{"id":830875,"date":"2025-09-24T16:00:37","date_gmt":"2025-09-24T19:00:37","guid":{"rendered":"\/?p=830875"},"modified":"2026-09-12T01:07:19","modified_gmt":"2026-09-12T04:07:19","slug":"toyota-gr-corolla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/toyota-gr-corolla\/","title":{"rendered":"Toyota GR Corolla: quem \u00e9 o carro do vov\u00f4 aqui?"},"content":{"rendered":"\n

J\u00e1 olhou para o seu irm\u00e3o e se impressionou como duas pessoas nascidas do mesmo pai e da mesma m\u00e3e podem ser t\u00e3o diferentes? Pois eu acho que \u00e9 esse o choque que o Toyota GR Corolla<\/strong> causa <\/span>sempre que cruza o<\/span> caminho do sed\u00e3 Corolla.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Confira as unidades do Toyota GR Corolla anunciadas na Webmotors!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter nome e cara de Corolla, o <\/span>hatch<\/span> importado do Jap\u00e3o tem uma personalidade completamente oposta \u00e0 do tr\u00eas volumes feito em Indaiatuba (SP). O GR Corolla deixa toda a racionalidade de lado para ser uma nervosa m\u00e1quina de divers\u00e3o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas como ser\u00e1 que \u00e9 guiar esse esportivo de bolso no cotidiano? Apesar das diferen\u00e7as gritantes, ser\u00e1 que \u00e9 poss\u00edvel usar esse GR Corolla aqui da mesma maneira que aquele Corolla que todo mundo conhece? Confira a seguir.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Os pre\u00e7os do Toyota GR Corolla partem de R$ 416.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teste: Toyota GR Corolla<\/h2>\n\n\n\n

Diferentes desde o ber\u00e7o<\/h3>\n\n\n\n

Apesar das semelhan\u00e7as, o que n\u00e3o faltam s\u00e3o diferen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Vendido no Brasil em duas vers\u00f5es – Core (R$ 416.990) e Circuit (R$ 461.990) – o GR Corolla \u00e9 produzido em Motomachi, no Jap\u00e3o, numa linha de montagem dedicada que faz cada exemplar sem pressa e com uma boa dose de trabalho manual. <\/span><\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 para voc\u00ea ter uma ideia, na compara\u00e7\u00e3o com o hatch normal – que (infelizmente?) n\u00e3o \u00e9 vendido no Brasil – , esse GR Corolla leva 349 pontos de solda a mais, al\u00e9m de 2,7 metros adicionais de adesivos estruturais. Isso sem contar os refor\u00e7os na estrutura para garantir a rigidez do conjunto.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O pacote aerodin\u00e2mico do GR Corolla \u00e9 todo pensado para ser funcional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E justamente por ser pensando como um carro para sempre ser guiado de forma r\u00e1pida – no aut\u00f3dromo ou na rua – esse Corolla esportivo une forma e fun\u00e7\u00e3o nos m\u00ednimos detalhes.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo: os elementos est\u00e9ticos desse carro s\u00e3o funcionais – sejam por uma quest\u00e3o de aerodin\u00e2mica ou para manter a m\u00e1quina operando -, enquanto as rodas de 18 polegadas fornecidas pela BBS s\u00e3o forjadas. Justamente para serem mais leves e resistentes que as de liga leve fundida.<\/p>\n\n\n\n

E a constru\u00e7\u00e3o refinada chega at\u00e9 ao teto, que nessa vers\u00e3o de topo Circuit \u00e9 feito em fibra de carbono – real, nada de envelopamento.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Interior s\u00f3brio<\/h3>\n\n\n\n

O<\/span> GR Corolla mede 4,41 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,48 metro de altura e tem 2,64 metros de <\/span>entre-eixos<\/span>. \u00c9 cerca de 20 cm mais curto que o sed\u00e3 e com 6 cm a menos no <\/span>espa\u00e7o entre os eixos<\/span>. J\u00e1 o peso \u00e9 de 1.480 quilos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Por isso mesmo, o espa\u00e7o interno – principalmente no banco traseiro – \u00e9 menos amplo que no sed\u00e3. E o porta-malas \u00e9 praticamente virtual, j\u00e1 que praticamente todo espa\u00e7o \u00e9 ocupado pelo estepe e a \u00e1rea restante permite levar uma ou duas mochilas pequenas. Tanto que a Toyota nem divulga no manual qual \u00e9 a capacidade do bagageiro.<\/p>\n\n\n\n

Mas tirando esses aspectos – quase irrelevantes para um carro esportivo e nada familiar -, diria que \u00e9 na cabine que o hot hatch<\/em> mais se confunde com o sed\u00e3. Justamente pelo acabamento s\u00f3brio e quase monocrom\u00e1tico preto.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que os bancos dianteiros esportivos – com revestimento em couro e camur\u00e7a – s\u00e3o bem mais chamativos e mais adequados para a proposta do carro que os que equipam o sed\u00e3, mas fica a impress\u00e3o de que a Toyota n\u00e3o quis perder muito tempo na cabine para se concentrar no acerto do conjunto mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

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O interior monocrom\u00e1tico preto \u00e9 bastante s\u00f3brio para um autom\u00f3vel esportivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tanto que o GR Corolla \u00e9 at\u00e9 menos refinado que o Corolla sed\u00e3 em alguns pontos. Apesar do painel configur\u00e1vel e com layout exclusivo, o hot hatch tem uma multim\u00eddia de sete polegadas de aspecto muito simples e sem muitos recursos, al\u00e9m de ficar devendo o espelhamento sem fio.<\/p>\n\n\n\n

Na real? Nem senti falta de um sistema de som mais poderoso. Embora valha lembrar que o GR Corolla acabou de mudar no exterior e, al\u00e9m das mudan\u00e7as mec\u00e2nicas, visuais e estruturais, ganhou um sistema multim\u00eddia mais atual.<\/p>\n\n\n\n

E esque\u00e7a tamb\u00e9m itens como apoio de bra\u00e7o central nos assentos dianteiros, sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o para o banco traseiro ou at\u00e9 mesmo os sensores de estacionamento.<\/p>\n\n\n\n

E no GR Corolla o freio de estacionamento eletr\u00f4nico foi trocado por um sistema convencional, com alavanca. Mas, neste caso, a Toyota tem uma explica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica: \u00e9 justamente para priorizar o controle m\u00e1ximo do carro.<\/p>\n\n\n\n

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O painel digital configur\u00e1vel \u00e9 um ponto alto, mas a multim\u00eddia poderia ser melhor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Apesar de todo o foco do GR Corolla em dirigibilidade, esse esportivo da Toyota tem uma lista bem razo\u00e1vel de itens de s\u00e9rie nessa vers\u00e3o de topo Circuit, com itens como chave presencial, ar-condicionado de duas zonas, head-up display, coluna de dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel em altura e profundidade, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, painel digital, multim\u00eddia com tela de sete polegadas e c\u00e2mera de r\u00e9. <\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a cesta tecnol\u00f3gica e de seguran\u00e7a tem sete airbags e o pacote ADAS Toyota Safety Sense 3.0, com itens como frenagem aut\u00f4noma, assistente de perman\u00eancia em faixa, controlador adaptativo de velocidade, monitor de pontos cegos, farol alto autom\u00e1tico e alerta de tr\u00e1fego cruzado traseiro.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h3>\n\n\n\n