{"id":827860,"date":"2025-08-07T11:00:04","date_gmt":"2025-08-07T14:00:04","guid":{"rendered":"\/?p=827860"},"modified":"2026-09-12T02:04:55","modified_gmt":"2026-09-12T05:04:55","slug":"renegade-altitude-folego-de-novinho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/renegade-altitude-folego-de-novinho\/","title":{"rendered":"Jeep Renegade Altitude: f\u00f4lego de novinho"},"content":{"rendered":"\n

O Jeep Renegade<\/strong> est\u00e1 longe de ser um menino. J\u00e1 completou dez anos de Brasil e \u00e9, atualmente, o SUV compacto mais antigo do nosso mercado em uma mesma gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Mas depois de amargar anos com o motor 1.8 E.torQ aspirado, as vers\u00f5es mais acess\u00edveis do Renegade ganharam f\u00f4lego renovado desde a ado\u00e7\u00e3o do motor 1.3 turbo flex, na linha 2023. E este motor sobrealimentado, no final das contas, se tornou o grande diferencial competitivo do carro.<\/p>\n\n\n\n

E a\u00ed chegamos ao Renegade Altitude desse teste. Com pre\u00e7o de tabela de R$ 142.990, \u00e9 mais barato que boa parte dos seus concorrentes diretos, mesmo dando um banho neles quando o assunto \u00e9 pot\u00eancia. Mas ser\u00e1 que essa \u00e9 a \u00fanica qualidade do modelo? Confira a seguir.<\/p>\n\n\n\n

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O Jeep Renegade j\u00e1 completou 10 anos de Brasil na mesma gera\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: Jeep Renegade Altitude<\/h2>\n\n\n\n

Cara de SUV<\/h3>\n\n\n\n

Uma implic\u00e2ncia de muita gente em rela\u00e7\u00e3o aos SUVs \u00e9 que esses autom\u00f3veis se parecem mais com hatches altinhos do que com aqueles modelos 4×4 raiz dos tempos anteriores \u00e0 febre dos SUVs.<\/p>\n\n\n\n

E voc\u00ea pode at\u00e9 n\u00e3o gostar do Jeep Renegade, mas n\u00e3o d\u00e1 para negar que esse modelo \u00e9 o exato oposto disso. O para-brisa bem vertical, a carroceria alta e, claro, os sete slots na grade s\u00e3o claras refer\u00eancias aos r\u00fasticos Willys do passado.<\/p>\n\n\n\n

Ainda que com plataforma monobloco e todos os confortos de um carro de passeio atual. E, no caso desse Altitude, a aus\u00eancia da tra\u00e7\u00e3o 4×4.<\/p>\n\n\n\n

Eu acho que est\u00e1 no estilo a raz\u00e3o do Renegade ainda agradar tanto no aspecto visual, mesmo tendo sido revelado em 2014 no mercado internacional. Afinal, sempre foi um carro que mira em refer\u00eancias do passado.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao tamanho, o Renegade mede 4,27 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,70 m de altura e tem dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,57 m. \u00c9 menor do que concorrentes como o Nissan Kicks e o Hyundai Creta, mas bem maior que SUVs compactos de entrada como o Renault Kardian e o Fiat Pulse.<\/p>\n\n\n\n

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A Jeep n\u00e3o deixou de atualizar a cabine do Renegade, que ainda \u00e9 muito atraente apesar da idade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estiloso, por\u00e9m apertado<\/h3>\n\n\n\n

Um m\u00e9rito da Jeep \u00e9 que a marca nunca deixou de atualizar o interior do Renegade. Por isso mesmo, apesar de ter mantido as mesmas linhas b\u00e1sicas do carro l\u00e1 de 2015, o SUV compacto n\u00e3o fica devendo em nada em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes mais recentes.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo nessa vers\u00e3o Altitude, que \u00e9 uma das mais acess\u00edveis do modelo, o Renegade \u00e9 equipado com itens como painel digital configur\u00e1vel, multim\u00eddia de 8,4 polegadas e o ar-condicionado de duas zonas que tamb\u00e9m pode ser comandado na tela central.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o interno n\u00e3o \u00e9 exatamente um dos pontos fortes do Renegade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento tamb\u00e9m fica um n\u00edvel acima de outros concorrentes, com materiais macios ao toque no painel e nas laterais das portas. E, fiel ao estilo Jeep, a posi\u00e7\u00e3o de guiar tamb\u00e9m \u00e9 bem elevada.<\/p>\n\n\n\n

Essas caracter\u00edsticas fazem do Renegade um carro bacana para um casal sem filhos. J\u00e1 para quem precisa de mais espa\u00e7o, vale a pena repensar a compra. Apesar da cabine alta garantir espa\u00e7o de sobra para pessoa de maior estatura, a \u00e1rea dispon\u00edvel para pernas e joelhos \u00e9 bem pr\u00f3xima \u00e0 de um hatch compacto.<\/p>\n\n\n\n

E nem o porta-malas \u00e9 t\u00e3o amplo assim: s\u00e3o 385 litros de capacidade. N\u00e3o \u00e9 min\u00fasculo. Mas est\u00e1 bem longe de ser uma capacidade impressionante.<\/p>\n\n\n\n

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Com 385 litros de capacidade, o bagageiro do Renegade \u00e9 apenas razo\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

O Renegade Altitude tem uma boa lista de equipamentos, principalmente considerando os itens de conforto. Sai de f\u00e1brica com ar-condicionado de duas zonas, painel digital configur\u00e1vel, multim\u00eddia com tela de 8,4 polegadas, rodas de 17 polegadas e rack no teto, seis airbags, c\u00e2mera de r\u00e9, controlador autom\u00e1tico de velocidade, frenagem aut\u00f4noma e assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, fica devendo itens como bancos de couro, chave presencial, controlador adaptativo de velocidade e far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico. Itens que est\u00e3o presentes em outros  modelos na mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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A multim\u00eddia de 8,4 polegadas e o ar-condicionado de duas zonas s\u00e3o de s\u00e9rie na vers\u00e3o Altitude<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

O Renegade Altitude \u00e9 equipado com um motor 1.3 turbo flex de 176 cv de pot\u00eancia e 27,5 kgf.m de torque a 1.750 rpm. Apesar de ter perdido pot\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o aos anos anteriores, ainda fica atr\u00e1s apenas dos 193 cv do motor 1.6 turbo do – bem mais caro – Hyundai Creta Ultimate e dos 185 cv dos esportivos Fiat Fastback e Pulse Abarth.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de seis marchas e esse conjunto motriz traciona apenas as rodas dianteiras. O Renegade Altitude acelera de zero a 100 km\/h em 8,7 segundos e registra m\u00e9dias de consumo de 11,1 km\/l (cidade) e 12,4 km\/l (estrada).<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o a disco nas quatro rodas – ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira – e a suspens\u00e3o \u00e9 McPherson na dianteira e na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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O motor 1.3 turbo entrega desempenho de sobra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 dirigir o Jeep Renegade Altitude?<\/h3>\n\n\n\n

Verdade seja dita: esse Renegade com o motor 1.3 turbo \u00e9 bem gostoso de guiar. Lembro do primeiro contato que eu tive com os antigos Renegade 1.8. A impress\u00e3o era de uma carro bacana, mas sem motor.<\/p>\n\n\n\n

Bem diferente desse carro aqui. O motor 1.3 tem f\u00f4lego de sobra, mesmo com um acerto mais voltado para o conforto do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, j\u00e1 que – principalmente nas retomadas e em marchas mais altas – voc\u00ea chega a duvidar algumas vezes que est\u00e1 no comando de um carro t\u00e3o potente.<\/p>\n\n\n\n

Mas se causou um problema com um acelerador menos sens\u00edvel e um c\u00e2mbio mais lento nas trocas, a pr\u00f3pria Jeep vende a solu\u00e7\u00e3o. \u00c9 o bot\u00e3o Sport, quase escondido em meio aos comandos de climatiza\u00e7\u00e3o da cabine, que faz a transmiss\u00e3o espantar a pregui\u00e7a para bem longe.<\/p>\n\n\n\n

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O painel digital \u00e9 configur\u00e1vel e bem completo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E a\u00ed, meus amigos, \u00e9 s\u00f3 alegria! O Renegade fica aceso 100% do tempo e responde com muita agilidade a qualquer pisada no acelerador. Tanto que fica dif\u00edcil n\u00e3o se empolgar. Se voc\u00ea curte essas caracter\u00edsticas, \u00e9 quase obrigat\u00f3rio ligar o motor e acionar o modo Sport.<\/p>\n\n\n\n

Mas a\u00ed voc\u00ea se lembra que est\u00e1 ao volante de um SUV, que apesar do conjunto de suspens\u00e3o firme, tem uma carroceria relativamente alta. E como n\u00e3o d\u00e1 para brigar contra a f\u00edsica, \u00e9 inevit\u00e1vel sentir o carro inclinar. Mesmo assim, n\u00e3o deixa de ser uma m\u00e1quina divertida de guiar.<\/p>\n\n\n\n

Diria que o Renegade \u00e9 uma bel\u00edssima escolha para pegar uma rodovia. Mas tamb\u00e9m n\u00e3o faz feio naquelas situa\u00e7\u00f5es em que \u00e9 preciso pegar uma estradinha de ch\u00e3o. Mesmo sem a tra\u00e7\u00e3o 4×4, tem bons 18 cm de v\u00e3o livre para o solo e \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda de rampa de 21,0\u00b0 e 31,0\u00b0, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Sem contar a presen\u00e7a do Jeep Traction Control + em todas as vers\u00f5es 4×2. Esse recurso entra em a\u00e7\u00e3o quando uma roda come\u00e7a a patinar, distribuindo todo o torque para roda em contato com o solo.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea com certeza j\u00e1 deve ter visto v\u00eddeos do Renegade antigo empacado numa subida de rampa. Pois \u00e9. Esse Renegade atual n\u00e3o tem mais esse problema.<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem alta foi feita sob medida para quem curte a pegada SUV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Custos do Renegade<\/h3>\n\n\n\n

O plano de manuten\u00e7\u00e3o do Renegade prev\u00ea revis\u00f5es obrigat\u00f3rias a cada 12 mil quil\u00f4metros ou um ano. E para manter o carro at\u00e9 a quarta revis\u00e3o, o propriet\u00e1rio ter\u00e1 que desembolsar R$ 3.644. Esse valor \u00e9 v\u00e1lido para as concession\u00e1rias da regi\u00e3o da Vila Ol\u00edmpia, na capital paulista.<\/p>\n\n\n\n

No papel, um custo de revis\u00e3o ligeiramente mais alto que o cobrado para as quatro primeiras revis\u00f5es de concorrentes como o Hyundai Creta (R$ 3.048,50) e Chevrolet Tracker (R$ 3.380). Mas vale um adendo: esses dois concorrentes precisam passar pela manuten\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria a cada 10 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Logo, se voc\u00ea roda mais de 10 mil quil\u00f4metros por ano, a conta de revis\u00f5es do Renegade – no final das contas – ser\u00e1 menos salgada.<\/p>\n\n\n\n

E o seguro? Fiz a cota\u00e7\u00e3o para um homem, de 38 anos, casado e morador de S\u00e3o Paulo. A cobertura completa para o Renegade Altitude variou entre R$ 2.356,90 e R$ 12.802,40. Valores sem descontos ou b\u00f4nus.<\/p>\n\n\n\n

Para compara\u00e7\u00e3o, o seguro completo de um Volkswagen T-Cross 200 TSI variou entre R$ 1.926,01 e R$ 10.193. J\u00e1 para o Renault Kardian Premi\u00e8re Edition, o valor oscilou entre R$ 2.144,46 e R$ 10.521,90.<\/p>\n\n\n\n

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O Renegade ainda \u00e9 uma bela op\u00e7\u00e3o para quem quer um SUV potente e n\u00e3o precisa de muito espa\u00e7o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena comprar um Renegade Altitude?<\/h3>\n\n\n\n

O Renegade Altitude tem um belo custo-benef\u00edcio, j\u00e1 que custa menos que alguns concorrentes menores como o Renault Kardian Premi\u00e8re Edition (R$ 145.990) e o Fiat Pulse Impetus (R$ 146.990), e tamb\u00e9m \u00e9 bem mais barato que SUVs do mesmo porte como o Hyundai Creta Comfort (R$ 149.620) e o Volkswagen T-Cross 200 TSI (R$ 154.990).<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do \u00f3timo pre\u00e7o e do desempenho empolgante do motor 1.3 turbo, o Renegade Altitude tamb\u00e9m agrada por ter uma lista de equipamentos bem recheada e uma din\u00e2mica bacana.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea n\u00e3o precisa de tanto espa\u00e7o interno – para pessoas e bagagens – e est\u00e1 disposto a abrir m\u00e3o de um ou outro equipamento de conforto ou mais tecnol\u00f3gico, ent\u00e3o ainda vale a pena considerar o Renegade. F\u00f4lego de novinho n\u00e3o falta para esse veterano. Literalmente.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n