{"id":656996,"date":"2013-07-16T11:01:00","date_gmt":"2013-07-16T11:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/suzuki-jimny-e-um-verdadeiro-fora-de-estrada-1"},"modified":"2026-09-16T22:20:53","modified_gmt":"2026-09-17T01:20:53","slug":"suzuki-jimny-e-um-verdadeiro-fora-de-estrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/suzuki-jimny-e-um-verdadeiro-fora-de-estrada","title":{"rendered":"Suzuki Jimny \u00e9 um verdadeiro fora de estrada"},"content":{"rendered":"\n
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Lembra quando voc\u00ea era crian\u00e7a e fazia de tudo com aquele seu carrinho de brinquedo? Ele era capaz de subir montanhas de cobertores, escalar um sof\u00e1, passar por pisos de cimento, asfalto, terra, grama… Enfim, na sua m\u00e3o, esse carrinho podia enfrentar tudo. Pois o Suzuki Jimny \u00e9 mais ou menos assim \u2013 mas dentro das leis da f\u00edsica e do nosso c\u00f3digo de tr\u00e2nsito, claro!<\/p>\n\n\n\n

Tivemos uma r\u00e1pida experi\u00eancia com o Jimny, que come\u00e7ou a ser montado no Brasil em Itumbiara (GO) e tem pre\u00e7os que partem dos R$ 55.990, em um trecho de terra na cidade de Campos do Jord\u00e3o (SP). O que foi uma pena, j\u00e1 que o modelo empolga quando voc\u00ea come\u00e7a a pegar o jeito e superar cada vez mais obst\u00e1culos, como fendas enormes, buracos, subidas, descidas e tudo o que uma trilha oferece.<\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es<\/b><\/p>\n\n\n\n

Conduzir um jipinho em um trecho t\u00e3o acidentado n\u00e3o \u00e9 das tarefas mais simples. Principalmente para quem n\u00e3o tem tanta pr\u00e1tica (meu caso). O primeiro obst\u00e1culo era uma fenda de cerca de meio metro onde o carro parecia que a qualquer movimento iria tombar. Com a tra\u00e7\u00e3o reduzida acionada, o pedal do acelerador fica bastante sens\u00edvel e o giro do motor sobe rapidamente. Com muita calma para girar o volante e acelerar o carro passei \u201cileso\u201d neste primeiro desafio.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o segundo obst\u00e1culo consistia em uma fenda no piso com apenas dois \u201ctrilhos\u201d nas extremidades, beirando uma parede de terra, onde as rodas deveriam se encaixar. Este ponto deixa o piloto mais inexperiente meio lel\u00e9 da cuca. A medida que Jimny ia passando, o carro pendia para o lado esquerdo. E, neste caso, o movimento a se fazer no volante \u00e9 vir\u00e1-lo exatamente para onde o ve\u00edculo est\u00e1 \u201ccaindo\u201d e n\u00e3o o contr\u00e1rio. Coisa de doido, mas deu certo!<\/p>\n\n\n\n

Seguindo pela trilha o Jimny pulava feito um canguru. Que a suspens\u00e3o encara qualquer obst\u00e1culo isso \u00e9 fato. Contudo, n\u00e3o significa que os ocupantes n\u00e3o ir\u00e3o sentir cada buraco que ele passa. \u00c9 necess\u00e1rio, tamb\u00e9m, um certo tempo para se acostumar com a j\u00e1 dita sensibilidade no acelerador. Desta forma, cada solavanco no caminho gerava uma \u201cpisada\u201d mais forte no pedal e um \u201csoquinho\u201d para os ocupantes. \u201cMal a\u00ed\u201d, pessoal!<\/p>\n\n\n\n

Apesar de bastante curto foi um teste bem divertido, que terminou com o jipinho subindo praticamente uma parede de terra. Sim, era uma subida bastante \u00edngreme que em um primeiro momento achei que n\u00e3o conseguiria subir. Agora, sobre como o Jimny se comporta na cidade fica para uma pr\u00f3xima oportunidade, j\u00e1 que a Suzuki n\u00e3o nos deu a chance de conduzir o modelo em circuito urbano.<\/p>\n\n\n\n

Segredos<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Jimny possui o motor em alum\u00ednio, movido a gasolina, 1,3L (DOHC), com 16 v\u00e1lvulas, 85 cavalos de pot\u00eancia a 6.000 rpm e torque de 11,21 kgfm a 4.100 giros. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual, de cinco marchas. Por ser bastante compacto \u2013 3,67 m de comprimento por 1,60 m de largura \u2013 ele oferece bom desempenho quando falamos em rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia: 12,82 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

Um dos segredos do Jimny para encarar qualquer obst\u00e1culo \u00e9, al\u00e9m do conjunto de suspens\u00e3o com eixos r\u00edgidos trilink e molas helicoidais, a constru\u00e7\u00e3o de carroceria sobre chassi. O outro, claro, est\u00e1 no sistema de tra\u00e7\u00e3o 4×4 com reduzida.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de um sistema de roda livre pneum\u00e1tica com caixa de transfer\u00eancia sincronizada e gerenciamento eletr\u00f4nico. Com ele, \u00e9 poss\u00edvel fazer a mudan\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o com apenas um toque no controle do painel.  O que torna poss\u00edvel optar entre os modos 2WD para uso urbano com tra\u00e7\u00e3o traseira, 4WD com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e 4WD-L que dobra o torque e permite enfrentar diversos obst\u00e1culos off-road com tra\u00e7\u00e3o 4×4 com reduzida. Por meio do sincronizador da caixa de transfer\u00eancia \u00e9 poss\u00edvel realizar mudan\u00e7as entre os modos 2WD e 4WD em velocidades de at\u00e9 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Conforto n\u00e3o \u00e9 o forte<\/b><\/p>\n\n\n\n

Mas ao mesmo tempo que as dimens\u00f5es do Jimny o ajudam no desempenho, elas o prejudicam quando falamos do conforto. Este simplesmente deixou de existir quando quatro pessoas entraram no carro. O modelo \u201cpula\u201d demais e o ru\u00eddo do motor invade a cabine sem pedir muita licen\u00e7a.
\n <\/b>
\nNacional<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Jimny brasileiro recebeu algumas altera\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas em rela\u00e7\u00e3o ao importado. As mudan\u00e7as no visual deixaram sua dianteira mais robusta, com uma entrada de ar no cap\u00f4 e o desenho do para-choque, para-lama e grade dianteira levemente retocados. Nada que deixasse o jipe com desenho moderno. Tamb\u00e9m conta com rodas de liga leve de 15\u201d com aplica\u00e7\u00e3o na cor grafite. Internamente, mudam o formato dos encostos de cabe\u00e7a e o padr\u00e3o de tecidos para os bancos e portas. O conjunto de som inclui r\u00e1dio com AM\/FM, CD player com MP3, WMA, USB e conex\u00e3o com dispositivos Bluetooth.<\/p>\n\n\n\n

Por aqui s\u00e3o oferecidas quatro vers\u00f5es de acabamento: a b\u00e1sica, 4All (R$ 55.990); a 4Sun, com teto solar, (R$ 59.990) e a 4Sport, mais equipada, com pneus mistos. A Suzuki prev\u00ea que a vers\u00e3o b\u00e1sica responda por 60% das vendas, enquanto a Sport fica com 25%. H\u00e1 ainda a variante 4Work, destinada a uso comercial (sem pre\u00e7o divulgado pois \u00e9 vendido por encomenda).<\/p>\n\n\n\n

Mercado<\/b><\/p>\n\n\n\n

A escolha do Jimny como um primeiro produto \u201cnacional\u201d por parte da Suzuki parece bastante apropriada. O jipinho tem caracter\u00edsticas que condizem com sua miss\u00e3o dentro dos planos da empresa no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Chamado de \u201cpequeno trator\u201d por Luiz Rosenfeld, presidente da Suzuki Ve\u00edculos do Brasil \u2013 empresa que representa a marca japonesa em territ\u00f3rio nacional \u2013, o Jimny tem como objetivo abrir o caminho \u2013 como faz quando colocado em uma trilha \u2013 e reconstruir a imagem da Suzuki no Pa\u00eds. E, de acordo com o executivo, esse ritmo ser\u00e1 \u201ccont\u00ednuo e lento. Degrau por degrau\u201d, j\u00e1 desconversando sobre futuros lan\u00e7amentos.<\/p>\n\n\n\n

O Jimny n\u00e3o tem um concorrente direto. Seu pre\u00e7o um pouco salgado \u2013 o valor do modelo nacional n\u00e3o mudou em rela\u00e7\u00e3o ao importado \u2013 o coloca em uma briga com outros \u201cjipes\u201d, como o Ford EcoSport (R$ 54.800) e o Renault Duster (R$ 50.350). Contudo, se olharmos pela tra\u00e7\u00e3o, o Jimny \u00e9 o 4×4 mais em conta no Brasil, j\u00e1 que o outro leg\u00edtimo estradeiro, o Troller T4, parte de R$ 93.933. <\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td>1,3L, gasolina, 16V, DOHC<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>85 cv @ 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>11.2 kgf.m @ 4.100 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Manual, cinco marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>4X4, com reduzida<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>3,67 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,70 m <\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,60 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,25 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>517 l.<\/td><\/tr>
Peso <\/td>1.060 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Agora nacional, jipinho incorpora todas as caracter\u00edsticas de um off road<\/p>\n","protected":false},"author":158,"featured_media":151414,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[786],"class_list":["post-656996","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-suzuki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/158"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656996"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656996\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893414,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656996\/revisions\/893414"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656996"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=656996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}