{"id":656627,"date":"2013-12-30T13:00:00","date_gmt":"2013-12-30T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-etios-muda-para-tentar-emplacar-1"},"modified":"2026-09-15T10:15:11","modified_gmt":"2026-09-15T13:15:11","slug":"toyota-etios-muda-para-tentar-emplacar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-etios-muda-para-tentar-emplacar","title":{"rendered":"Toyota Etios muda para tentar emplacar"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n



\nO Toyota Etios<\/b> foi lan\u00e7ado h\u00e1 pouco mais de um ano como a grande aposta da Toyota para liderar tamb\u00e9m no concorrido mercado de populares. Por\u00e9m, o in\u00edcio da vida da fam\u00edlia n\u00e3o foi f\u00e1cil. As vendas ficaram abaixo do esperado. Por isso, em pouco tempo a marca decidiu fazer algumas melhorias no modelo. O WebMotors<\/b> testou por uma semana a varia\u00e7\u00e3o sed\u00e3 do Etios para saber se as modifica\u00e7\u00f5es o habilitam para ser um campe\u00e3o de venda.<\/p>\n\n\n\n

Um dos pontos mais criticados durante o lan\u00e7amento foi o painel de instrumentos central, que dificultava a visualiza\u00e7\u00e3o do marcador de combust\u00edvel (muito pequeno) e o de velocidade. A marca tratou de escurecer o grafismo do visor, mas a solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o eliminou o maior problema. A visualiza\u00e7\u00e3o do equipamento ainda \u00e9 ruim. Al\u00e9m disso, o encaixe do painel \u00e9 de m\u00e1 qualidade. Durante o teste foi poss\u00edvel soltar a pe\u00e7a com apenas um dedo.<\/p>\n\n\n\n

Calor brasileiro<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n

<\/b>Ali\u00e1s, o acabamento geral do carro em nada lembra o refinamento e os encaixes perfeitos do irm\u00e3o Corolla. Depois de deixar o modelo por cerca de uma hora em um estacionamento descoberto a cola cedeu e a borracha da veda\u00e7\u00e3o da porta traseira direita se soltou. Provavelmente por conta do Sol e da temperatura de 30 graus (nada muito diferente do que se encontra em um dia de ver\u00e3o no Brasil). Uma falha grav\u00edssima.<\/p>\n\n\n\n

A Toyota ter\u00e1 dificuldade em mudar a atual receptividade do p\u00fablico, j\u00e1 que outros pontos criticados desde o lan\u00e7amento n\u00e3o foram corrigidos. \u00c9 o caso da abertura do porta-luvas, que apesar de refrigerado (quando o carro \u00e9 equipado com ar-condicionado) continua batendo na perna do carona quando aberto. As sa\u00eddas do ar-condicionado tamb\u00e9m s\u00e3o desproporcionais. Existem tr\u00eas voltadas para o banco do carona e apenas um para o motorista. Culpa do projeto pensado para a \u00cdndia, que tem m\u00e3o inglesa, com o volante na direita e n\u00e3o na esquerda como aqui.<\/p>\n\n\n\n

Racional<\/b><\/p>\n\n\n\n

A Toyota se apoiou em um discurso racional para a venda do Etios. E o modelo tem algumas racionalidades. \u00c9 o caso do bom espa\u00e7o interno para a categoria. O modelo \u00e9 capaz de transportar quatro adultos avantajados sem problemas. O porta-malas do sed\u00e3 tamb\u00e9m merece elogios. Comporta at\u00e9 562 litros de carga. O desenho tamb\u00e9m \u00e9 racional, traz linhas retas para baratear a constru\u00e7\u00e3o. H\u00e1 ainda 17 porta-objetos espalhados pela cabine.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m algumas racionalidades n\u00e3o fazem sentido frente \u00e0 concorr\u00eancia. \u00c9 o caso do cinto de seguran\u00e7a sem ajuste de altura ou da necessidade de usar a chave para abrir a porta (na vers\u00e3o XS, vendida por R$ 41.790), algo t\u00edpico dos carros da d\u00e9cada de 90, mas quase uma raridade hoje em dia.<\/p>\n\n\n\n

O Etios tamb\u00e9m \u00e9 espartano nos equipamentos. Al\u00e9m da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica (bem leve, por sinal), o modelo tem freios ABS com EBD, duplo airbag e r\u00e1dio com CD player e entrada USB como os principais equipamentos. Nada das \u201cfirulas\u201d vistas nos rivais, que contam com kit multim\u00eddia, piloto autom\u00e1tico, sensores de estacionamento, crepuscular, entre outros. <\/p>\n\n\n\n

Bom de rodar<\/b><\/p>\n\n\n\n

Mas nem tudo est\u00e1 perdido no Etios. A mec\u00e2nica, esta sim, lembra um verdadeiro Toyota. O motor escolhido para o sed\u00e3 foi o 1.5 16v flex de 96,5 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima quando abastecido com etanol. O propulsor \u00e9 valente para empurrar o sed\u00e3. Mesmo com o porta- malas abastecido \u00e9 poss\u00edvel retomar a velocidade com relativa facilidade. O c\u00e2mbio tem engates precisos e trocas suaves.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o n\u00e3o deixa a carroceria rolar em demasia e filtra bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo. Segue a linha dos demais ve\u00edculos da marca. \u00c9 macia e privilegia o conforto dos ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, o Toyota Etios sed\u00e3 derrapa feio no acabamento, na lista de equipamentos e na ergonomia, mas traz um bom espa\u00e7o interno, um porta-malas avantajado e um bom conjunto mec\u00e2nico. \u00c9 um carro racional, mas que mesmo com as atualiza\u00e7\u00f5es ter\u00e1 dificuldade em se tornar um campe\u00e3o de vendas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mec\u00e2nica salva, mas acabamento geral e fragilidade s\u00e3o preocupantes<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":150634,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[788],"class_list":["post-656627","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656627","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656627"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656627\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887286,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656627\/revisions\/887286"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/150634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656627"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=656627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}