{"id":656387,"date":"2014-05-14T20:01:00","date_gmt":"2014-05-14T23:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-tracker-e-honda-civic-disputam-o-mesmo-bolso-1"},"modified":"2026-09-16T22:17:27","modified_gmt":"2026-09-17T01:17:27","slug":"chevrolet-tracker-e-honda-civic-disputam-o-mesmo-bolso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/chevrolet-tracker-e-honda-civic-disputam-o-mesmo-bolso","title":{"rendered":"Chevrolet Tracker e Honda Civic disputam o mesmo bolso"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Comparar um SUV compacto, no caso o Chevrolet Tracker<\/a><\/b>, a um sed\u00e3 m\u00e9dio, o Honda Civic<\/a><\/b>, a princ\u00edpio parece sem prop\u00f3sito. Por\u00e9m, um olhar mais minucioso revela semelhan\u00e7as. Os dois investiram em design, est\u00e3o no mercado h\u00e1 pouco tempo em suas gera\u00e7\u00f5es atuais, buscam atrair fam\u00edlias jovens e s\u00e3o recheados em equipamentos de s\u00e9rie. At\u00e9 na parte mec\u00e2nica trazem similaridades.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, n\u00e3o se pode deixar de fora um dos pontos principais do embate, o pre\u00e7o. O Tracker<\/b>, na vers\u00e3o LTZ, sai por R$ 79.990  e chega aos R$ 84.990 com teto solar e os airbags laterais. J\u00e1 o Civic EXR<\/b> \u00e9 oferecido por R$ 83.990. Uma diferen\u00e7a de apenas R$ 1.000 em suas configura\u00e7\u00f5es mais completas. Ou seja, quem busca comprar um carro zero km nesta faixa de pre\u00e7o j\u00e1 deve ter batido os olhos em Chevrolet Tracker<\/b> e Honda Civic<\/b>.<\/p>\n\n\n\n

No espa\u00e7o interno, ambos servem bem a uma fam\u00edlia de quatro pessoas. Cada um a seu estilo, \u00e9 verdade. O Honda<\/b> leva ligeira vantagem nas dimens\u00f5es. No comprimento total, por exemplo, o Civic<\/b> mede 4,55 metros contra 4,28 m do Tracker<\/b>. No entre-eixos, s\u00e3o 11 cent\u00edmetros a mais no modelo japon\u00eas. A resposta do Chevrolet<\/b> est\u00e1 na maior altura: 1,64 metro contra 1,45 m do rival.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos dois tratarem bem seus ocupantes, \u00e9 na posi\u00e7\u00e3o de acomoda\u00e7\u00e3o dos passageiros a maior diferen\u00e7a entre os carros. No SUV<\/b>, n\u00e3o h\u00e1 problemas para a cabe\u00e7a e se viaja com o corpo mais ereto. J\u00e1 no sed\u00e3, os ocupantes do banco traseiro com estatura elevada, acima de 1,90 metro de altura, ter\u00e3o certa dificuldade em se adaptar. Nem mesmo o piso plano resolve o problema. J\u00e1 os bancos dianteiros do Civic s\u00e3o mais confort\u00e1veis e cansam menos em uma viagem mais longa.<\/p>\n\n\n\n

No quesito porta-malas, os dois se assemelham. O sed\u00e3 acomoda at\u00e9 449 litros de carga, contra 306 litros do SUV<\/b>. Apesar de menor em capacidade, o Tracker<\/b> ganha em di\u00e2metro de abertura do porta-malas e na possibilidade de rebatimento dos bancos traseiros (chega a 735 litros).<\/p>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/b>
\nO Honda Civic EXR<\/b> traz o motor 2.0 16v SOHC i-VTEC FlexOne que entrega at\u00e9 155 cavalos de potencia m\u00e1xima quando abastecido com etanol . J\u00e1 o Chevrolet Tracker empresta o 1.8 16v DOHC MPFI do irm\u00e3o Cruze, tamb\u00e9m flex, que gera at\u00e9 144 cv com o mesmo combust\u00edvel. Nesta configura\u00e7\u00e3o, o c\u00e2mbio do Civic \u00e9 autom\u00e1tico de cinco velocidades com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais por borboletas (paddle shifts) atr\u00e1s do volante. No caso do Tracker, o c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de seis velocidades com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais na alavanca de c\u00e2mbio (menos esportivas).<\/p>\n\n\n\n

 Os dois modelos respondem bem ao toque no acelerador. No caso do Civic<\/b>, 80% do torque m\u00e1ximo (19,5 kgf.m) est\u00e3o dispon\u00edveis aos 2.000 giros. O c\u00e2mbio trabalha em sincronia com o motor. As borboletas atr\u00e1s do volante em conjunto com o bot\u00e3o S (esporte) se encarregam do \u00e2nimo a mais do sed\u00e3. J\u00e1 no Tracker<\/b>, o torque m\u00e1ximo (18,9 kgf.m) \u00e9 conseguido aos 3.800 giros. O c\u00e2mbio, apesar das seis marchas, \u00e9 um pouco mais abrupto nas trocas. Por\u00e9m, o SUV desenvolve bem e faz ultrapassagens em seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Um deslize do Tracker<\/b> na parte mec\u00e2nica \u00e9 trazer freios a tambor nas rodas traseiras. Para um ve\u00edculo deste porte, o ideal seria ter freios a disco nas quatro rodas, como acontece com o Civic<\/b>. Por outro lado, ambos s\u00e3o assistidos com ABS. Na parte de seguran\u00e7a, o Civic ainda traz controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, e sistema de assist\u00eancia em frenagem (Brake Assistent). A maior altura do solo permite ao SUV ainda utilizar rodas aro 18 (215\/55), j\u00e1 o sed\u00e3 traz rodas com aro 16 (205\/55).<\/p>\n\n\n\n

Por ter um centro de gravidade mais baixo, o Honda Civic<\/b> leva vantagem na tomada de curvas. J\u00e1 o Tracker<\/b> se sai melhor no dia a dia das grandes cidades e seus congestionamentos quase inevit\u00e1veis, justamente por ser mais alto. A maior altura do solo ajuda o modelo da Chevrolet<\/b> tamb\u00e9m em rela\u00e7\u00e3o aos buracos (mesmo sendo cal\u00e7ado por rodas aro 18 e pneus de perfil esportivo 215\/55).
\nNo quesito consumo de combust\u00edvel, o Civic<\/b>, que traz a op\u00e7\u00e3o do bot\u00e3o eco, se saiu ligeiramente superior. Na cidade, o Tracker <\/b>cravou m\u00e9dia de 7 km\/l com etanol e 9 km\/l com gasolina. No mesmo teste, o sed\u00e3 registrou 6,8 km\/l e 11 km\/l, respectivamente.
\n <\/b>
\nEquipamentos<\/b>
\nPelo pre\u00e7o elevado que pedem Tracker<\/b> e Civic<\/b> era de se esperar que os dois modelos venham bem equipados de f\u00e1brica. E ambos fizeram o dever de casa. O modelo da Chevrolet<\/b> traz entre os seus principais equipamentos rodas de alum\u00ednio aro 18, tela de LCD sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas (My Link, que permite acessar fotos e GPS pela conex\u00e3o do celular), c\u00e2mera traseira, sensor de estacionamento, teto solar, freios ABS, controlador de velocidade, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, volante multifuncional e ar-condicionado.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a lista do Civic \u00e9 parecida. Inclui teto solar, ar-condicionado digital, sensor crepuscular, sistema multim\u00eddia sens\u00edvel ao toque de com GPS integrado, central de informa\u00e7\u00f5es de cinco polegadas com controles no volante, sistema de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 uma d\u00e9cada comprar um carro zero-quil\u00f4metro era simples. Quatro marcas dominavam o mercado (Fiat<\/b>, Volkswagen<\/b>, Chevrolet<\/b> e Ford<\/b>) e as op\u00e7\u00f5es eram limitadas. Agora, a hist\u00f3ria \u00e9 outra. Temos mais de 50 marcas \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o e um n\u00famero ilimitado de carrocerias. Por isso, est\u00e1 cada vez mais dif\u00edcil a compra.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel apontar um vencedor para o embate. S\u00e3o duas boas op\u00e7\u00f5es para quem disp\u00f5e de R$ 85 mil na carteira. O gosto do comprador \u00e9 que vai definir a compra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apesar de terem carrocerias bem diferentes, os dois modelos s\u00e3o op\u00e7\u00f5es para quem tem R$ 85 mil para gastar<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":149838,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-656387","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656387"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656387\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893354,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656387\/revisions\/893354"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/149838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656387"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=656387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}