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Mas existe uma faixa no meio desse mercado que est\u00e1 ganhando cada vez mais aten\u00e7\u00e3o \u2014 e que pode estar prestes a se transformar em um dos segmentos mais interessantes da ind\u00fastria automotiva brasileira: o das picapes intermedi\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n
Picapes intermedi\u00e1rias podem repetir o sucesso dos SUVs?<\/h2>\n\n\n\n
Os n\u00fameros da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave) ajudam a explicar por qu\u00ea. No acumulado de janeiro a julho de 2026, a Fiat Toro somou 31.696 unidades vendidas no Brasil. Um volume muito superior ao de rivais diretas, como Chevrolet Montana, com 10.214 unidades, Renault Oroch, com 6.452, e Ford Maverick, com 2.607. A Ram Rampage, que tamb\u00e9m ocupa essa faixa intermedi\u00e1ria, j\u00e1 somou 14.349 unidades.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja: mesmo deixando de lado Fiat Strada e VW Saveiro, que pertencem a outra categoria, estamos falando de modelos que, juntos, j\u00e1 movimentam um mercado relevante. E o mais interessante \u00e9 que esse mercado n\u00e3o parece estar perto de se acomodar.<\/p>\n\n\n\n
A Toro criou um espa\u00e7o que agora todo mundo quer disputar<\/h3>\n\n\n\n
A Fiat Toro talvez seja o maior exemplo de como o mercado pode criar uma categoria que n\u00e3o existia de maneira t\u00e3o clara.<\/p>\n\n\n\n
Apresentada ao mercado brasileiro em 2016, h\u00e1 10 anos, n\u00e3o \u00e9 uma picape compacta, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 uma picape m\u00e9dia tradicional. Tem porte maior que o de uma Strada, mas n\u00e3o chega ao tamanho de uma Toyota Hilux. E, principalmente, conseguiu vender a ideia de que uma picape n\u00e3o precisa necessariamente ser um ve\u00edculo de trabalho.<\/p>\n\n\n