Pois saiba o caro leitor que o modelo merecia e merece mais aten\u00e7\u00e3o. Embora tenha componentes compartilhados com o veterano NMax 160, \u00e9 bem diferente – e melhor em certos aspectos, embora na linha Yamaha seja posicionado abaixo.<\/p>\n\n\n\n O motor \u00e9 o mesmo monocil\u00edndrico injetado com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, quatro v\u00e1lvulas vari\u00e1veis, comando simples e 155 cm\u00b3, que entrega 15,1 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,4 kgfm de torque a 6.500 rpm. A transmiss\u00e3o, claro, \u00e9 do tipo CVT.<\/p>\n\n\n\n O Aerox se distancia do NMax pelo design. O do veterano, reestilizado h\u00e1 n\u00e3o muito tempo, ainda \u00e9 bacana. Mas o Aerox 160 tamb\u00e9m desfila com presen\u00e7a: tem linhas musculosas e um conjunto com porte e linhas bem aerodin\u00e2micas.<\/p>\n\n\n\n Segundo a Yamaha, o Aerox 160 \u00e9 o primeiro scooter com design inspirado no “DNA R-Series”, que proporciona posi\u00e7\u00e3o de pilotagem esportiva. O visual tamb\u00e9m procura transmitir uma imagem de esportividade. At\u00e9 transmite, mas a “posi\u00e7\u00e3o de pilotagem esportiva” \u00e9 marketing.<\/p>\n\n\n\n Outro barato do Aerox \u00e9 a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, com farol duplo e piscas dianteiros embutidos. A lanterna \u00e9 verticalizada e mais vis\u00edvel, por\u00e9m menos charmosa que a do NMax 160. No entanto, tem o apelo de ter sido inspirada nas usadas na “fam\u00edlia R” da Yamaha, como a conhecida YZF-R3.<\/p>\n\n\n\n Os bancos t\u00eam costuras aparentes, estampas em baixo-relevo e detalhes inspirados em motos de alta performance – como as aletas frontais com acabamento que simula fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n O Aerox 160 tamb\u00e9m tem painel que pode ser conectado ao smartphone atrav\u00e9s do aplicativo Y-Connect (vem da\u00ed o sobrenome gen\u00e9rico “Connected”).<\/p>\n\n\n\n A\u00ed o propriet\u00e1rio pode monitorar indicadores de uso e performance, programar manuten\u00e7\u00f5es, comparar o modo de pilotagem mais eficiente, identificar o local onde a scooter foi estacionada e at\u00e9 marcar e compartilhar nas redes sociais suas rotas.<\/p>\n\n\n\n O painel \u00e9 uma tela de LCD com fundo azulado, \u00f3tima resolu\u00e7\u00e3o e com as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias: rel\u00f3gio, veloc\u00edmetro, indicador de combust\u00edvel e funcionamento do sistema de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel e da fun\u00e7\u00e3o Eco – para quem quer conduzir o scooter de forma econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o tem o charme de um painel de TFT, mas \u00e9 coerente com a proposta e com o pre\u00e7o do scooter.<\/p>\n\n\n\n O Aerox 160 tamb\u00e9m tem chave presencial, tomada USB-C e sistema Stop & Start, que desliga o motor nas paradas e o religa automaticamente quando o acelerador \u00e9 acionado – recurso que promete reduzir o consumo e as emiss\u00f5es de poluentes. E que pode ser desligado pelo piloto. Por fim, o espa\u00e7o sob o banco abriga apenas capacetes “abertos” – pelo menos o meu Bieffe tamanho 60, fechado, n\u00e3o coube.<\/p>\n\n\n\n A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem no Aerox 160 \u00e9 satisfat\u00f3ria, mas n\u00e3o h\u00e1 muito espa\u00e7o para variar a posi\u00e7\u00e3o das pernas e dos p\u00e9s. Inclusive a parte interna do escudo n\u00e3o tem aquelas superf\u00edcies inclinadas mais \u00e0 frente que servem para isso, como vemos em v\u00e1rios scooters.<\/p>\n\n\n\n Mas isso n\u00e3o chega a comprometer: a posi\u00e7\u00e3o, no geral, \u00e9 c\u00f4moda. O guid\u00e3o est\u00e1 em boa altura e os comandos s\u00e3o intuitivos. No tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo, inclusive rodando nas motofaixas, o scooter exibiu um desempenho acima das expectativas: arranca com rapidez, retoma velocidade com f\u00f4lego invej\u00e1vel e se desvencilha dos carros com facilidade.<\/p>\n\n\n\n A agilidade, ali\u00e1s, \u00e9 outro aspecto muito bom. Leve e extremamente \u00e1gil, o Aerox 160 permite encontrar espa\u00e7os facilmente. Nas curvas, transmitiu muita seguran\u00e7a – e o mesmo aconteceu nas frenagens. Inclusive em piso molhado.<\/p>\n\n\n\n As suspens\u00f5es tamb\u00e9m me chamaram a aten\u00e7\u00e3o. Tradicionalmente sinto dores nas costas quando piloto scooters, pois habitualmente as suspens\u00f5es s\u00e3o duras e com cursos curtos.<\/p>\n\n\n\n As do Aerox 160 s\u00e3o um pouco menos duras do que as de v\u00e1rios modelos que j\u00e1 pilotei, e t\u00eam cursos bem razo\u00e1veis – 10 cm na frente e 8,6 cm atr\u00e1s. Junto com o banco, que \u00e9 at\u00e9 mais anat\u00f4mico do que confort\u00e1vel – por\u00e9m menos duro que os de v\u00e1rios concorrentes -, n\u00e3o me causou dores. Ponto muito positivo!<\/p>\n\n\n\n E h\u00e1 outro barato: as rodas de liga leve t\u00eam aros de 14 polegadas na frente e atr\u00e1s (no NMax 160, aros de 13 polegadas). Isso quer dizer que usa pneus maiores que os do meio-irm\u00e3o, e por isso absorve melhor os impactos – al\u00e9m de ser menos vulner\u00e1vel a buracos e afins.<\/p>\n\n\n\n No geral, me dei melhor com o Aerox 160 do que com o NMax 160. Peca em detalhes, como nos espelhos mais bonitos do que eficientes, que proporcionam retrovis\u00e3o limitada, no espa\u00e7o sob o banco e na dificuldade para instalar ba\u00fa traseiro – no NMax 160, h\u00e1 kits do tipo “plug and play”, e no Aerox 160 \u00e9 preciso improvisar e furar partes laterais da rabeta.<\/p>\n\n\n\n Para finalizar, o Aerox 160 tem um custo-benef\u00edcio interessante. Tem pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 19.090 (mas vai a R$ 20.501 com frete e seguro do frete), enquanto um NMax 160 come\u00e7a em R$ 23.990 e vai a R$ 24.714 com os extras. O Nmax 160 tem seus f\u00e3s, e continua bonito e completinho. Mas, hoje, eu iria de Aerox 160.<\/p>\n\n\n\n Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 10.090 + R$ 1.411,00 (Frete e Seguro de Frete)![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25153426\/Yamaha-Aerox-160-1-scaled.webp\")
Motor \u00e9 o mesmo<\/h3>\n\n\n\n
![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25153559\/Yamaha-Aerox-160-8-scaled.webp\")
![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25153659\/Yamaha-Aerox-160-12-scaled.webp\")
Conectividade tradicional da Yamaha<\/h3>\n\n\n\n
![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/10170905\/Yamaha-Aerox-2026-10-scaled.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
\n
Como anda o Yamaha Aerox 160?<\/h3>\n\n\n\n
![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25153917\/Yamaha-Aerox-160-13-scaled.webp\")
Oba, sem dores nas costas!<\/h3>\n\n\n\n
![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25154012\/Yamaha-Aerox-160-10-scaled.webp\")
Aerox 160 ou NMax 160: eis a quest\u00e3o!<\/h3>\n\n\n\n
![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25154112\/Yamaha-Aerox-160-21-scaled.webp\")
Ficha t\u00e9cnica – Yamaha Aerox 160<\/h3>\n\n\n\n
\nCores<\/strong>: azul met\u00e1lica, preta met\u00e1lica e prata fosca
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, injetado, com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, quatro v\u00e1lvulas, comando simples, 155 cm3, pot\u00eancia de 15,1 cv a 8.000 rpm e 1,4 kgfm a 6.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio CVT
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com tubos convencionais com curso de 10 cm e traseira bichoque com reservat\u00f3rios externos de g\u00e1s e 8,6 cm de curso
\nFreios<\/strong>: a disco, com ABS na frente
\nPneus<\/strong>: 110\/80 R 14 na frente e 140\/70 R14 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es e peso<\/strong>: 1,98 metro de comprimento, 71 cm de largura, 1,17 metro de altura, 1,35 metro de entre-eixos, banco a 79 cm de dist\u00e2ncia do solo, altura livre do solo de 14,5 cm e 127 quilos
\nTanque<\/strong>: 5,5 litros<\/p>\n\n\n\nVeja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n