Em outras partes do mundo, o utilitário da marca de luxo da Toyota tem muitos outros rivais. Mas aqui seu foco é o garoto-prodígio da Land Rover. Não por acaso, presente no Salão do Automóvel de São Paulo em 2014, ganhou o apelido de “o anti-Evoque” – alcunha de ‘responsa’, reconheço.
Aceleramos a opção F Sport, topo de linha do NX200t, que custa R$ 241.900 e traz, além de um visual mais invocado que a versão de entrada do utilitário-esportivo, alguns itens de série a mais. A configuração topo de linha do Evoque está na casa dos R$ 250.000 – diferença de valor que, neste segmento, convenhamos, não tem peso na decisão de compra. Quem quiser o Lexus vai comprar o Lexus e quem quiser o Land, vai de Land.
DESIGN
Antes de abordar qualquer outro quesito, não posso deixar de detalhar o visual do NX200t F Sport. O carro é arrojado. Tem linhas modernas e que o diferenciam no trânsito. Mesmo na cor chumbo, da unidade avaliada, o Lexus chamava a atenção – não somente pela beleza, mas principalmente, devo reconhecer, pelo fato de ser um modelo raro, que não ‘trombamos’ todos os dias nas ruas. Não foram raras as pessoas que torceram o pescoço, apontaram o dedo ou mesmo fizeram questão de elogiar, apontando o polegar para cima.
Ao contrário do preço, esta sim é uma vantagem do SUV da fabricante japonesa em comparação ao Land Rover. Apesar de estar com um facelift programado para outubro (como a WebMotors antecipou durante cobertura do Salão de Frankfurt, na Alemanha, semana passada), o Evoque já não tem um design que o torne especial, como na época em que por aqui estreou. Hoje é comum – com exceção aos modelos que uma customização de fábrica mais arrojada. O NX200t F Sport, ao contrário, tem este poder de se destacar na multidão. Ser diferente. Suas características são tão únicas que não aparenta ser sequer um Lexus, marca que não prima por carros de visual inovador – muito pelo contrário...
Os ângulos agudos chamam a atenção. Estão presentes em todos os cantos do carro, seja nos para-choques dianteiro e traseiro, lanternas, spoilers e faróis – incluindo faróis de neblina e de iluminação diurna. Os vincos marcantes espalhados pelo capô, portas e tampa do porta-malas ampliam a personalidade do Lexus em meio a tantos SUVs arredondados. No entanto, o cartão de visitas do NX200t F Sport é a enorme grade frontal, com textura em colmeia. Impõe respeito e assusta quem o vê crescendo pelo retrovisor. As belas rodas de liga leve são de 18 polegadas e ‘calçam’ pneus 225/60 R18.
BOM DE ACELERAR
Os utilitários-esportivos, de uma maneira geral, são grandalhões, focados no máximo conforto possível e pouco divertidos ao volante. O Lexus é diferente. Suas dimensões não chegam a ser impressionantes – são 4,63 metros de comprimento -, o habitáculo, apesar de requintado, não é um ‘latifúndio’ em termos de espaço (falo sobre isso mais adiante), mas a diversão que proporciona aos que o dirigem é digna de elogio. E olha que seus números de desempenho não são assim de tirar o fôlego...
O NX200t F Sport tem um conjunto muito bem acertado. A Lexus descobriu que não é obrigatório ter seis ou oito cilindros trabalhando freneticamente para que um SUV seja minimamente saboroso ao volante. A receita é básica e extremamente eficaz: motor 2.0 Turbo de quatro cilindros (injeção direta), transmissão automática de seis marchas, tração integral e suspensão independente. Tudo muito bem acertado e em sintonia.
São agradáveis 238 cv de potência a 5.600 rpm, mas o que chama atenção é o torque de 35,7 kgf.m, disponível entre 1.650 e 4.000 giros. Com um escalonamento do câmbio refinado, as retomadas e acelerações são vigorosas – a tração integral faz sua parte transferindo para o chão toda a saúde do bloco. Nem parece que o ‘bólido’ pesa 1.850 quilos.
Mas o ponto alto do Lexus é a regulagem primorosa da suspensão – independente nas quatro rodas. Além de proporcionar conforto extremo, absorvendo bem as imperfeições do asfalto, sem ser molenga, é rígida suficiente para permitir que entre na curva abusando um pouco mais do acelerador. A carroceria inclina muito pouco e não há sinais de saídas de frente ou traseira – comportamento realmente impressionante para um SUV que, inevitavelmente, tem centro de gravidade mais elevado.
Os controles de tração e esportividade ajudam também a corrigir eventuais abusos. Outro recurso eletrônico, que ajuda a configurar o comportamento do NX200t, é o seletor no console central que permite o motorista selecionar até quatro modos de condução: ECO, Normal, Sport e Sport+. Somente na configuração F Sport a opção Sport+ está disponível. Selecionando este estilo, a condução fica mais esportiva, com a direção com assistência elétrica e o pedal do acelerador ficando mais sensíveis (com respostas mais rápidas), e a transmissão efetuando as trocas em rotações mais elevadas. É possível se divertir – e muito!
INTERIOR
A esportividade não está apenas no visual e no comportamento, mas no interior também. A começar pelo banco esportivo. As abas laterais do assento e do encosto escoram muito bem o corpo do motorista, impedindo que fique escorregando de um lado para o outro nas curvas. Com inúmeras regulagens elétricas do banco (inclusive lombar – exclusiva da versão), a coluna de direção também tem ajustes elétricos bastante amplos. É fácil encontrar a melhor posição ao volante, seja ela mais elevada, para transmitir sensação de segurança, ou mais baixa para uma tocada mais esportiva.
Hoje, algumas marcas de menor requinte já trabalham com painel inteiro em TFT (digital). O NX200t ainda é clássico, velocímetro e conta-giros analógicos. No centro dos dois está o computador de bordo com todas as informações que o motorista necessita – ou não, como, no caso da F Sport, dados sobre a Força G e da pressão do turbo (legal, mas desnecessário). O volante tem circunferência menor e excelente empunhadura – mais uma característica que exalta sua aptidão para divertir ao volante.
Os comandos de climatização e da central multimídia estão divididos em um painel central de dois andares forrados de botões. A tela 7 polegadas, que projeta até TV e a função GPS, não é sensível ao toque. Para mexer nela, a Lexus oferece no console central uma espécie de touchpad que, apesar de ligeiramente intuitivo (é questão de se acostumar), me parece um pouco desnecessário. Por se tratar de uma marca de luxo, acho que uma tela maior e sensível ao toque tornaria o NX200t F Sport mais interessante e fácil de comandar – algo parecido com os modelos da Tesla ou mesmo do Volvo XC90, por exemplo.
Como eu disse alguns parágrafos atrás, o Lexus não é um ‘latifúndio’ em termos de espaço – os 2,66 metros de distância entre os eixos e a altura de apenas 1,64 metro são indícios claros. Na realidade, a forte inclinação das colunas ‘A’ e ‘C’ fazem com que a sensação de amplitude interna seja prejudicada. A área envidraçada menor, por conta da linha de cintura bastante elevada, também contribui para esta sensação. Um ponto que revela bem o não ‘gigantismo’ do NX200t é que no banco traseiro, quem viaja na posição central, acaba tendo o espaço das pernas totalmente comprometido pela saída do ar-condicionado.
No entanto, de forma antagônica, o porta-malas tem capacidade extremamente satisfatória, com 580 litros.
RECHEADO, MAS PODERIA SER MAIS
A lista de equipamentos de série do NX200t agrada. Além dos itens já mencionados, o Lexus tem 10 airbags, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ISOfix, controlador e limitador de velocidade, sistema de áudio com rádio AM/FM, DVD player, MP3 e WMA (seis altofalantes, três tweeters e um subwoofer) e teto solar panorâmico. Falta, no entanto, um sistema start-stop (desliga e liga o motor automaticamente em semáforos, por exemplo), auxiliar de estacionamento (Park Assist) e também um controle de cruzeiro adaptativo, por exemplo. Tais itens já são encontrados em carros de categoria inferior.
CONCLUSÃO
O NX200t F Sport é um SUV que surpreende por, de certa forma, optar por um caminho diferente dos utilitários-esportivos convencionais: colocou o espaço interno de certa forma em um segundo plano para entregar uma esportividade, um prazer ao volante, superior. Também surpreende por fugir das linhas recatadas e comportadas da Lexus para assumir personalidade própria. Surpreender, agora negativamente, por deixar de ter alguns itens de série importantes. Na dúvida se realmente quer um Evoque? Vá até a única concessionária Lexus do Brasil – localizada em São Paulo. Quem sabe você também se surpreende, assim como eu.
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