{"id":823712,"date":"2025-05-29T12:00:43","date_gmt":"2025-05-29T15:00:43","guid":{"rendered":"\/?p=823712"},"modified":"2026-09-12T18:03:23","modified_gmt":"2026-09-12T21:03:23","slug":"volkswagen-tera-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/volkswagen-tera-primeiras-impressoes\/","title":{"rendered":"Volkswagen Tera: primeiras impress\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

O Volkswagen Tera<\/strong> chega em junho \u00e0s concession\u00e1rias para ser o representante da Volkswagen na base da pir\u00e2mide dos SUVs, brigando de maneira direta com o Fiat Pulse e o Renault Kardian.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a marca alem\u00e3 est\u00e1 apostando pesado que no Tera. Mas mesmo com o hist\u00f3rico positivo do T-Cross e do Nivus, ser\u00e1 que esse novato tem realmente potencial para encabe\u00e7ar o ranking dos SUVs mais vendidos do Brasil?<\/p>\n\n\n\n

Pude conhecer de perto o novo SUV da Volkswagen e conto nas pr\u00f3ximas linhas como foi a experi\u00eancia de dirigir o Tera.<\/p>\n\n\n\n

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O Tera High com o pacote Outfit The Town Edition \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o mais cara do SUV no lan\u00e7amento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volkswagen Tera: primeiras impress\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

O Tera \u00e9 um carro pequeno?<\/h3>\n\n\n\n

Confesso que n\u00e3o achei o visual do Tera muito agrad\u00e1vel nas fotos. Mas a coisa muda ao vivo. O novo SUV da Volkswagen tem linhas bem atuais e robustas mesmo nas vers\u00f5es mais acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Como n\u00e3o poderia deixar de ser, as vers\u00f5es mais caras tem o visual mais chamativo. Mas n\u00e3o h\u00e1 tantos diferenciais est\u00e9ticos na carroceria entre as configura\u00e7\u00f5es mais acess\u00edveis e as mais completas.<\/p>\n\n\n\n

Logo, quem levar o carro baratinho ter\u00e1 apenas que trocar as rodas para deixar o seu Tera com a cara das vers\u00f5es mais caras. Vai por mim. As rodas maiores realmente mudam bastante a cara desse carro.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Tera MPI passa a integrar o Programa Carro Sustent\u00e1vel <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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O Volkswagen Tera foi o carro zero-quil\u00f4metro mais procurado do Brasil em janeiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Tera ultrapassa seu principal rival em setembro <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Tera 001<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Mas bora falar no tamanho. Baseado na plataforma MQB A0 – a mesma do Polo -, o Tera compartilha o mesmo entre-eixos de 2,57 m do hatch compacto. Mas tem uma carroceria de maior porte.<\/p>\n\n\n\n

Mede 4,15 m de comprimento, 1,78 m de largura e 1,48 m de altura. Ou seja: \u00e9 ligeiramente maior que os concorrentes diretos.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o na cabine \u00e9 condizente com as medidas externas, ent\u00e3o n\u00e3o espere a \u00e1rea de um SUV de maior porte. Por outro lado, o porta-malas \u00e9 amplo. Tem 350 litros de capacidade no padr\u00e3o VDA, que \u00e9 mais pr\u00f3ximo da realidade.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o acabamento do Volkswagen Tera?<\/h3>\n\n\n\n

Aqui a Volkswagen resolveu ousar. Do desenho do painel e laterais de porta, passando pelos materiais de acabamento, o Tera<\/a> se diferencia bastante dos irm\u00e3os maiores Nivus<\/a> e T-Cross<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Boa parte dos pl\u00e1sticos ainda s\u00e3o r\u00edgidos, mas tem textura e colora\u00e7\u00e3o diferenciados e que lembram mais a padronagem dos concorrentes que um genu\u00edno Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

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O revestimento dos bancos, painel e laterais de porta variam de acordo com as vers\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dependendo da vers\u00e3o, voc\u00ea ter\u00e1 at\u00e9 uma faixa com revestimento em vinil – e macio ao toque – nas portas e no painel. N\u00e3o faz milagre, mas \u00e9 um n\u00edvel de refinamento acima at\u00e9 do que vimos no Nivus e at\u00e9 mesmo no T-Cross.<\/p>\n\n\n\n

Para n\u00e3o dizer que o Tera n\u00e3o herdou nada dos irm\u00e3os mais velhos, o quadro de instrumentos – de oito ou 10,25 polegadas – \u00e9 o mesmo usado em outros modelos da Volkswagen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Quais as vers\u00f5es e motores do Tera?<\/h3>\n\n\n\n

O Tera estreia no mercado brasileiro em quatro vers\u00f5es: MPI manual (R$ 99.990), TSI manual (R$ 116.990), Comfort (R$ 126.990) e High (R$ 139.990).<\/p>\n\n\n\n

A primeira \u00e9 a \u00fanica equipada com o motor 1.0 aspirado de 84 cv de pot\u00eancia e o c\u00e2mbio manual de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.0 TSI tem a mesma configura\u00e7\u00e3o usada no Polo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a TSI manual combina o propulsor 1.0 turbo de 116 cv com a transmiss\u00e3o de cinco velocidades. Na Comfort e na High, o motor tamb\u00e9m \u00e9 o 1.0 turbo, por\u00e9m casado com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Conjuntos mec\u00e2nicos, ali\u00e1s, que s\u00e3o os mesmos usados no Polo. Por\u00e9m com uma calibragem exclusiva.<\/p>\n\n\n\n

O Tera \u00e9 bem equipado?<\/h3>\n\n\n\n

A lista de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 bem recheada desde a vers\u00e3o de entrada MPI, que tem itens como far\u00f3is de LED, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, seis airbags, painel digital, multim\u00eddia, frenagem aut\u00f4noma e controlador autom\u00e1tico de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

A topo de linha \u00e9 a High, que al\u00e9m desses itens tem de s\u00e9rie o controlador adaptativo de velocidade, ilumina\u00e7\u00e3o decorativa da cabine, painel de 10,25 polegadas, multim\u00eddia VW Play Connect, aplique em vinil no painel, banco de couro, c\u00e2mera de estacionamento e carregador de indu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de um pacote ADAS opcional, com assistente de faixa e monitor de pontos cegos, o Tera High tem ainda o pacote Outfit The Town Edition, que acrescenta interior com revestimentos exclusivos, al\u00e9m das rodas, teto e elementos est\u00e9ticos na cor preta.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar do visual “ex\u00f3tico”, o Tera tem posi\u00e7\u00e3o de dirigir pouca coisa mais elevada que a do Polo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Volkswagen Tera \u00e9 bom de dirigir?<\/h3>\n\n\n\n

Pude testar o Tera na vers\u00e3o High em um percurso entre S\u00e3o Paulo (SP) e a f\u00e1brica da Volkswagen em Taubat\u00e9 (SP), onde o modelo \u00e9 produzido.<\/p>\n\n\n\n

Na cidade e na estrada, o Tera n\u00e3o foge tanto daquilo que vemos em outros modelos feitos sobre a plataforma MQB A0: \u00e9 um carro gostoso de guiar, com uma dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica precisa e com o peso na medida.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto positivo \u00e9 o isolamento ac\u00fastico. Quase n\u00e3o se ouve o barulho dos pneus no asfalto e o ru\u00eddo de vento s\u00f3 \u00e9 percept\u00edvel por volta das 120 km\/h. Em resumo: lembra um Polo, por\u00e9m com um polimento a mais.<\/p>\n\n\n\n

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O Tera tem um acerto de suspens\u00e3o mais firme, que lembra a calibragem dos \u00faltimos Gol<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas um ponto que pode incomodar \u00e9 um acerto de suspens\u00e3o. A Volkswagen optou por um ajuste mais firme para o SUV, que lembra mais a calibragem dos \u00faltimos Gol do que a relativa maciez dos Polo mais recentes.<\/p>\n\n\n\n

Isso faz com que o Tera contorne curvas com muita compet\u00eancia, al\u00e9m de transmitir uma impress\u00e3o de robustez. Eu gostei bastante. Mas tenho certeza de que vai ter gente achando o carro duro demais.<\/p>\n\n\n\n

E o desempenho? O motor 1.0 turbo de 116 cv e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas oferecem uma performance condizente com a proposta. Ou seja: n\u00e3o empolga, mas tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona. Esse \u00e9 um dos pontos em que o Tera fica um pouco atr\u00e1s de Pulse e Kardian.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o consumo \u00e9 um dos pontos fortes em todas as configura\u00e7\u00f5es. Por exemplo: o Tera High – que registra m\u00e9dias com gasolina de 12,2 km\/l (cidade) e 14,5 km\/l (estrada) – \u00e9 mais econ\u00f4mico que os concorrentes diretos no ciclo rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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O Tera compartilha as suas qualidades com outros modelos feitos sobre a base MQB A0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Volkswagen Tera \u00e9 bom?<\/h3>\n\n\n\n

O Tera combina o belo acerto dos carros baseados na plataforma MQB com belas linhas no exterior e interior, motores econ\u00f4micos, uma bela lista de equipamentos e pre\u00e7os bem competitivos.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, entrega menos desempenho que os concorrentes e uma rodagem mais firme. Se voc\u00ea gosta das caracter\u00edsticas t\u00edpicas dos Volkswagen e est\u00e1 de olho em um SUV<\/a> de entrada, com certeza vale a pena colocar o Tera na sua lista.<\/p>\n\n\n\n

Agora, se voc\u00ea curte um desempenho um pouco mais empolgante e uma rodagem mais voltada para o conforto, ent\u00e3o vale avaliar os concorrentes antes de fechar neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n

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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n

Tera ou Polo: qual Volkswagen levar pra casa?<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tera MPI: veja o que oferece o carro de R$ 99.990<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Tera chega com pre\u00e7o impressionante<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

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