{"id":656539,"date":"2013-10-01T06:01:00","date_gmt":"2013-10-01T06:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/briga-de-gente-grande-1"},"modified":"2026-09-16T22:19:09","modified_gmt":"2026-09-17T01:19:09","slug":"briga-de-gente-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/briga-de-gente-grande","title":{"rendered":"Briga de gente grande"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

O mercado nacional direciona seus holofotes para um embate interessante no segmento de hatches m\u00e9dios. A briga pelo segmento ter\u00e1 dois competidores de peso a partir do m\u00eas de outubro, quando come\u00e7am a chegar \u00e0s lojas as novas gera\u00e7\u00f5es do Volkswagen Golf e do Ford Focus. O primeiro, importado da Alemanha, quer recuperar o tempo perdido ap\u00f3s ficar \u201cempacado\u201d na gera\u00e7\u00e3o 4,5 por aqui. Chega ostentando a faixa de \u201cCarro do Ano\u201d na Europa. O segundo, vindo da Argentina, traz os t\u00edtulos de l\u00edder da categoria no Pa\u00eds e de carro mais vendido no mundo em 2012.<\/p>\n\n\n\n

Preparamos um comparativo t\u00e9cnico dos dois modelos, detalhando o que cada um traz de vantagem e desvantagem em rela\u00e7\u00e3o ao outro.<\/p>\n\n\n\n

<\/td>Volkswagen Golf Highline Standard BlueMotion<\/td>Ford Focus S<\/td><\/tr>
MEC\u00c2NICA:<\/td>1,4L TSI BlueMotion<\/td>1,6L Sigma TiVCT Flex<\/td><\/tr>
Motor<\/td>Transversal, 1.395 cm\u00b3, gasolina, quatro cilindros em linha, turboalimentado e inje\u00e7\u00e3o direta<\/td>Transversal, 1.596 cm\u00b3, flex, 16v.<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>140 cv entre 4.500 e 6.000 rpm<\/td>131 cv (etanol) e 135 cv (gasolina) ambos a 6.500 rpm<\/td><\/tr>
Torque m\u00e1ximo<\/td>25,5 kgfm entre 1.500 e 3.500 rpm<\/td>16,2 kgfm (gasolina) a 3.000 rpm e 16,6 kgfm (etanol) a 5.250 rpm<\/td><\/tr>
Transmiss\u00e3o<\/td>Manual de seis velocidades ou autom\u00e1tico dupla embreagem de 7 (DSG)<\/td>Manual de cinco marchas ou automatizado de dupla embreagem, seis marchas (Powershift)<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira:independente tipo McPherson com barras estabilizadoras. Traseira: independente, com bra\u00e7os m\u00faltiplos<\/td>Dianteira: independente do tipo MacPherson com barra estabilizadora. Traseira independente do tipo Control Blades Multilink com barra estabilizadora<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira com ABS +EBD com assit\u00eancia de freio (BAS) ASR, EBS e XDS<\/td>Disco ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira (Tambor na vers\u00e3o de entrada S) com ABS<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>225\/55 R16<\/td>205\/55 R16 ou 215\/50 R17<\/td><\/tr>
DIMENS\u00d5ES:<\/td><\/td><\/td><\/tr>
Altura (mm)<\/td>1.468<\/td>1.484<\/td><\/tr>
Largura (mm)<\/td>1.799<\/td>1.823<\/td><\/tr>
Comprimento (mm)<\/td>4.255<\/td>4.358<\/td><\/tr>
Dist\u00e2ncia entre-eixos (mm)<\/td>2.630<\/td>2.658<\/td><\/tr>
Tanque (L)<\/td>50<\/td>55<\/td><\/tr>
Porta-Malas (L)<\/td>313<\/td>316<\/td><\/tr>
DESEMPENHO:<\/td><\/td><\/td><\/tr>
Velocidade m\u00e1xima<\/td>212 km\/h (manual e autom\u00e1tico)<\/td>189 km\/h<\/td><\/tr>
0 a 100 km\/h<\/td>8,4 segundos (manual e autom\u00e1tico)<\/td>11,4 s (manual) e 12,2 s (Powershift)<\/td><\/tr>
Fonte: Volkswagen<\/td><\/td>Fonte: Ford<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Nesta ficha t\u00e9cnica, escolhemos as vers\u00f5es de entrada dos hatches. Para o Focus, a variante S parte de R$ 60.990 e vem equipada com motor 1,6L Sigma. O propulsor traz como diferencial a tecnologia flex e sistema que dispensa o uso de tanque auxiliar para partida a frio. J\u00e1 o Golf tem pre\u00e7os que come\u00e7am em R$ 67.990. Nesta configura\u00e7\u00e3o, o modelo traz sob o cap\u00f4 o motor 1,4L TSi, turboalimentado. Apesar da disparidade no tamanho do motor, ambos entregam pot\u00eancia equivalente. A diferen\u00e7a a favor do hatch alem\u00e3o vem no torque, gra\u00e7as ao aux\u00edlio da turbina.<\/p>\n\n\n\n

Ford Focus<\/strong><\/td>Volkswagen Golf<\/strong><\/td><\/tr>
Vers\u00e3o<\/em><\/td>Pre\u00e7o – R$<\/em><\/td>Vers\u00e3o <\/em><\/td>Pre\u00e7o – R$<\/em><\/td><\/tr>
1.6 S<\/td>60.990<\/td>1.4 Standard<\/td>67.990<\/td><\/tr>
 1.6 SE<\/td>63.990<\/td>1.4 Elegance<\/td>72.990<\/td><\/tr>
1.6 S Powershift<\/td>66.990<\/td>1.4 Exclusive<\/td>82.990<\/td><\/tr>
1.6 SE Powershift<\/td>69.990<\/td>1.4 Premium<\/td>92.990<\/td><\/tr>
2.0 SE Poweshift<\/td>72.990<\/td>2.0 GTI – Standard<\/td>94.990<\/td><\/tr>
SE Powershift Plus<\/td>75.990<\/td>2.0 GTI – Exclusive<\/td>110.990<\/td><\/tr>
2.0 Titanium Powershift<\/td>79.990<\/td>2.0 GTI – Premium<\/td>125.990<\/td><\/tr>
2.0 Titanium Powershift Plus<\/td>87.990<\/td><\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Tanto Focus como Golf s\u00e3o oferecidos com diversas vers\u00f5es de acabamento. Nas variantes de entrada, ambos est\u00e3o equipados com caixas de transmiss\u00e3o manuais. Para equipar o Focus com o c\u00e2mbio automatizado PowerShift, o valor sobre para R$ 66.990. Contudo, \u00e9 adicionado tamb\u00e9m o sistema AdvanceTrac, assistente de partida em rampas e aviso de press\u00e3o baixa dos pneus. Para o Golf, a VW oferece a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica DSG por mais R$ 7 mil, elevando seu valor para R$ 74.990.<\/p>\n\n\n\n

Confira nas mat\u00e9rias produzidas pelo WebMotors <\/b>sobre Focus<\/a> e Golf<\/a> mais sobre a lista de equipamentos de cada vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que o Ford Focus \u00e9 produzido na Argentina e o VW Golf ser\u00e1 importado, pelo menos em um primeiro momento, da Alemanha. H\u00e1 a possibilidade da marca produzir seu hatch por aqui a partir de 2015.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o in\u00fameras possibilidades de compara\u00e7\u00f5es. Contudo, apenas os n\u00fameros de mercado ser\u00e3o capazes de apontar um vencedor, dentro de alguns meses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Focus quer manter lideran\u00e7a, mas tem o Golf no caminho<\/p>\n","protected":false},"author":158,"featured_media":151100,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-656539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/158"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656539"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656539\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893386,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656539\/revisions\/893386"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656539"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=656539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}