Nesse desafio, adotaram-se decis\u00f5es radicais, desconsiderando a opini\u00e3o e desejos dos consumidores. Com o claro objetivo de manter ou conquistar maior participa\u00e7\u00e3o no mercado, quase todos focaram em h\u00edbridos plug\u00e1veis e el\u00e9tricos em detrimento dos motores a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Desconsideraram problemas como limita\u00e7\u00f5es nas redes de recargas em um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais, entre outros. E, ao que parece, despreocuparam-se em ouvir quem realmente define o mercado: os comparadores.<\/p>\n\n\n\n Um exemplo partiu do Grupo Stellantis nos EUA. Decidiu-se “aposentar” o ic\u00f4nico motor Hemi V8 que equipava vers\u00f5es das picapes Ram, al\u00e9m dos esportivos Charger e Challenger. Substitu\u00edram pelo motor seis-em-linha de 3.0 litros, biturbo e pelo V6 Pentastar, al\u00e9m de lan\u00e7ar um muscle car totalmente el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n A decis\u00e3o do ent\u00e3o CEO da Stellantis, o portugu\u00eas Carlos Tavares, sofreu contesta\u00e7\u00e3o por executivos da opera\u00e7\u00e3o americana. Eles tentaram, sem sucesso, demover o “chefe” da ideia pois o motor V8 faz parte da tradi\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica dos EUA.<\/p>\n\n\n\n Resultado imediato: recuo nas vendas. Isso acabou por contribuir para a queda de Tavares no comando do grupo multinacional. N\u00e3o s\u00f3 isso provocou sua demiss\u00e3o, em 2024. A aposta pesada em el\u00e9tricos nas outras marcas do grupo deixou de corresponder \u00e0s expectativas dos acionistas.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sintom\u00e1tico que, logo ap\u00f3s sua sa\u00edda, a engenharia da Dodge j\u00e1 preparava a volta do V8 Hemi As pot\u00eancias v\u00e3o de 717 a 807 cv. Tornou-se inc\u00f3gnita o futuro do atual Challenger, o muscle car el\u00e9trico, que pouco agradou e \u00e9 vendido com grandes descontos.<\/p>\n\n\n\n A GM igualmente investiu pesado em eletrifica\u00e7\u00e3o, mas agora voltou a desenvolver uma nova fam\u00edlia de motores V8, inicialmente para a linha de picapes revelada recentemente. Ao investir cerca de US$ 1 bilh\u00e3o em novos propulsores, a Chevrolet afirma que a Silverado 2027 ter\u00e1 “o V-8 aspirado mais potente da sua categoria”.<\/p>\n\n\n\n Destaque para o atual Corvette, na vers\u00e3o especial ZR1. Seu V8 de 5.5 litros, biturbo, tem pot\u00eancia de nada menos que 1.079 cv. H\u00e1 ainda a variante h\u00edbrida ZR1X, com um motor el\u00e9trico acionando o eixo dianteiro. Pot\u00eancia total combinada de nada menos que 1.267 cv. Nesta vers\u00e3o, acelera de zero a 100 km\/h em menos de 2 segundos e chegas \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 374 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Das tr\u00eas tradicionais fabricantes americanas, a Ford foi a \u00fanica que n\u00e3o relegou o motor V8 ao ostracismo e continuou a investir no seu desenvolvimento. Manteve-se fiel ao passado, pois popularizou esta configura\u00e7\u00e3o, a partir da d\u00e9cada de 1930,gra\u00e7as ao revolucion\u00e1rio V8 “Flathead” (cabe\u00e7ote achatado), apelido dado em raz\u00e3o do comando de v\u00e1lvulas e as v\u00e1lvulas serem alojados no bloco do motor.<\/p>\n\n\n\n Atualmente, a marca do oval azul, na linha do Mustang, destaca o V8 Coyote de 5.0 litros, naturalmente aspirado. As pot\u00eancias variam entre 420 cv e 507 cv, conforme o modelo. J\u00e1 na vers\u00e3o especial GTD, o supercharged de 5,2 litros, da fam\u00edlia Predator, tem pot\u00eancia de 826 cv e velocidade m\u00e1xima de 325 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Na linha de picapes, a Ford utiliza o V8 de 5.0 litros e 405 cv na F-150, enquanto as vers\u00f5es maiores F-250, F-350 e F-450 disp\u00f5em do “Godzilla” de 7.3 litros e 430 cv. Entretanto, na sua variante especial Megazilla, preparada pelo departamento Ford Performance, chega a 612 cv. A linha tem ainda a op\u00e7\u00e3o de um V8 Power Stroke turbodiesel, de 6.7 litros e 470 cv.<\/p>\n\n\n\n Outra marca que reavaliou sua posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao V8 foi a Mercedes-Benz. Seus topos de linha, Classe S e Maybach 2026, disp\u00f5em de novo e exclusivo motor nesta configura\u00e7\u00e3o. A principal novidade do V8 de 4.0 litros \u00e9 o virabrequim plano, a fim de reduzir a vibra\u00e7\u00e3o em altas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Para garantir a faixa de torque ampla necess\u00e1ria em um sed\u00e3 familiar de luxo, foram acrescentadas duas \u00e1rvores de balanceamento. A pot\u00eancia subiu para 537 cv e o sistema h\u00edbrido acrescenta mais 23 cv. Acelera de zero a 100 km\/h em apenas 3.9 segundos.<\/p>\n\n\n\n Maior fabricante mundial, a Toyota tamb\u00e9m desenvolve um novo V8 biturbo de 4.0 litros com potencial de uso em uma gama bem maior de modelos. A modularidade ser\u00e1 o grande trunfo desta nova gera\u00e7\u00e3o de motores.<\/p>\n\n\n\n Permitir\u00e1 a mesma base mec\u00e2nica desde esportivos at\u00e9 SUVs de grande porte, inclusive no Land Cruiser. Conforme fontes do site GoAuto, o novo V8 poder\u00e1 alcan\u00e7ar pot\u00eancia de at\u00e9 900 cv, quando combinado ao sistema h\u00edbrido pleno.<\/p>\n\n\n\n![\"Motor](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/29125528\/Motor-V-8-Mopar.webp\")
![\"Dodge](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/29130515\/Dodge-Challenger-Demon.jpg\")
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\naspirado de 400 cv na Ram 1500, linha 2026, lan\u00e7ada ainda no ano passado. A Dodge tamb\u00e9m confirmou o retorno do motor Hemi na linha Charger 2027, sem informar em quais das tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es de cilindrada: 5,7, 6,4 ou 6,2 litros Hellcat (compressor).<\/p>\n\n\n\n![\"Dodge](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/29130630\/Dodge-Challenger-SRT-Demon-Motor.jpg\")
![\"My27](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/17154513\/MY27_Chevrolet_Silverado_High-Country_Rear.webp\")
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![\"Motor](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/29130953\/Motor-Ford-V-8.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n