca trouxe para a sua estreia por aqui o utilit\u00e1rio esportivo X.  Modelo que chega ao Brasil em tr\u00eas vers\u00f5es: 400 (R$ 194.900), 500 (R$ 204.900) e 500 Luxury (<\/span>R$ 214.900). Barato? Bota barato nisso!<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mesmo em sua vers\u00e3o de topo, o Neta X ainda \u00e9 o SUV m\u00e9dio el\u00e9trico mais acess\u00edvel do mercado brasileiro. Briga na mesma faixa de modelos m\u00e9dios h\u00edbridos e combust\u00e3o e o seu concorrente mais pr\u00f3ximo em porte \u00e9 o BYD Yuan Plus, que sai por R$ 235.800.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Os consumidores alem\u00e3es t\u00eam d\u00favidas sobre a durabilidade e a qualidade dos modelos chineses<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mas o X est\u00e1 bem distante de parecer um carro barato. Medindo 4,62 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,63 m de altura <\/span>e com um entre-eixos de longos 2,77 m, \u00e9 um SUV m\u00e9dio de porte avantajado.<\/p>\n\n\n\n

Com linhas futuristas – embora tipicamente chinesas -, lembra mais um hatch avantajado que um utilit\u00e1rio esportivo. Ainda mais com o pequeno v\u00e3o livre para o solo, de 13,5 cm. Menor que o da maioria dos SUVs.<\/p>\n\n\n\n

Carro de patr\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Uma coisa que me impressionou bastante no Neta X \u00e9 o belo espa\u00e7o no banco traseiro. O entre-eixos generoso garante uma \u00e1rea para as pernas bem ampla e um porta-malas com 508 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

Com assento confort\u00e1vel, apoio de bra\u00e7o central, sa\u00edda de ar-condicionado e duas portas USB, deve ser uma experi\u00eancia bem bacana fazer uma longa viagem com outra pessoa ao volante.<\/p>\n\n\n\n

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O banco traseiro \u00e9 bem confort\u00e1vel e o espa\u00e7o para as pernas \u00e9 excelente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas bora voltar ao assento do motorista, porque o condutor sou eu mesmo. No banco da frente, o X \u00e9 um carro tipicamente chin\u00eas. Mas foi-se o tempo em que isso era sin\u00f4nimo de algo ruim.<\/p>\n\n\n\n

O Neta X tem \u00f3timo acabamento para um SUV m\u00e9dio, com couro, materiais macios ao toque em v\u00e1rias superf\u00edcies e at\u00e9 suede nos pain\u00e9is de porta dianteiros e traseiros.<\/p>\n\n\n\n

No painel, aquela habitual combina\u00e7\u00e3o de quase aus\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos com uma multim\u00eddia de tela grande (15,6 polegadas). E que aqui no Brasil ser\u00e1 capaz de espelhar smartphones iPhone e Android sem o uso de cabos.<\/p>\n\n\n\n

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Sem bot\u00f5es f\u00edsicos, boa parte dos comandos est\u00e3o concentrados em um mesmo menu da multim\u00eddia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas me surpreendi mesmo com uma solu\u00e7\u00e3o inusitada dos chineses da Neta: eles colocaram um milh\u00e3o de atalhos em uma mesma tela da multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

No mesmo menu, voc\u00ea liga e desliga os far\u00f3is, altera os modos de condu\u00e7\u00e3o, abre e fecha a persiana do teto panor\u00e2mico e o pr\u00f3prio teto solar, e altera o ajuste dos retrovisores. Bom. Melhor do que nada. No final das contas, a multim\u00eddia acaba virando tamb\u00e9m uma extens\u00e3o do quadro de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 \u00f3timo, pois a tela digital que fica na frente do motorista pode at\u00e9 exibir v\u00e1rias informa\u00e7\u00f5es, embora tenha uma cara bastante simples e que destoa do restante do carro.<\/p>\n\n\n\n

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O teto solar panor\u00e2mico \u00e9 item de s\u00e9rie desde a configura\u00e7\u00e3o de entrada do modelo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Complet\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Desde a vers\u00e3o 400, o SUV el\u00e9trico tem teto solar panor\u00e2mico, chave presencial, retrovisores externos com antiemba\u00e7ante e rebatimento el\u00e9trico, sensor de chuva, far\u00f3is de LED com acionamento autom\u00e1tico, interior em couro e bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e aquecimento.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A lista inclui tamb\u00e9m seis airbags e ar-condicionado de duas zonas, al\u00e9m da multim\u00eddia de 15,6 polegadas, sensor de estacionamento traseiro e c\u00e2mera 360\u00b0. <\/span><\/p>\n\n\n\n

E al\u00e9m dos itens acima, a vers\u00e3o 500 Luxury ainda \u00e9 equipada com tampa do porta-malas com abertura e fechamento el\u00e9tricos, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, fun\u00e7\u00e3o acesso f\u00e1cil para o banco do motorista, al\u00e9m do pacote ADAS, com itens como frenagem aut\u00f4noma, controlador adaptativo de velocidade, assistentes de manuten\u00e7\u00e3o e centraliza\u00e7\u00e3o em faixa.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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A curiosa chave presencial redonda do Neta X lembra um dos modelos da Alexa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

A \u00fanica op\u00e7\u00e3o de motoriza\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel para o Neta X \u00e9 um dianteiro de 163 cv de pot\u00eancia e 21,41 kgf.m de torque, que permite ao SUV acelerar de zero a 100 km\/h em 9,5 segundos e atingir 150 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O que muda \u00e9 a bateria. Na 400, s\u00e3o 52 kWh e autonomia de 258 quil\u00f4metros. J\u00e1 a 500 Luxury tem um acumulador de energia de 64,1 kWh e autonomia de at\u00e9 317 quil\u00f4metros. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Os dois alcances s\u00e3o no ciclo PBEV. <\/span>Como o Neta X \u00e9 compat\u00edvel com carregadores r\u00e1pidos do tipo DC, \u00e9 poss\u00edvel elevar a carga da bateria de 30% a 80% em cerca de 30 minutos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Os freios usam discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira, enquanto a suspens\u00e3o \u00e9 McPherson na dianteira e multilink na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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Equipado com uma bateria de 64,1 kWh, o Neta X entrega at\u00e9 317 quil\u00f4metros de autonomia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Impress\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

O meu contato ao volante do Neta X foi bastante breve. Mas foi poss\u00edvel tirar algumas conclus\u00f5es sobre o desempenho do carro.<\/p>\n\n\n\n

O SUV el\u00e9trico tem um acerto de suspens\u00e3o bem bacana. Confort\u00e1vel, mas sem ser macio demais. A dire\u00e7\u00e3o vai pelo mesmo caminho. Leve, mas sem excesso. E ainda fica um pouco mais pesada no modo Esporte de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O modo Esporte, ali\u00e1s, foi o que me agradou mais. Entrega respostas claramente mais \u00e1geis que nos acertos Eco e Conforto, e faz com que o Neta X tenha comportamento pr\u00f3ximo ao de um SUV compacto com motor turbo.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no modo Um Pedal – tamb\u00e9m conhecido como One Pedal Drive em outros el\u00e9tricos – n\u00e3o espere as respostas sens\u00edveis de outros carros a bateria.<\/p>\n\n\n\n

Por vezes, apenas aliviar o p\u00e9 do acelerador n\u00e3o ir\u00e1 fazer o X parar, sendo necess\u00e1rio recorrer aos freios hidr\u00e1ulicos do ve\u00edculo. Prefiro assim.<\/p>\n\n\n\n

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O Neta X vai bem e se comporta como um hatch compcto turbo ao volante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar um Neta X?<\/h3>\n\n\n\n

O Neta X oferece um visual bem atual, bom pacote de equipamentos e vai longe com uma carga. Principalmente nessa vers\u00e3o 500 Luxury. <\/span><\/p>\n\n\n\n

E a marca ir\u00e1 bancar ainda as cinco primeiras revis\u00f5es do SUV, que precisa passar pela checagem obrigat\u00f3ria a cada 20 mil quil\u00f4metros. A garantia total \u00e9 de cinco anos e s\u00e3o oito anos de cobertura apenas para a bateria.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Pode ser uma op\u00e7\u00e3o para quem est\u00e1 pensando em saltar dos SUVs convencionais para os el\u00e9tricos e n\u00e3o tem apego pelas marcas mais tradicionais. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que um pacote muito bacana e um pre\u00e7o extremamente competitivo ser\u00e3o capazes de fazer esse SUV ganhar a simpatia do p\u00fablico brasileiro? <\/span>Com o perd\u00e3o do trocadilho, esse \u00e9 o “X” da quest\u00e3o – e s\u00f3 o tempo ir\u00e1 responder. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

Neta abre primeira loja e confirma carros no pa\u00eds<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neta X: 5 concorrentes do novo SUV el\u00e9trico<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

SUV Neta L leva pr\u00eamio de \u201cCarro do Ano\u201d na China<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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