{"id":829099,"date":"2025-08-26T18:00:06","date_gmt":"2025-08-26T21:00:06","guid":{"rendered":"\/?p=829099"},"modified":"2026-09-12T01:45:55","modified_gmt":"2026-09-12T04:45:55","slug":"https-www-webmotors-com-br-wm1-motos-fez-bonito-avaliamos-o-scooter-yamaha-xmax-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/para-o-dia-a-dia\/https-www-webmotors-com-br-wm1-motos-fez-bonito-avaliamos-o-scooter-yamaha-xmax-300\/","title":{"rendered":"Fez bonito? Avaliamos o scooter Yamaha XMax 300!"},"content":{"rendered":"\n

L\u00e1 se v\u00e3o quase cinco anos. Exatamente no final de setembro de 2020, quando o mundo come\u00e7ou a andar de novo, p\u00f3s-pandemia, eu tive a oportunidade de fazer um longo test-ride no Yamaha XMax 250.<\/p>\n\n\n\n

O modelo era novidade. Tinha sido lan\u00e7ado no Sal\u00e3o Duas Rodas de 2019 mas, pouco tempo depois, o mundo parou devido \u00e0 pandemia. As vendas foram prejudicadas, a Yamaha fez um novo lan\u00e7amento e a\u00ed come\u00e7ou a vend\u00ea-lo normalmente.<\/p>\n\n\n\n

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O Yamaha XMax 300 Connected \u00e9 uma franca evolu\u00e7\u00e3o do antecessor XMax 250<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi quando experimentei o modelo e, na \u00e9poca, dei meu veredicto: era o melhor scooter que havia pilotado na vida, at\u00e9 aquele momento. Est\u00e1 tudo aqui, para o caro leitor lembrar<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

Nestes cinco anos o mundo andou pra frente, as tecnologias evolu\u00edram bastante e muitos modelos surgiram. A concorr\u00eancia ficou mais acirrada. E, em junho \u00faltimo, a Yamaha lan\u00e7ou no Brasil o XMax 300 – sucessor do XMax 250. Ser\u00e1 que mudou muito?<\/p>\n\n\n\n

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No geral, o design do Yamaha XMax 300 Connected \u00e9 imponente e bonito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bem, n\u00e3o veio uma revolu\u00e7\u00e3o. Nem era de se esperar. Mas mudou bastante – e para melhor. Ent\u00e3o antes mesmo de detalhar minha experi\u00eancia com o XMax 300, posso afirmar: esse scooter merece muita aten\u00e7\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

O painel \u00e9 duplo, completo e conect\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n

Agora o XMax 300 leva o sobrenome Connected. \u00c9 que, assim como outros modelos da Yamaha, tamb\u00e9m ganhou conectividade do painel de instrumentos com o smartphone por Bluetooth.<\/p>\n\n\n\n

O painel, ali\u00e1s, \u00e9 um cap\u00edtulo \u00e0 parte no XMax 300. Dividido em dois, tem uma tela de LCD e outra de TFT, lado a lado. A de LCD, menor, mostra veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel e hod\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

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O Yamaha XMax 300 Connected se sai bem tanto na cidade quanto na estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A de TFT, maior, exibe v\u00e1rios modos de exibi\u00e7\u00e3o que o piloto seleciona, um menu de configura\u00e7\u00f5es e permite espelhar o GPS com visualiza\u00e7\u00e3o completa do mapa ou modo “turn by turn”, mostra chamadas recebidas, mensagens de texto e informa\u00e7\u00f5es da m\u00fasica tocada no smartphone. Tudo isso usando um aplicativo pr\u00f3prio (Yamaha Motorcycle Connect) compat\u00edvel com Android e iOS.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, saudade zero do antigo painel, que at\u00e9 era bonito e bem completo, mas ainda era composto por dois rel\u00f3gios anal\u00f3gicos com telinha verde de LCD entre eles.<\/p>\n\n\n\n

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O Yamaha XMax 300 tem duas telas, uma de LCD e uma de TFT – esta, conect\u00e1vel com smartphone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Beleza p\u00f5e mesa, sim<\/h3>\n\n\n\n

E o design do XMax 300 \u00e9 irrepreens\u00edvel. A frente \u00e9 agressiva, mas elegante, e acomoda dois far\u00f3is e dois filetes de luzes de rodagem diurnas (DRLs), tudo em LED. Quando est\u00e3o todas acesas, as luzes formam um “X” aberto bem bacana.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 atr\u00e1s, as lanternas afiladas por\u00e9m de bom tamanho s\u00e3o modernas, tamb\u00e9m de LED e parecem ser inspiradas nas de carros de luxo. O conjunto \u00e9 completado por al\u00e7as laterais grandes e anat\u00f4micas, banco em dois n\u00edveis, bel\u00edssimas rodas de liga leve pintadas na cor bronze (na vers\u00e3o que avaliamos, pintada na linda cor cinza Aura Grey) e um para-brisa de \u00f3timo tamanho e ainda por cima com ajustes el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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As lanternas traseiras do XMax 300 s\u00e3o de LEDs e parecem coisa de carro de luxo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se voc\u00ea gosta de ser “notado”, fique tranquilo: com o XMax 300 voc\u00ea n\u00e3o passa despercebido. Comigo foi assim.<\/p>\n\n\n\n

Outros detalhes interessantes do XMax 300 s\u00e3o o excelente espa\u00e7o sob o banco – cabem um capacete e outros objetos -, sua abertura por bot\u00e3o, o bom porta-objetos no lado esquerdo da parte interna do escudo frontal, a tomadinha 12 Volts que fica ali dentro, uma outra tomadinha USB-C e a chave presencial.<\/p>\n\n\n\n

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Sob o banco o Yamaha XMax 300 Connected tem espa\u00e7o para um capacete e outros objetos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica foi aprimorada<\/h3>\n\n\n\n

O motor do XMax cresceu. Claro, porque mudou l\u00e1 fora, porque a concorr\u00eancia aumentou e, principalmente, para que o modelo continuasse adequado \u00e0s leis brasileiras de emiss\u00f5es (Promot). Que \u00f3timo!<\/p>\n\n\n\n

Continua com quatro v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, mas agora tem 292 cm\u00b3 de cilindrada e entrega 27,9 cv de pot\u00eancia a 7.250 rpm e 2,9 kgfm de torque a 5.750 rpm. Antes, eram 249 cm\u00b3, 22,8 cv a 7.000 rpm e 2,5 kgf.m a 5.500 rpm. Ou seja, os n\u00fameros aumentaram bem!<\/p>\n\n\n\n

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Na parte interna do escudo o XMax 300 Connected tem um porta-objetos com tomadinha 12 Volts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes do modelo s\u00e3o as rodas de 15 polegadas na frente e de 14 polegadas atr\u00e1s, os freios a disco com ABS nas duas rodas, os pneus nas medidas 120\/70 na frente e 140\/70 atr\u00e1s, o in\u00e9dito controle de tra\u00e7\u00e3o, as suspens\u00f5es com tubos convencionais na frente e bichoque atr\u00e1s e o tanque para 13,2 litros. O XMax 300 pesa 183 quilos em ordem de marcha. N\u00e3o \u00e9 leve e nem pequeno. Mas, veja abaixo, isso n\u00e3o prejudica em nada.<\/p>\n\n\n\n

Hora de acelerar: o XMax 300 corresponde em quase tudo<\/h3>\n\n\n\n

Confesso que, ao longo da conviv\u00eancia de uma semana e meia, fiquei t\u00e3o impressionado com o XMax 300 quanto fiquei, cinco anos atr\u00e1s, com o XMax 250. O modelo atual \u00e9 uma esp\u00e9cie de vers\u00e3o revista e melhorada do anterior, que j\u00e1 era muito bom.<\/p>\n\n\n\n

O XMax 300 acelera forte e ganha velocidade com rapidez. Em ambiente urbano – seu habitat natural – sobressai no tr\u00e2nsito ao chegar facilmente a 80 km\/h a todo momento.  Se enrolar o cabo, o bicho passa dos 120 km\/h! Cuidado com os radares…<\/p>\n\n\n\n

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O bocal do tanque fica \u00e0 frente do piloto, junto ao chassi do XMax 300 Connected<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O XMax 300 \u00e9 muito est\u00e1vel e transmite muita sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Por isso mesmo frequentemente parece estar em velocidade inferior \u00e0 real. Tomei alguns sustos com isso, e a\u00ed descobri outra virtude desse scooter: os freios poderosos, que param o bicho com for\u00e7a e em curtos espa\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

As retomadas s\u00e3o igualmente vigorosas, ainda que sempre ocorra aquela “patinada” t\u00edpica dos scooters, por causa da transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel (CVT). Algo natural, embora nem sempre agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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O motor do Yamaha XMax 300 Connected entrega 27,9 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de ser bem encorpado, o XMax 300 n\u00e3o d\u00e1 sustos nas curvas. Pelo menos na configura\u00e7\u00e3o original, com bons pneus Dunlop, agarra bem no asfalto. O consumo, por sua vez, n\u00e3o impressionou: fez m\u00e9dia de 25 km\/l comigo. Bom, mas nada fora do normal.<\/p>\n\n\n\n

Manobras n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o f\u00e1ceis<\/h3>\n\n\n\n

Embora a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem seja muito agrad\u00e1vel – o piloto vai sentadinho, claro -, as manobras n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o f\u00e1ceis. \u00c9 que o banco do condutor est\u00e1 a 79,5 cm do solo. Ent\u00e3o, pilotos de baixa ou at\u00e9 de m\u00e9dia estatura, como eu com meus 1,70 m, encontram certa dificuldade: apenas as pontas dos p\u00e9s alcan\u00e7am o ch\u00e3o, e n\u00e3o h\u00e1 boa “tra\u00e7\u00e3o” para estacionar. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 chegar bem pra frente, j\u00e1 que l\u00e1 o banco \u00e9 um pouco mais baixo.<\/p>\n\n\n\n

Falando em banco, eis aqui um aspecto curioso do XMax 300: se o antecessor XMax 250 era mais macio do que anat\u00f4mico, aqui \u00e9 mais anat\u00f4mico do que macio. No geral, o anterior era mais confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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O baco do Yamaha XMax 300 Connected \u00e9 alto e mais anat\u00f4mico do que macio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isso, junto com as suspens\u00f5es naturalmente r\u00edgidas e de curso curto t\u00edpicas dos scooters, reduzem um pouco o conforto a bordo. Mas \u00e9 algo que n\u00e3o compromete: rodei trechos de 40 quil\u00f4metros com asfalto nem sempre bom e n\u00e3o fiquei com dor nas costas – algo que quase sempre acontece quando piloto scooters. Ent\u00e3o \u00e9 um bom sinal.<\/p>\n\n\n\n

Mas de fato um banco mais macio faria o conjunto do XMax 300 ser ainda melhor. Isso e os espelhos com hastes curtas, que s\u00f3 deixam ver pouco al\u00e9m dos pr\u00f3prios cotovelos, s\u00e3o os pontos de aten\u00e7\u00e3o neste modelo. De resto, o XMax 300 \u00e9, sem qualquer sobra de d\u00favida uma das melhores – sen\u00e3o a melhor – op\u00e7\u00e3o de scooter nessa faixa de cilindrada. Embora n\u00e3o seja exatamente barato.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios a disco e com ABS do XMax 300 Connected s\u00e3o muito eficientes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Yamaha XMax 300 \u00e9 caro?<\/h3>\n\n\n\n

Sim, \u00e9 caro. Mas qual scooter, moto ou carro de muito boa qualidade  \u00e9 barato no Brasil – onde os impostos podem corresponder a 40% dos pre\u00e7os dos ve\u00edculos?<\/p>\n\n\n\n

O XMax 300 custa, na tabela, R$ 37.990. Acrescente a isso mais R$ 1.347 de frete e seguro. J\u00e1 foi para R$ 39.337. Some emplacamento, taxas disso e daquilo, e bateu em R$ 40 mil. \u00c9 caro, e \u00e9 o pre\u00e7o de uma moto m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

Mas se voc\u00ea n\u00e3o quer trocar marchas, quer a seguran\u00e7a do escudo frontal, um banco bem largo (ainda que um pouco duro), praticidade e, em resumo, almeja um scooter bom de cidade e que tamb\u00e9m pode passear na estrada com seguran\u00e7a, o XMax 300 \u00e9 uma excelente op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o traseira do Yamaha XMax 300 Connected \u00e9 bichoque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o os rivais do Yamaha XMax 300?<\/h3>\n\n\n\n

Um rival direto \u00e9 o Zontes E350, que custa R$ 38.650 na tabela, mas tamb\u00e9m chega nos R$ 40 mil com os adicionais. \u00c9 mais potente e torcudo – entrega 39 cv a 7.500 rpm e 3,9 kgfm a 6.000 rpm -, \u00e9 \u00f3timo de pilotar e bem tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

Mas os modelos Zontes s\u00e3o vendidos nas concession\u00e1rias Suzuki \/ Haojue \/ Kymco \/ Hisun, que existem em menor n\u00famero (s\u00e3o 140 lojas de Suzuki e afins contra 590 da Yamaha) e cujas estruturas costumam ser mais modestas que as da Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a Zontes ainda \u00e9 uma marca relativamente nova no pa\u00eds. E certamente um XMax 300 ser\u00e1 mais f\u00e1cil de revender e desvalorizar\u00e1 menos no futuro do que um E350. S\u00e3o aspectos que devem ser levados em conta em toda compra de scooter ou moto.<\/p>\n\n\n\n

Outros concorrentes s\u00e3o os tr\u00eas scooters da Dafra – Cruisym 300, de R$ 34.990, e Joyride 300, de R$ 29.990, na mesma faixa de cilindrada, e at\u00e9 o rec\u00e9m-chegado Maxsym 400 GT, pela faixa de pre\u00e7o – custa R$ 39.990.<\/p>\n\n\n\n

Os tr\u00eas s\u00e3o \u00f3timos produtos. Mas, como sabemos, a Dafra tamb\u00e9m tem uma rede de concession\u00e1rios relativamente limitada (n\u00e3o mais que 90 pontos, entre revendas e pontos  credenciados para servi\u00e7os).<\/p>\n\n\n\n

E a\u00ed, qual desses voc\u00ea escolheria?<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica – Yamaha XMax 300<\/h3>\n\n\n\n