– O QV-E \u00e9 um hatch compacto com motor de 204 cv de pot\u00eancia e que roda mais de 440 quil\u00f4metros com uma carga;<\/em><\/p>\n\n\n\n – Uma particularidade do modelo \u00e9 que o carro \u00e9 vendido sem a bateria, que \u00e9 oferecida pela Perodua somente em um plano de assinatura mensal. A fabricante alega que essa estrat\u00e9gia tem a vantagem de entregar um carro el\u00e9trico completo e mais acess\u00edvel, al\u00e9m de uma garantia vital\u00edcia para a bateria motriz;<\/em><\/p>\n\n\n\n A malaia <\/span>Perodua<\/span><\/strong> pode at\u00e9 ser uma marca de autom\u00f3veis desconhecida no Brasil. Mas j\u00e1 soma mais de 30 anos de hist\u00f3ria no pa\u00eds do Sudeste Asi\u00e1tico. S\u00f3 que eu n\u00e3o vim aqui falar dessa curiosidade do mundo das quatro rodas, mas do QV-E, o primeiro carro el\u00e9trico<\/strong> da empresa. Um carro que tem como principal particularidade n\u00e3o vir acompanhado da bateria motriz.<\/span><\/p>\n\n\n\n Por 80 mil ringgit (cerca de R$ 100 mil em convers\u00e3o direta) voc\u00ea leva o <\/span>hatch<\/span> compacto de visual esportivo – mede 4,17 m de comprimento e tem <\/span>entre-eixos<\/span> de 2,68 m – e equipado com um motor 204 <\/span>cv<\/span> de pot\u00eancia e acelera de zero a 100 km\/h em 7,5 segundos. <\/span>A bateria que equipa o QV-E tem 52,5 kWh e permite ao hatch rodar at\u00e9 445 quil\u00f4metros (ciclo NEDC).<\/span><\/p>\n\n\n\n O modelo tamb\u00e9m \u00e9 bem equipado, com itens como far\u00f3is de LED com acendimento autom\u00e1tico, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, seis airbags e um pacote ADAS completo, com itens como controlador adaptativo de velocidade, assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa e frenagem aut\u00f4noma.<\/p>\n\n\n\n No papel, o QV-E \u00e9 mais potente e equipado e ainda custa bem menos que o o concorrente direto ORA 03, que por l\u00e1 n\u00e3o sai por menos de 109.800 ringgit (cerca de R$ 143.000).<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n T\u00e1. Mas quanto eu pago pela bateria? <\/span><\/p>\n\n\n\n No caso do <\/span>Perodua<\/span> QV-E, o \u00fanico jeito de “adquirir” o componente fundamental para o carro ser um carro e por meio de uma assinatura, de 275 <\/span>ringgit<\/span> (cerca de R$ 357) por m\u00eas.<\/span><\/p>\n\n\n\n Por mais bizarro que isso possa parecer, a <\/span>Perodua<\/span> se defende com um argumento que at\u00e9 faz – certo – sentido. <\/span>Como a bateria \u00e9 de propriedade do fabricante do autom\u00f3vel, o propriet\u00e1rio do autom\u00f3vel tem uma garantia vital\u00edcia e n\u00e3o precisar\u00e1 arcar com poss\u00edveis custos de substitui\u00e7\u00e3o do componente ap\u00f3s o fim da garantia de f\u00e1brica do QV-E, que \u00e9 de seis anos ou 150.000 quil\u00f4metros.<\/span><\/p>\n\n\n\n E voc\u00ea? Compraria um carro el\u00e9trico sem a bateria inclusa?<\/span><\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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Sem bateria? Como assim?<\/h2>\n\n\n\n
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