Ap\u00f3s a apari\u00e7\u00e3o na manh\u00e3 desta quarta-feira (26\/08), a marca anunciou sua fase de pr\u00e9-venda para setembro. O modelo chegar\u00e1 ao pa\u00eds com o mesmo sistema h\u00edbrido pleno (HEV) do Omoda 5, chamado pela empresa de SHS-H, que combina um motor 1.5 turbo a gasolina a outro el\u00e9trico, com pot\u00eancia combinada de 224 cv.<\/p>\n\n\n\n
Lan\u00e7ado globalmente h\u00e1 pouco mais de um ano, o Jaecoo 5 j\u00e1 pode at\u00e9 ser considerado um sucesso, pois acumula quase 190 mil unidades vendidas. Esse volume faz do modelo, obviamente, o mais emplacado da dupla de marcas.<\/p>\n\n\n\n
No Reino Unido, vale dizer, passou a figurar entre os 10 carros de passeio mais vendidos em julho. No Brasil, a proposta \u00e9 ampliar a presen\u00e7a da O&J entre os SUVs eletrificados – e sem exigir que o propriet\u00e1rio tenha de recarregar o ve\u00edculo na tomada.<\/p>\n\n\n\n O conjunto mec\u00e2nico \u00e9 formado pelo motor 1.5 TGDI, de 135 cv de pot\u00eancia e 20,4 kgfm de torque, associado a um motor el\u00e9trico de 150 kW, equivalente a 204 cv e 31,6 kgfm. Ambos trabalham com uma transmiss\u00e3o DHT e entregam at\u00e9 224 cv de pot\u00eancia e 30,1 kgfm de torque combinados. Segundo a marca, o SUV acelera de zero a 100 km\/h em 7,9 segundos e tem autonomia combinada pr\u00f3xima de 1.000 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n Vale lembrar do nosso teste com o Omoda 5<\/a>, que usa o mesmo conjunto, h\u00e1 quase um ano: viajamos de Vit\u00f3ria (ES) a S\u00e3o Paulo (SP), trajeto de cerca de 1.000 quil\u00f4metros, sem precisar reabastecer.<\/p>\n\n\n\n A bateria do Jaecoo 5 tem capacidade de 1,83 kWh e pode ser recarregada durante a pr\u00f3pria tocada, por meio do motor a combust\u00e3o e do sistema de regenera\u00e7\u00e3o de energia, que se recupera por meio de desacelera\u00e7\u00f5es e frenagens. Dessa forma, o SUV pode rodar usando o motor el\u00e9trico em determinadas situa\u00e7\u00f5es, principalmente em velocidades mais baixas, sem depender de infraestrutura de recarga externa.<\/p>\n\n\n\n O carro \u00e9 compacto: tem 4,38 metros de comprimento, 1,86 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,62 metros de entre-eixos – para se ter uma ideia, um Honda HR-V Turbo tem 4,38 metros, 1,59 metro, 1,79 metro e 2,61 metros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n O porta-malas comporta 410 litros, mas pode chegar a 1.214 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. A suspens\u00e3o \u00e9 independente nos dois eixos, com sistema McPherson na dianteira e multilink na traseira. As rodas s\u00e3o de 18 polegadas, cal\u00e7adas por pneus 215\/55 R18.<\/p>\n\n\n\n Ser\u00e3o duas vers\u00f5es: Comfort e Prestige, ambas ainda sem pre\u00e7o. Na interior da mais cara, a Prestige, o carro ter\u00e1 central multim\u00eddia de 13,2 polegadas com plataforma Qualcomm 8155 e Apple CarPlay e Android Auto sem fio.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m est\u00e3o previstos carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, sistema de comandos de voz, som da Sony, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e ventila\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o ambiente em LED e teto panor\u00e2mico de 1,45 m\u00b2. Entre os recursos curiosos est\u00e1 um modo karaok\u00ea.<\/p>\n\n\n\n Na parte de seguran\u00e7a, o SUV ter\u00e1 at\u00e9 17 sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o. Entre eles est\u00e3o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, alerta de colis\u00e3o frontal, assistente de perman\u00eancia em faixa, aux\u00edlio para troca de faixa, sensores de ponto cego e alerta de tr\u00e1fego cruzado traseiro. A garantia prometida \u00e9 de sete anos para o ve\u00edculo e de oito anos para a bateria.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do Jaecoo 5, outra novidade importante no evento \u00e9 o E5, SUV el\u00e9trico que se renova pela primeira vez no pa\u00eds – o E5, vale lembrar, foi o primeiro modelo da O&J vendido no Brasil.<\/p>\n\n\n\n Em resumo, o SUV ganhou novo visual, interior totalmente reformulado e novos conjuntos de bateria – de 50,6 kWh ou 60,9 kWh. O motor entrega 155 kW, o equivalente a 210 cv de pot\u00eancia. Com isso, o zero a 100 km\/h pode ser feito em 7,2 segundos. O pre\u00e7o n\u00e3o mudou: R$ 209.990.<\/p>\n\n\n\n E tem mais: o Jaecoo 8, ainda em fase de homologa\u00e7\u00e3o, e o Omoda 7, j\u00e1 \u00e0 venda, tamb\u00e9m est\u00e3o entre os modelos apresentados pela empresa no Festival Interlagos – Carros 2026. A ideia de ter os dois no estande \u00e9 ajudar a mostrar a amplitude do portf\u00f3lio que a O&J pretende construir no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"Jaecoo](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/26094801\/Jaecoo-5-3-scaled.webp\")
Qual o motor do Jaecoo 5?<\/h2>\n\n\n\n
![\"Jaecoo](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/26094923\/Jaecoo-5-2-scaled.webp\")
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Novo Omoda E5 tamb\u00e9m aparece no Festival<\/h3>\n\n\n\n
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