{"id":656597,"date":"2014-02-19T10:00:00","date_gmt":"2014-02-19T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-focus-sedan-titanium-e-para-geek-1"},"modified":"2026-09-15T10:14:41","modified_gmt":"2026-09-15T13:14:41","slug":"ford-focus-sedan-titanium-e-para-geek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-focus-sedan-titanium-e-para-geek","title":{"rendered":"Ford Focus Sedan Titanium \u00e9 para geek"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


Num mundo de redes sociais e conectividade por todos os lados os geek est\u00e3o em alta. Se voc\u00ea ainda n\u00e3o ouviu falar, geek \u00e9 uma g\u00edria inglesa para identificar um grupo de pessoas obcecado por tecnologia. A Ford sabe disso e tratou de transformar a terceira gera\u00e7\u00e3o do Ford Focus Titanium Plus Sed\u00e3 em um autom\u00f3vel para os geek. Aqui, tioz\u00e3o n\u00e3o tem vez. E isso \u00e9 uma boa not\u00edcia (apesar do pre\u00e7o alt\u00edssimo, R$ 89.990 desta vers\u00e3o). A marca do oval azul encontrou uma forma de se diferenciar dos l\u00edderes do segmento (Toyota Corolla e Honda Civic) e assim buscar a lideran\u00e7a entre os sed\u00e3s m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

Alguns exemplos do que traz um carro para geek. Para entrar no ve\u00edculo n\u00e3o \u00e9 preciso tirar a chave do bolso. Um sensor instalado na ma\u00e7aneta reconhece que o condutor est\u00e1 com a chave e destrava a porta. Para regular o banco basta usar os comandos el\u00e9tricos (s\u00e3o seis no total). Um bot\u00e3o se encarrega de dar a partida do carro.<\/p>\n\n\n\n

Os far\u00f3is de xenon direcionais, presentes na vers\u00e3o Titanium Plus, podem ser acesos atrav\u00e9s de sensores crepusculares. O mesmo acontece com o limpador de para-brisa e seu sensor de chuva. O ar-condicionado digital conta com regulagens independentes para motorista e carona.<\/p>\n\n\n\n

Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro n\u00e3o poderiam faltar em um carro para os amantes da tecnologia. Assim como a c\u00e2mera de r\u00e9, as lanternas traseiras em LED, os retrovisores externos rebat\u00edveis e o retrovisor interno fotocr\u00f3mico. O teto-solar el\u00e9trico, apesar de n\u00e3o ser um item t\u00e3o tecnol\u00f3gico, tamb\u00e9m est\u00e1 no pacote.<\/p>\n\n\n\n

O Focus Sedan conta ainda com freios ABS com EBD, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampas, bancos revestidos em couro, piloto autom\u00e1tico com limitador de velocidade, rodas aro 17 com desenho exclusivo e airbags, dianteiros, laterais e de cortina.<\/p>\n\n\n\n

Os equipamentos acima sem d\u00favida chamam a aten\u00e7\u00e3o, mas o que vai deixar os tioz\u00f5es completamente perdidos e os geeks alucinados \u00e9 o sistema Sync Media System. O equipamento, que conta com uma tela sens\u00edvel ao toque de 8 polegadas, \u00e9 capaz de responder a v\u00e1rios comandos de voz do condutor.<\/p>\n\n\n\n

Basta dizer o comando que se pretende e o equipamento executa. \u00c9 poss\u00edvel desde discar para um contato da sua agenda de telefone at\u00e9 ditar o endere\u00e7o para o GPS encontrar.<\/p>\n\n\n\n

No teste do WebMotors<\/b> foi poss\u00edvel conferir o equipamento em funcionamento. Como em outros ve\u00edculos com recursos semelhantes o Sync da Ford n\u00e3o foi perfeito, mas o grau de acerto dos comandos solicitados foi surpreendente. Sem d\u00favida o modelo adotado pela Ford, que conta com o desenvolvimento da Microsoft, est\u00e1 entre os melhores do mercado.<\/p>\n\n\n\n

 Mec\u00e2nica<\/b><\/p>\n\n\n\n

A lista de eletr\u00f4nica embarcada no Ford Focus Sedan ainda n\u00e3o acabou. Um \u00f3timo recurso para quem n\u00e3o tem tanta seguran\u00e7a ou experi\u00eancia para estacionar \u00e9 o Active Park Assist ou assistente de estacionamento autom\u00e1tico. O equipamento consegue estacionar sozinho o ve\u00edculo e isso sim \u00e9 coisa de carro do futuro. O problema \u00e9 que o espa\u00e7o o carro da frente e o de tr\u00e1s, para que o sistema funcione, \u00e9 muito grande. Na pr\u00e1tica, \u00e9 quase poss\u00edvel parar um caminh\u00e3o na vaga.<\/p>\n\n\n\n

Na parte mec\u00e2nica o Ford Focus Sed\u00e3 tamb\u00e9m traz solu\u00e7\u00f5es um tanto quanto tecnol\u00f3gicas. O motor \u00e9 o 2.0 Duratec, que j\u00e1 estava presente na gera\u00e7\u00e3o anterior do Focus e que agora ganhou o sobrenome Direct flex, por\u00e9m recebeu aprimoramentos tecnol\u00f3gicos como a inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e o duplo comando vari\u00e1vel independente TiVCT.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, a pot\u00eancia m\u00e1xima do propulsor saltou para 178 cavalos quando abastecido com etanol (com gasolina a pot\u00eancia \u00e9 de 175 vc). J\u00e1 o c\u00e2mbio automatizado Powershift com dupla embreagem de seis velocidades \u00e9 o mais moderno da categoria fabricado no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Rodando pela cidade \u00e9 dif\u00edcil perceber a evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao conjunto anterior, por\u00e9m basta um trecho de estrada para notar que o Focus ficou mais refinado. As trocas de marcha s\u00e3o r\u00e1pidas e pouco sentidas. J\u00e1 o f\u00f4lego do Duratec, que chamava a aten\u00e7\u00e3o na gera\u00e7\u00e3o anterior, ficou ainda mais intenso. Tudo isso sem comprometer o consumo de combust\u00edvel. Pelo contr\u00e1rio, com o salto tecnol\u00f3gico o novo Focus consome em torno de 10 km\/l no ciclo combinado (cidade e estrada). Um bom n\u00famero para um carro deste porte.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o tamb\u00e9m merece nota. O Focus j\u00e1 era conhecido pelo bom acerto da carroceria e pela eficiente suspens\u00e3o Multilink na traseira. A terceira gera\u00e7\u00e3o do modelo conseguiu aperfei\u00e7oar o sistema.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 roda suave pelas avenidas esburacadas da cidade enquanto \u00e9 firme ao contornar curvas fechadas na estrada. Para se ter uma ideia, o Focus hatch rivaliza com o VW Golf (refer\u00eancia do segmento) no comportamento din\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n

Rosto bonito<\/b><\/p>\n\n\n\n

A Ford fez quest\u00e3o de deixar o novo Focus mais \u201cgeek\u201d, mas tamb\u00e9m tratou de atualizar o visual. As linhas s\u00e3o anguladas e, no caso do sed\u00e3, a traseira \u00e9 curta, dando a impress\u00e3o de se tratar de um cup\u00ea esportivo. Tudo para conquistar os mais novos.<\/p>\n\n\n\n

A nova gera\u00e7\u00e3o \u00e9 seis cent\u00edmetros mais comprida que a anterior, apesar de ter mantido o mesmo entre-eixos (2,64 metros). Com isso, o espa\u00e7o interno \u00e9 apenas razo\u00e1vel para quatro adultos (principalmente no banco traseiro). Outro ponto que foi comprometido por conta do visual esportivo foi o porta-malas, que passou de 526 litros para apenas 421 litros.<\/p>\n\n\n\n

Mercado<\/b>
\nO novo Ford Focus se encheu de apetrechos tecnol\u00f3gicos para roubar vendas dos conservadores Toyota Corolla e Honda Civic. Sem d\u00favida ser\u00e1 o sed\u00e3 m\u00e9dio preferido dos geek, mas o alto pre\u00e7o cobrado (com R$ 89.990 j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel pensar em sed\u00e3s de uma categoria superior) por tanta inova\u00e7\u00e3o poder\u00e1 afastar at\u00e9 os compradores mais entusiasmados.<\/p>\n\n\n\n

Um \u00faltimo ponto. A concorr\u00eancia tamb\u00e9m est\u00e1 se sofisticando. A pr\u00f3xima Toyota Corolla, que chega ao mercado no m\u00eas que vem, promete ser bem mais tecnol\u00f3gico (e menos careta) que a atual gera\u00e7\u00e3o. Ou seja, a Ford que se cuide.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo investe na tecnologia para bater Toyota Corolla e companhia<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":150353,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-656597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656597"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887273,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656597\/revisions\/887273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/150353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656597"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=656597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}