Pois a vers\u00e3o V2 S da italiana acaba de ser lan\u00e7ada no Brasil – foi l\u00e1 em Goi\u00e2nia (GO), durante o MotoGP deste ano. E o modelo, mais uma vez, exibe evolu\u00e7\u00f5es impressionantes: design mais elegante, novo motor, eletr\u00f4nica incrementada e, principalmente, incr\u00edveis 18 quilos a menos – algo importante em uma moto grande e (cada vez menos) pesada.<\/p>\n\n\n\n O motor passa a ser um V2 de 890 cm\u00b3 com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas, que entrega 115 cv de pot\u00eancia a 10.750 rpm com 9,4 kgfm de torque a 8.250 rpm. Podem n\u00e3o ser n\u00fameros t\u00e3o impressionantes quanto os de algumas outras big trails, mas vale ressaltar que aqui estamos falando de um bicil\u00edndrico em V.<\/p>\n\n\n\n A pr\u00f3pria Multistrada tem outras vers\u00f5es , inclusive uma V4 S que despeja 170 cv. \u00c9 que aqui a ideia \u00e9 ter uma moto menos potente, por\u00e9m mais leve e mane\u00e1vel. E, falando em leveza, a Multistrada V2 S perdeu nada menos que 18 quilos, algo que faz uma tremenda diferen\u00e7a na pilotagem. Agora s\u00e3o 202 quilos, contra 220 de antes – sempre em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n Segundo a Ducati, esse novo motor j\u00e1 entrega 70% do torque a partir das 3.500 rpm. Al\u00e9m disso, tem as duas primeiras marchas mais curtas e a sexta mais longa do que antes, para proporcionar arrancadas mais fortes e mais tra\u00e7\u00e3o no off-road, e ao mesmo tempo reduzir consumo e vibra\u00e7\u00f5es em viagens no asfalto.<\/p>\n\n\n\n Junto com o novo motor, veio tamb\u00e9m um novo chassis, que \u00e9 feito em alum\u00ednio e usa o motor com parte estrutural. J\u00e1 o subquadro traseiro continua sendo de a\u00e7o, enquanto a balan\u00e7a tamb\u00e9m passou a ser de alum\u00ednio – o que tamb\u00e9m ajudou na redu\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n\n\n\n Outros baratos da nova Ducati Multistrada V2 S s\u00e3o a suspens\u00e3o dianteira Skyhook com ajustes eletr\u00f4nicos e autom\u00e1ticos, e curso de 17 cm, a suspens\u00e3o traseira monochoque com o mesmo curso, as rodas com 19 polegadas na frente e 17 polegadas atr\u00e1s – ambas raiadas com pneus sem c\u00e2maras, medidas 120\/70 e 170\/60 – e os freios Brembo com ABS atuante em curvas e sistema anti-mergulho.<\/p>\n\n\n\n A moto tamb\u00e9m tem controles de estabilidade em acelera\u00e7\u00e3o, de tra\u00e7\u00e3o e anti-empinamento, controle eletr\u00f4nico do freio-motor, quickshifter bidirecional e sistema Minimum Preload, que reduz a altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo quando est\u00e1 parada.<\/p>\n\n\n\n O painel \u00e9 de TFT, colorido e de cinco polegadas, e nele o piloto seleciona os cinco modos de condu\u00e7\u00e3o – Sport, Touring, Urban, Enduro e Wet. Cada um ajusta uma determinada entrega da pot\u00eancia, as respostas ao acelerador e o n\u00edvel de interfer\u00eancia das assist\u00eancias eletr\u00f4nicas.<\/p>\n\n\n\n O banco a relativamente baixo a 83\/85 cm do solo (que pode cair para 79 cm com um low seat que \u00e9 acess\u00f3rio). O tanque gorducho, por\u00e9m bonito, pega 19 litros de combust\u00edvel. Ali\u00e1s, a Multistrada est\u00e1 mais bonita do que nunca: junta eleg\u00e2ncia com certa agressividade, e ainda ganhou far\u00f3is de LED com luzes de rodagem diurna (DRLs), para-brisa com ajuste de altura e defletores aerodin\u00e2micos novos.<\/p>\n\n\n\n O pre\u00e7o do brinquedo: R$ 109.990, sem frete. Um valor alto, claro, por\u00e9m bem competitivo dentro da pr\u00f3pria linha Ducati e em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s outras big trail vendidas no mercado brasileiro. E que comp\u00f5e um bom custo\/benef\u00edcio levando-se em conta as especifica\u00e7\u00f5es de alt\u00edssimo n\u00edvel dessa italiana.<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"Ducati](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23142335\/Ducati-Multistrada-V2-S-2.webp\")
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