{"id":827122,"date":"2025-07-25T11:00:08","date_gmt":"2025-07-25T14:00:08","guid":{"rendered":"\/?p=827122"},"modified":"2026-09-12T02:13:29","modified_gmt":"2026-09-12T05:13:29","slug":"honda-cb-650r-2026-estreia-a-embreagem-automatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/lancamentos\/honda-cb-650r-2026-estreia-a-embreagem-automatica\/","title":{"rendered":"Honda CB 650R 2026 estreia embreagem autom\u00e1tica"},"content":{"rendered":"\n

A Honda CB 650R acaba de chegar \u00e0 linha 2026. Mas, diferentemente do que acontece normalmente nas motos da marca, a grande novidade n\u00e3o s\u00e3o cores e\/ou grafismos mudados. E nem mesmo altera\u00e7\u00f5es no motor ou em outros componentes mec\u00e2nicos, algo que costuma acontecer quando uma moto muda de gera\u00e7\u00e3o. A principal novidade, aqui, \u00e9 um sistema de embreagem autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Batizado de E-Clutch, o novo sistema \u00e9 diferente do j\u00e1 conhecido c\u00e2mbio automatizado DCT com dupla embreagem – presente em modelos como CRF 1100L Africa Twin ou NC 750X.<\/p>\n\n\n\n

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A CB 650R chega \u00e0 linha 2026 com v\u00e1rias novidades e a mais importante \u00e9 a embreagem autom\u00e1tica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O “pulo do gato” aqui \u00e9 ser um sistema bem mais simples que o DCT, mas que traz um al\u00edvio importante para o piloto: ao contr\u00e1rio do que acontece no DCT, no E-Clutch a alavanca de embreagem e o pedal de marchas ainda est\u00e3o presentes. Mas ent\u00e3o cad\u00ea a embreagem autom\u00e1tica?<\/p>\n\n\n\n

Bom, \u00e9 realmente simples: caso prefira, o piloto apenas n\u00e3o precisa usar a alavanca de embreagem. Vai trocando as seis marchas com o p\u00e9 esquerdo normalmente, e a transmiss\u00e3o vai encaixando as marchas. Sem trancos, sustos ou estranhezas.<\/p>\n\n\n\n

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Quem prestar aten\u00e7\u00e3o ver\u00e1 que a tampa lateral do motor mudou: o E-Clutch est\u00e1 ali dentro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De certa forma o “efeito” do sistema se aproxima ao de um quickshifter. S\u00f3 que o funcionamento \u00e9 bem diferente: no quickshifter, um sensor identifica a troca iminente da marcha e “apaga” o motor momentaneamente para evitar o tranco – que ainda assim existe – enquanto o piloto troca a marcha no pedal.<\/p>\n\n\n\n

E o E-Clutch tamb\u00e9m \u00e9 bem diferente do DCT. Neste, a transmiss\u00e3o tem duas embreagens e uma fica sempre pr\u00e9-acionada para a pr\u00f3xima troca. As trocas, por sua vez, podem ser autom\u00e1ticas, de acordo com a rota\u00e7\u00e3o do motor, ou feitas pelo pr\u00f3prio piloto, em bot\u00f5es no punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

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Raio-X: dois motores el\u00e9tricos giram as engrenagens, que por sua vez acionam os eixos da embreagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No E-Clutch, por sua vez, dois motores el\u00e9tricos se encarregam de acionar a embreagem a partir de informa\u00e7\u00f5es enviadas por sensores, que identificam a troca sendo feita pelo piloto.<\/p>\n\n\n\n

Quando falamos em sensores e atuadores, sempre parece uma coisa muito tecnol\u00f3gica, dif\u00edcil e at\u00e9 misteriosa, certo? Mas basta entender que o sistema E-Clutch gerencia o engate e o desengate da embreagem com base na leitura de par\u00e2metros como velocidade, \u00e2ngulo de abertura do acelerador, rota\u00e7\u00e3o do motor, press\u00e3o no pedal de c\u00e2mbio, \u00e2ngulo da engrenagem de redu\u00e7\u00e3o do motor da embreagem, rota\u00e7\u00e3o do eixo intermedi\u00e1rio do motor e posi\u00e7\u00e3o da marcha.<\/p>\n\n\n\n

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Olhando assim, parece uma moto normal e a mesma CB 650R de antes. Mas h\u00e1 mudan\u00e7as importantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conforme a embreagem \u00e9 acionada ou desacionada, o ponto de igni\u00e7\u00e3o do motor e a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel tamb\u00e9m s\u00e3o controlados, resultando em trocas de marcha suaves e sem trancos em qualquer situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 bem menos complicado do que parece. Que ver? Vamos simplificar: na pr\u00e1tica, esses dois motores el\u00e9tricos apenas fazem a fun\u00e7\u00e3o da alavanca de embreagem, tracionando e girando o eixo vertical que, por sua vez, empurra e\/ou puxa o eixo horizontal ao qual est\u00e1 acoplado, e que entra no meio da campana de embreagem.<\/p>\n\n\n\n

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A CB 650R manteve o elegante e agressivo estilo Neo Sport Cafe, mas com novidades sutis no visual<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas qual a vantagem real da embreagem E-Clutch?<\/h3>\n\n\n\n

A\u00ed o caro leitor por se perguntar: j\u00e1 que o piloto tem que trocar as marchas, qual a vantagem? Simples, tamb\u00e9m: m\u00e3o esquerda descansada sem precisar acionar a alavanca, algo que – acredite – \u00e9 muito \u00fatil em uma moto potente e relativamente pesada, principalmente no tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n\n\n\n

E vale lembrar que a alavanca de embreagem est\u00e1 l\u00e1. Mas para que? Para o piloto us\u00e1-la normalmente, se em algum momento assim preferir. Basta acion\u00e1-la que o E-Clutch \u00e9 “desarmado” momentaneamente, a letra “M” aparece no painel e a transmiss\u00e3o passa a funcionar como de h\u00e1bito – com o acionamento da alavanca.<\/p>\n\n\n\n

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Com balan\u00e7a de alum\u00ednio e ponteira de escape curtas, o\u00a0conjunto tem certo minimalismo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas se o piloto n\u00e3o acion\u00e1-la novamente, o sistema E-Clutch assume a fun\u00e7\u00e3o automaticamente em intervalos de um a cinco segundos. O tempo depender\u00e1 da quantidade de vezes que a alavanca foi acionada, sucessivamente.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo: n\u00e3o \u00e9 preciso apertar algum bot\u00e3o disso ou daquilo para selecionar ou desarmar o funcionamento da embreagem autom\u00e1tica. O que o piloto pode – e deve – escolher \u00e9 a intensidade do funcionamento (suave, m\u00e9dia ou dura), o que \u00e9 feito atrav\u00e9s de setups no painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

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O pequeno joystick no punho esquerdo \u00e9 novidade: com ele o piloto faz os setups<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estes s\u00e3o selecionados por um pequeno bot\u00e3ozinho no punho esquerdo, que parece um joystick – outra novidade na linha 2026. Simples, f\u00e1cil, r\u00e1pido e sem necessidade de fazer curso de T.I.<\/p>\n\n\n\n

Agora, a Honda tem em seu lineup tr\u00eas sistemas de embreagem: normal, DCT e o novo E-Clutch. Muito interessante. E esse novo sistema ser\u00e1 aplicado em outros modelos da Honda, no futuro? Sim, ser\u00e1. Mas isso vai demorar – um processo absolutamente natural.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 o mesmo de antes: quatro-em-linha com escape quatro-em-um e 86,7 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 pilotar com a embreagem autom\u00e1tica E-Clutch?<\/h3>\n\n\n\n

Fomos ao Centro Educacional de Tr\u00e2nsito Honda (CETH) em Indaiatuba (SP) para conhecer o sistema E-Clutch e experiment\u00e1-lo. \u00c9 curioso pensar que alguns pilotos podem ter dificuldade com seu uso, j\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 preciso fazer MAIS alguma coisa – pelo contr\u00e1rio, \u00e9 preciso fazer MENOS. No caso, n\u00e3o usar a alavanca de embreagem.<\/p>\n\n\n\n

Basta ligar a moto e o sistema E-Clutch j\u00e1 est\u00e1 em a\u00e7\u00e3o. A\u00ed \u00e9 engrenar a primeira marcha, sentir o engate e acelerar. Ao engatar a primeira, o motor n\u00e3o apaga e a moto n\u00e3o sai andando. Mas basta uma virada suave no acelerador que j\u00e1 sai em movimento.<\/p>\n\n\n\n

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A pilotagem da CB 650R com o sistema E-Clutch \u00e9 normal e intuitiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da\u00ed em diante \u00e9 s\u00f3 trocar as marchas, para cima ou para baixo, normalmente. Mesmo quem estranhar no come\u00e7o rapidamente se acostumar\u00e1 com o sistema, j\u00e1 que seu uso \u00e9 simples, seu funcionamento \u00e9 preciso e seu “efeito” \u00e9 uma condu\u00e7\u00e3o… absolutamente normal!<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 bem mais f\u00e1cil de usar do que o DCT, por exemplo, que exige que o piloto se habitue \u00e0s aus\u00eancias da alavanca e do pedal – e, se quiser trocar as marchas, deve fazer isso por bot\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Mesmo em baixas velocidades – e na marcha errada – o motor n\u00e3o apaga e o sistema “avisa”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Importante ressaltar que, se o piloto por acaso errar uma troca de marcha – esquecendo de subir ou descer alguma delas – o motor n\u00e3o vai apagar e a moto nem mesmo dar\u00e1 aqueles solavancos e\/ou “engasgadas”. Em baixas rota\u00e7\u00f5es o sistema E-Clutch vai compensar “queimando” a embreagem e nas altas, limitando os giros.<\/p>\n\n\n\n

Mas jamais trocar\u00e1 as marchas sozinho, ent\u00e3o \u00e9 bom manter a aten\u00e7\u00e3o normal. E o “erro” vai aparecer no painel, que tem indicador de marchas e mostrar\u00e1 que a moto est\u00e1 na marcha “errada”. Muito bem bolado!<\/p>\n\n\n\n

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Errou a marcha? O painel vai te avisar mostrando em qual voc\u00ea est\u00e1 e para qual deve ir (em amarelo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Painel de instrumentos de TFT \u00e9 novo<\/h3>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 moto, especificamente, \u00e9 a CB 650R que conhecemos. O design tem aquele estilo Neo Sports Cafe bacana, que mistura aspectos vintage e modernosos em boas medidas – como o farol dianteiro ovalado com luz de rodagem diurna (DRL)  e a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED.<\/p>\n\n\n\n

A bordo, permite ao piloto encontrar uma \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, com os joelhos abra\u00e7ando adequadamente o tanque, e oferece bom n\u00edvel de conforto com seu banco anat\u00f4mico e satisfat\u00f3rio – o mesmo n\u00e3o pode ser dito do banco do garupa, que \u00e9 pequeno.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos \u00e9 uma bel\u00edssima tela de TFT de cinco polegadas que estreia agora na moto. Proporciona \u00f3tima visualiza\u00e7\u00e3o de todas as fun\u00e7\u00f5es, tem cor de fundo autom\u00e1tica de acordo com a luz ambiente e sua interatividade \u00e9 f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

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O painel n\u00e3o tem conectividade, mas permite ajustar o E-Clutch em tr\u00eas n\u00edveis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Peca, apenas, por n\u00e3o ter conectividade – algo cada vez mais comum nos dias de hoje. Nesse aspecto, a Honda diz que \u00e9 dever\u00e1 ser implementado na moto nos pr\u00f3ximos anos. Aposto que ser\u00e1 no ano que vem.<\/p>\n\n\n\n

Motor \u00e9 vigoroso e liso<\/h3>\n\n\n\n

O desempenho, por sua vez, \u00e9 mais que satisfat\u00f3rio. O motor \u00e9 um eficiente quatro cilindros de 649cm\u00b3, que entrega 86,7 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 12.000 rpm com 5,8 kgfm de torque a 9.500 rpm. Trabalha liso, ronronando, sem ru\u00eddos ou vibra\u00e7\u00f5es inc\u00f4modas. Quem acelerar forte, por\u00e9m, vai escutar um certo ronco agudo vindo da ponteira de escape curtinha – o conjunto \u00e9 um quatro-em-um.<\/p>\n\n\n\n

Outro destaque da moto s\u00e3o os freios, que seguram a moto com absurda efici\u00eancia. Continuam com pin\u00e7as dianteiras de quatro pist\u00f5es e montagem radial, que alicatam os dois discos flutuantes de 310 mm de di\u00e2metro. Atr\u00e1s, disco simples de 240 mm e pin\u00e7a traseira de pist\u00e3o \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

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Aprimorado, o freio dianteiro alicata os dois discos com for\u00e7a e ajuda a moto parar com efici\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto tem ABS nas duas rodas, claro. As rodas, ali\u00e1s, s\u00e3o de alum\u00ednio fundido e cal\u00e7am pneus nas medidas 120\/70 R17 na frente e traseiro 180\/55 R17 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o de alta especifica\u00e7\u00e3o: na frente, tubos Showa de 41 mm de di\u00e2metro invertidos do tipo Separated Function Fork – Big Piston (SFF-BP, com \u00f3leo de um lado e mola do outro). Atr\u00e1s, monochoque com conjunto mola-amortecedor ajust\u00e1vel na pr\u00e9-carga em 10 n\u00edveis e apoiado em balan\u00e7a de alum\u00ednio. As suspas t\u00eam respostas r\u00edgidas e coerentes com a performance vigorosa da moto, mas a dianteira poderia ter calibragem um tantinho mais macia.<\/p>\n\n\n\n

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Os tubos de 41 mm de di\u00e2metro da suspa dianteira s\u00e3o da Showa, invertidos\u00a0 e do tipo SFF-BP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: vale a pena comprar a CB 650R com E-Clutch?<\/h3>\n\n\n\n

Em resumo, a Honda CB 650R j\u00e1 era um produto muito interessante e agora ficou ainda mais atraente com a embreagem autom\u00e1tica e-Clutch e suas outras novidades – painel, joystick, freio dianteiro aprimorado etc.<\/p>\n\n\n\n

O problema, aqui, \u00e9 o de quase sempre: pre\u00e7o. A moto chegar\u00e1 \u00e0s concession\u00e1rios Honda a partir da segunda quinzena de agosto com pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 58.270, base S\u00e3o Paulo sem frete nem seguro. Na sua garagem, com isso e mais emplacamento e taxas, pense em algo na casa dos R$ 60 mil, pelo menos.<\/p>\n\n\n\n

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A moto tamb\u00e9m ganhou novas abas laterais, com pegada esportiva e entradas de ar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 um valor puxado para uma moto de m\u00e9dia cilindrada, ainda que com desempenho mais que convincente, design bacana e embreagem autom\u00e1tica. De toda forma, quem investir nesse brinquedo dificilmente vai se arrepender. As cores dispon\u00edveis s\u00e3o cinza fosco, azul perolizado e vermelho perolizado – esta \u00faltima, \u00f3bvio, a mais bonita…<\/p>\n\n\n\n

A garantia da Honda CB 650R \u00e9 de tr\u00eas anos, sem limite de quilometragem, e inclui Honda Assistance com servi\u00e7o gratuito por todo o per\u00edodo da garantia do produto no Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bol\u00edvia. Os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o a cada 6.000 quil\u00f4metros ou seis meses ap\u00f3s a primeira revis\u00e3o, que deve ser feita com 1.000 quil\u00f4metros ou seis meses.<\/p>\n\n\n\n

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A experi\u00eancia de pilotar uma moto com embreagem E-Clutch pela primeira vez foi bem interessante!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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