{"id":821987,"date":"2025-04-28T15:00:02","date_gmt":"2025-04-28T18:00:02","guid":{"rendered":"\/?p=821987"},"modified":"2026-09-13T08:56:10","modified_gmt":"2026-09-13T11:56:10","slug":"renault-5-turbo-3e-o-supereletrico-de-r-1-milhao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/renault-5-turbo-3e-o-supereletrico-de-r-1-milhao\/","title":{"rendered":"Renault 5 Turbo 3E: o superel\u00e9trico de R$ 1 milh\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A lista de pedidos j\u00e1 est\u00e1 aberta na Europa, mas s\u00f3 vai entrar em produ\u00e7\u00e3o no pr\u00f3ximo ano e as entregas, em 2027. A inspira\u00e7\u00e3o \u00e9 uma releitura da vers\u00e3o especial Turbo do R5 original, apenas a fim de homologa\u00e7\u00e3o para as competi\u00e7\u00f5es de rali, fabricada em pequena s\u00e9rie de 4.987 unidades entre 1980 e 1986.<\/p>\n\n\n\n

O motor era montado na posi\u00e7\u00e3o central, atr\u00e1s dos dois bancos dianteiros, e a tra\u00e7\u00e3o era traseira, configura\u00e7\u00e3o radicalmente diferente do modelo original na \u00e9poca. Esta caracter\u00edstica, definida como “silhouette” (silhueta), transformava o pacato R5, que na vers\u00e3o b\u00e1sica tinha motor de quatro cilindros e 792 cm\u00b3, tra\u00e7\u00e3o dianteira, somente 34 cv de pot\u00eancia e velocidade m\u00e1xima de 120 km\/h, em uma “fera” – com motor tamb\u00e9m de quatro cilindros, mas com 1.397 cm\u00b3 e turbocompressor.<\/p>\n\n\n\n

Chegava a 160 cv, tinha tra\u00e7\u00e3o traseira e velocidade m\u00e1xima acima de 200 km\/h. Com esta vers\u00e3o especial, a marca francesa criava um segmento totalmente novo, o dos mini-supercarros.<\/p>\n\n\n\n

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O Renault 5 Turbo 3E \u00e9 uma reencarna\u00e7\u00e3o baseada no atual 5 E-Tech el\u00e9trico, lan\u00e7ado no ano passado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Renault 5 Turbo 3E \u00e9 uma reencarna\u00e7\u00e3o baseada no atual 5 E-Tech el\u00e9trico, lan\u00e7ado no mercado europeu ano passado com estilo “retr\u00f4” inspirado no do modelo original e ic\u00f4nico da marca francesa. A denomina\u00e7\u00e3o 3E representa a terceira gera\u00e7\u00e3o do R5 Turbo, agora el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, em vez de motor e tra\u00e7\u00e3o dianteira, h\u00e1 dois motores el\u00e9tricos, instalados nas duas rodas traseiras. Combinados, entregam 540 cv e inimagin\u00e1veis 490 kgfm! Obviamente este torque, duas vezes maior que o de caminh\u00f5es pesados, n\u00e3o chega \u00e0s rodas, pois nenhum pneu conseguiria suportar. A f\u00e1brica n\u00e3o informou quanto estar\u00e1 efetivamente dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Assim, a pot\u00eancia \u00e9 transmitida de maneira mais direta, e permite um controle preciso de cada roda e uma economia significativa de massa e espa\u00e7o. Esta tecnologia dispensa diferencial eletr\u00f4nico e, no futuro, poder\u00e1 estar em autom\u00f3veis de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

O modelo oferece possibilidade de manobras radicais de derrapagem controlada. Para isso, disp\u00f5e de modo “race” (corrida) e fun\u00e7\u00e3o “drift assist” (assist\u00eancia \u00e0 derrapagem). Inclui alavanca do freio de m\u00e3o em posi\u00e7\u00e3o vertical, tipicamente utilizada em modelos especiais das equipes de rali e nos carros preparados especialmente para as provas de derrapagens controladas.<\/p>\n\n\n\n

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O Renault 5 Turbo 3E disp\u00f5e de 540 cv de pot\u00eancia e inimagin\u00e1veis 490 kgfm de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desempenho, sem d\u00favida, estonteante<\/h3>\n\n\n\n

Realmente empolga. A marca francesa indica acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h prevista para menos de 3,5 segundos, zero a 200 km\/h em torno de 9 segundos e velocidade m\u00e1xima de 270 km\/h. A bateria de 70 kWh proporciona alcance m\u00e9dio previsto de 400 quil\u00f4metros (padr\u00e3o europeu), embora a f\u00e1brica admita que deve durar entre 15 e 20 minutos na acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima em atividade de pista e derrapagens controladas.<\/p>\n\n\n\n

A plataforma totalmente em alum\u00ednio e a bateria foram desenvolvidos pela Alpine, a marca esportiva da fabricante. Sobre esta plataforma monta-se a carroceria feita em comp\u00f3sito refor\u00e7ado com fibra de carbono e desenho que se difere radicalmente do visto nas
\noutras vers\u00f5es do R5E para focar no “espirito” esportivo.<\/p>\n\n\n\n

Apenas espelhos, ma\u00e7anetas e lanternas traseiras s\u00e3o originais do R5E. A massa total dever\u00e1 ficar em 1.450 quilos, somente um quilo a mais que no modelo de s\u00e9rie – apesar da bateria maior, do desempenho extra e dos dois motores.<\/p>\n\n\n\n

Desenhados para refor\u00e7ar o visual de supercarro, a saia dianteira e o extrator traseiro otimizam a aerodin\u00e2mica e aumentam o efeito solo. O Turbo 3E \u00e9 15,8 cm mais longo, 2,56 cm mais largo e 1,18 cm mais alto que o R5E padr\u00e3o, tem para-brisa recuado e dist\u00e2ncia entre-eixos aumentada para ajudar a atingir o comprimento de um carro urbano com a largura de um supercarro, conforme divulgou a Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Cheio de tecnologias e com performance estonteante, o Renault 5 Turbo 3E custar\u00e1 R$ 1 milh\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como o R5 Turbo original, s\u00f3 h\u00e1 os bancos dianteiros, esportivos e com pronunciados apoios laterais. Isso aumenta consideravelmente o espa\u00e7o para bagagem, al\u00e9m do porta-malas. Os cintos de seguran\u00e7a de seis pontos e a gaiola tubular de seguran\u00e7a (popular santoant\u00f4nio) s\u00e3o outras caracter\u00edsticas exclusiva deste modelo.<\/p>\n\n\n\n

O moderno painel digital mostra um layout inspirado nos instrumentos anal\u00f3gicos do R5 Turbo original com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Este superel\u00e9trico ter\u00e1 produ\u00e7\u00e3o limitada a 1.980 unidades, em refer\u00eancia ao ano de lan\u00e7amento do primeiro modelo. O pre\u00e7o estimado, com certeza, dever\u00e1 deixar muitos interessados desanimados: 160 mil euros, o equivalente R$ 1 milh\u00e3o. Como refer\u00eancia, \u00e9 “apenas” 25% mais barato que um Porsche 911 Turbo S, com toda sua fama de modelo para bem poucos.<\/p>\n\n\n

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