{"id":656918,"date":"2013-11-19T14:01:00","date_gmt":"2013-11-19T14:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/voce-sabe-o-que-significam-aqueles-dados-da-ficha-tecnica-1"},"modified":"2026-09-16T22:18:48","modified_gmt":"2026-09-17T01:18:48","slug":"voce-sabe-o-que-significam-aqueles-dados-da-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/voce-sabe-o-que-significam-aqueles-dados-da-ficha-tecnica","title":{"rendered":"Voc\u00ea sabe o que significam aqueles dados da ficha t\u00e9cnica?"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"5108305f
5108305f E57a 49b1 Ab03 7529a92888e1 630×386<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"6a886029
6a886029 261d 4616 959e 308f53147cd5 630×386<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"2f076086
2f076086 F8ee 4098 B1b3 7db6f677093c 630×386<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n


Na continuidade dos artigos sobre teste de motos, agora \u00e9 a vez de decifrar um dos grandes enigmas das avalia\u00e7\u00f5es: como interpretar os dados de ficha t\u00e9cnica que acompanham todos os testes? Alguns deles s\u00e3o meramente quantitativos e servem apenas para dimensionar o ve\u00edculo, por exemplo dados de altura, comprimento, largura, peso etc. Mas dois deles tamb\u00e9m ajudam a interpretar que tipo de moto \u00e9 aquela e qual seu uso espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Um deles \u00e9 a dist\u00e2ncia entre-eixos. Como o nome diz \u00e9 a dist\u00e2ncia entre o eixo dianteiro e traseiro. Quanto maior for esse dado mais est\u00e1vel \u00e9 a moto em reta e mais dif\u00edcil de fazer curva. As motos custom t\u00eam uma grande dist\u00e2ncia entre-eixos porque s\u00e3o feitas para rodar muitos quil\u00f4metros em linha reta. J\u00e1 nas esportivas e fora-de-estrada essa dist\u00e2ncia \u00e9 pequena, porque elas precisam ser mane\u00e1veis e proporcionar estabilidade em curvas. Mas aten\u00e7\u00e3o! Algumas motos esportivas tem a dist\u00e2ncia entre-eixos t\u00e3o pequena que apresentam oscila\u00e7\u00e3o em alta velocidade na reta. Por isso, tudo na engenharia tem limites!<\/p>\n\n\n\n

Outro dado dimensional que ajuda a interpretar a moto \u00e9 a altura do banco ao solo. Algumas publica\u00e7\u00f5es escrevem apenas “altura do assento” o que gera confus\u00e3o com o tamanho do banco. Essa medida \u00e9 a dist\u00e2ncia do ponto mais alto do banco at\u00e9 o ch\u00e3o. Com base nessa informa\u00e7\u00e3o o motociclista pode saber se a moto vai “vestir” bem, ficar alta ou baixa. Hoje em dia as motos mais altas s\u00e3o as de uso misto (trail e big trail) que se adaptam muito bem a pessoas com mais de 1,75m (conforme artigo<\/a> sobre ergonomia), enquanto as motos custom e utilit\u00e1rias s\u00e3o mais baixas.<\/p>\n\n\n\n

Neste dado uma curiosidade: at\u00e9 o final dos anos 80 as motos esportivas eram baixas para manter a massa mais pr\u00f3xima do solo e melhorar a estabilidade. Com a evolu\u00e7\u00e3o fant\u00e1stica dos pneus, hoje as motos inclinam a absurdos 60\u00ba em rela\u00e7\u00e3o ao eixo vertical e isso obrigou as f\u00e1bricas a levantarem a traseira para n\u00e3o raspar as pedaleiras no asfalto. Por isso, as moto esportivas atuais tem quase a mesma dist\u00e2ncia do banco ao solo de uma moto trail.<\/p>\n\n\n\n

Alguns motociclistas confundem essa altura do banco com o v\u00e3o livre do solo, que \u00e9 o espa\u00e7o livre entre o ponto mais baixo da moto e o ch\u00e3o. Alguns t\u00e9cnicos chamam esse espa\u00e7o de “luz”. Essa informa\u00e7\u00e3o \u00e9 importante para saber se a moto \u00e9 de uso essencialmente urbano ou do tipo cidade-campo. Mais uma vez prevalece a teoria de quanto mais perto do solo mais est\u00e1vel… em reta! No caso das motos esportivas essa dist\u00e2ncia pode at\u00e9 ser grande, para aumentar o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o nas curvas, mas compensa com pneus e suspens\u00f5es muito mais “profissionais”.<\/p>\n\n\n\n

Tamanho do motor<\/b>
\nOs dados da ficha t\u00e9cnica relativas ao motor pode dizer muito de uma moto. O primeiro – e que muita gente considera o mais importante – \u00e9 a capacidade volum\u00e9trica, tamb\u00e9m chamada de cubicagem, ou pelo apelido de “cilindrada”. O termo cilindrada \u00e9 uma inven\u00e7\u00e3o para facilitar o entendimento dessa medida, mas a grandeza “cilindrada” n\u00e3o existe. Essa medida \u00e9 expressa em cent\u00edmetros ou polegadas c\u00fabicas e serve para dimensionar internamente um motor. Comercialmente esses dados s\u00e3o arredondados na maioria das motos, em 125, 250, 500 etc.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de toda confus\u00e3o feita em cima dessa informa\u00e7\u00e3o, esse n\u00famero tem pouca coisa a ver com a pot\u00eancia, embora seja muito comum ler e ouvir que uma moto tem 250 cilindrada de pot\u00eancia, o que representa dois erros de uma vez s\u00f3. A capacidade volum\u00e9trica \u00e9 apenas UM dos par\u00e2metros que vai determinar a pot\u00eancia e ela serve muito mais para definir em qual categoria a moto ir\u00e1 se encaixar.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m por curiosidade, essas medidas 125, 250, 500, 750 e 1.000 cm3 n\u00e3o s\u00e3o aleat\u00f3rias. No come\u00e7o da industrializa\u00e7\u00e3o de motos muitas pe\u00e7as eram intercambi\u00e1veis entre motores. Ent\u00e3o a f\u00e1brica produzia um motor de 50 cm3 e para construir outra moto de 100 cm3 bastava fazer um motor de dois cilindros e aproveitar aqueles pist\u00f5es da 50. Da mesma forma o motor 250 de dois cilindros usavam dois pist\u00f5es de 125 e o motor de 500 cm3 usava dois pist\u00f5es de 250 que se multiplicado por quatro cilindros se tornava 1.000 cm3. Isso tinha como objetivo aumentar a escala industrial e reduzir custos.<\/p>\n\n\n\n

Hoje o n\u00edvel de exig\u00eancia tecnol\u00f3gica n\u00e3o permite usar o mesmo pist\u00e3o e an\u00e9is em motores diferentes. Talvez por isso as motos tenham ficado mais caras…<\/p>\n\n\n\n

Os dados de pot\u00eancia e torque est\u00e3o diretamente ligados \u00e0 for\u00e7a e desempenho do motor. Essas s\u00e3o medidas que mereciam um cap\u00edtulo \u00e0 parte, porque s\u00e3o complexas e com muitas vari\u00e1veis. A grosso modo (bem sucintamente mesmo) \u00e9 mais importante saber em que momento essas for\u00e7as aparecem do que propriamente uma an\u00e1lise puramente num\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, se um motor tem pot\u00eancia de 50 CV a 9.500 RPM s\u00f3 esse dado n\u00e3o significa grande coisa, mas quando cruzado com a informa\u00e7\u00e3o do torque a\u00ed sim pode-se avaliar que tipo de uso ele se destina. Se esse mesmo motor tiver um torque de 4,5 kgf\/m a 7.500 RPM significa que ele tem um “espa\u00e7o” de 2.000 RPM entre o torque e a pot\u00eancia. Quanto maior for esta diferen\u00e7a mais d\u00f3cil e econ\u00f4mico \u00e9 o motor, porque exige menos curso de acelerador para manter uma boa velocidade, al\u00e9m de apresentar um comportamento mais “el\u00e1stico” quando n\u00e3o \u00e9 preciso reduzir marcha para aumentar a velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Essa diferen\u00e7a entre a rota\u00e7\u00e3o de torque e pot\u00eancia m\u00e1ximos \u00e9 chamada de “faixa \u00fatil” dos motores. Motores de motos esportivas tem essa faixa \u00fatil pequena (cerca de 1.000 RPM) por isso exigem c\u00e2mbios com mais marchas e o piloto precisa sempre ficar trabalhando com o c\u00e2mbio para aumentar a rota\u00e7\u00e3o. J\u00e1 nas motos custom e utilit\u00e1rias essa faixa \u00fatil \u00e9 bem ampla e por isso parecem at\u00e9 motos autom\u00e1ticas porque quase n\u00e3o se usa o c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, gra\u00e7as \u00e0 eletr\u00f4nica, os motores esportivos s\u00e3o equipados com v\u00e1lvulas e mapeamento da igni\u00e7\u00e3o que permitem ter um comportamento “el\u00e1stico” mesmo com a faixa \u00fatil reduzida. Tudo porque os processadores eletr\u00f4nicos ficaram cada vez menores e mais r\u00e1pidos.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia, vamos mostrar como analisar os dados de medi\u00e7\u00e3o dos testes, como retomada de velocidade, frenagem, acelera\u00e7\u00e3o etc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entenda como interpretar os dados que acompanham todos os testes de avalia\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":168,"featured_media":150847,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-656918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/168"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656918"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893381,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656918\/revisions\/893381"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/150847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656918"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=656918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}