Essa “familia” hoje \u00e9 composta pelos modelos Interceptor, Continental GT, Super Meteor e Shotgun. Todas usam o mesmo conjunto chassi e motor – este, com 650 cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o a ar. Aumentar\u00e1 com a chegada da Bear e, mais adiante, com a estreia da Classic 650, que tamb\u00e9m ser\u00e1 lan\u00e7ada ainda este ano.<\/p>\n\n\n\n
A Bear 650 foi apresentada primeiramente no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o (EICMA) de 2024, j\u00e1 como modelo 2025. Aqui no Brasil, foi vista pela primeira vez no Festival Interlagos – Motos do ano passado. \u00c9 inspirada na moto que venceu a prova Big Bear Run em 1960, com o piloto Eddie Mulder e o n\u00famero 249 aplicado no number plate.<\/p>\n\n\n\n A estrat\u00e9gia da Royal Enfield \u00e9 interessante: a Bear 650 ser\u00e1 uma alternativa bem diferente aos modelos que usam a mesma base e j\u00e1 s\u00e3o vedidos por aqui. A Interceptor \u00e9 uma “moto com cara de moto”: tem farol redondo, piscas pequenos, banco reto, certo aspecto retr\u00f4 ali dos anos 1980 e 1990, e nada de solu\u00e7\u00f5es visuais futuristas. Coisa para purista, mesmo.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a Continental GT \u00e9 uma t\u00edpica cafe racer. Tem banco quase monoposto, tanque com entradas para encaixar os joelhos e guid\u00e3o baixo. A Super Meteor, por sua vez, \u00e9 uma custom tradicional, enquanto a Shotgun tamb\u00e9m \u00e9 uma custom, mas com pegada mais “bandida” e com pinta de moto customizada de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n A Classic 650, que vir\u00e1 mais adiante, ser\u00e1 uma custom com pegada totalmente cl\u00e1ssica – como entrega o pr\u00f3prio nome -, e op\u00e7\u00e3o para quem curte o estilo mas acha a Super Meteor meio careta e a Shotgun, rebuscada demais. Mas sobre a Classic 650 falaremos em outro momento. Agora \u00e9 hora de conhecermos, em detalhes, a Bear 650.<\/p>\n\n\n\n O barato da Bear 650 \u00e9 mesmo o design. Miuito bem resolvido e harmonioso, exibe farol dianteiro e lanterninha traseira redondos, guid\u00e3o \u00e0 meia-altura e com uma segunda barra, horizontal, banco em pe\u00e7a \u00fanica e gomado, mas com dois n\u00edveis – a diferen\u00e7a \u00e9 suave -, al\u00e7a traseira cromada, para-lamas dianteiro curto e para-lamas traseiro bem distante da roda.<\/p>\n\n\n\n O tanque \u00e9 relativamente arredondado e, nas laterais, as tampas com um bem bolado acabamento ovalado lembram justamente “number plates”. N\u00e3o por acaso uma das op\u00e7\u00f5es de pintura da Bear 650, a branca com quadro pintado de verde, tem adesivos com o tal n\u00famero “249” mencionado l\u00e1 em cima.<\/p>\n\n\n\n A pegada scrambler \u00e9 evidenciada pelos pneus de uso misto que cal\u00e7am rodas raiadas – pelo menos na moto que \u00e9 vendida l\u00e1 fora. Ali\u00e1s, as cores da Bear 650 surpreendem pelo bom gosto: diferem um pouco das op\u00e7\u00f5es habitualmente coloridas das motos da Royal Enfield: al\u00e9m da branca com chassi verde, atualmente existem as op\u00e7\u00f5es preta com cinza e prata, amarela com azul e prata, verde com laranja, e branca com detalhes em vermelho e azul. Todas estas t\u00eam chassi na cor preta – apenas a branca tem o chassi na cor verde.<\/p>\n\n\n\n Debaixo de todo esse floreio visual, a mec\u00e2nica da Bear 650 \u00e9 nossa conhecida. Est\u00e1 l\u00e1 o motor bicil\u00edndrico de 648 cm\u00b3, que nas “irm\u00e3s” vendidas no mercado brasileiro entrega 47 cv de pot\u00eancia a 7.250 rpm com 5,2 kgfm de torque a 5.650 rpm.<\/p>\n\n\n\n Mas a\u00ed h\u00e1 uma diferen\u00e7a importante entre a Bear 650 e as “irm\u00e3s”: o escape, nessa scrambler, \u00e9 do tipo 2×1, enquanto que todas as outras t\u00eam duas ponteiras. Talvez isso mude um pouco o desempenho da Bear, na compara\u00e7\u00e3o com as outras Royal Enfield bicil\u00edndricas. Tanto que, na \u00cdndia, s\u00e3o os mesmos 47 cv de pot\u00eancia, por\u00e9m a 7.150 rpm, e 5,6 kgfm de torque a 5.150 rpm.<\/p>\n\n\n\n Fora isso est\u00e3o l\u00e1 o o c\u00e2mbio de seis marchas, os freios a disco com ABS e e as suspens\u00f5es com tubos invertidos Showa na frente e bichoque atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Aqui \u00e9 exerc\u00edcio de futurologia. L\u00e1 na \u00cdndia, os pre\u00e7os da Bear 650 ficam entre os da Continental GT e os da Shotgun. Ent\u00e3o vamos pegar os valores das irm\u00e3s – aqui no Brasil – para termos uma refer\u00eancia:<\/p>\n\n\n\n Se seguir a l\u00f3gica aplicada no mercado indiano, a Bear 650 dever\u00e1 ficar entre Continental GT 650 e Shotgun 650. Ou seja, entre R$ 32 mil e R$ 34 mil.<\/p>\n\n\n![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30145445\/Royal-Enfield-Bear-650-8.webp\")
Visual harmonioso \u00e9 destaque<\/h2>\n\n\n\n
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Mec\u00e2nica conhecida<\/h3>\n\n\n\n
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Confira abaixo as principais especifica\u00e7\u00f5es da Royal Enfield Bear 650:<\/h3>\n\n\n\n
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Quanto vai custar a Royal Enfield Bear 650?<\/h3>\n\n\n\n
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