{"id":657013,"date":"2013-04-01T15:01:00","date_gmt":"2013-04-01T15:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/audi-dia-feliz-uma-avalicao-rapida-de-quatro-modelos-da-marca-alema-1"},"modified":"2026-09-16T22:24:52","modified_gmt":"2026-09-17T01:24:52","slug":"audi-dia-feliz-uma-avalicao-rapida-de-quatro-modelos-da-marca-alema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/audi-dia-feliz-uma-avalicao-rapida-de-quatro-modelos-da-marca-alema","title":{"rendered":"Audi Dia Feliz: Uma avali\u00e7\u00e3o r\u00e1pida de quatro modelos da marca alem\u00e3"},"content":{"rendered":"\n
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(S\u00e3o Paulo, SP)<\/b> – O WebMotors <\/b>foi convidado para rodar em quatro lan\u00e7amentos da linha Audi no Brasil em um per\u00edodo de duas horas. Apesar de o tempo ser curto, conseguimos coletar as principais impress\u00f5es de cada modelo para repassar por meio destas linhas a voc\u00ea. O percurso elaborado pela fabricante \u00e9 o da liga\u00e7\u00e3o feita entre a capital do Estado e o litoral. Num esquema de jogo r\u00e1pido, revezamento entre os carros, iniciamos nossa \u00e1rdua tarefa.<\/p>\n\n\n\n

TT RS<\/b><\/p>\n\n\n\n

Para que alguns par\u00e2metros n\u00e3o interferissem nas percep\u00e7\u00f5es come\u00e7amos a rodar com o TT RS. Sa\u00edmos do ponto de partida e ingressamos em um pesado tr\u00e2nsito carregado por ruas irregulares, natural, pois est\u00e1vamos em S\u00e3o Paulo. O TT RS chega ao Brasil por um valor sugerido de R$ 399 mil na op\u00e7\u00e3o fechada e R$ 419 mil na vers\u00e3o Roadster. O modelo que est\u00e1vamos rodando era o Coup\u00e9. Com 15 anos de vida, o Audi TT \u00e9 um modelo totalmente consolidado e bem aceito. N\u00e3o \u00e9 um best-seller<\/i> de vendas, mas \u00e9 um dos mais paparicados pelos amantes da esportividade. A vers\u00e3o RS usa um motor de 2,5L de 340 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima. O resultado \u00e9 uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 4,3s. O segredo para o bom desempenho est\u00e1 no turbocharged aplicado na \u00e1rea central do propulsor, que, em conjunto com o sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia do freio, ainda reduz o consumo de combust\u00edvel. De acordo com a Audi, o TT RS faz 11,75 km\/litro na m\u00e9dia combinada entre cidade e estrada. Durante a nossa avali\u00e7\u00e3o o computador de bordo do TT marcou uma m\u00e9dia de 8,7 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: Apesar de ter 15 anos de estrada, o TT RS ainda chama muita aten\u00e7\u00e3o por onde passa. O prazer ao dirigir do modelo tamb\u00e9m continua em alta. Os \u00fanicos pecados do esportivo s\u00e3o a falta de espa\u00e7o para os ocupantes no banco traseiro e o incomodo rodar na cidade. Lembre-se que voc\u00ea ir\u00e1 pagar quase meio milh\u00e3o por um autom\u00f3vel. Mas tudo bem, dificilmente o usu\u00e1rio de um TT RS levaria em conta os pontos citados.<\/p>\n\n\n\n

O WebMotors<\/b> rodou no TT por uma semana em 2007. Na \u00e9poca dissemos: R\u00e1pido e bonito, Audi TT Coup\u00e9 peca em ergonomia e acabamento<\/a><\/p>\n\n\n\n

S5<\/b><\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo carro da Audi foi o S5 Cabriolet (R$ 387.900), vers\u00e3o esportiva do A5 convers\u00edvel. Equipado com um motor V6 de 333 cv, o ponto forte do modelo \u00e9 o torque estupendo, de 440 Nm, a partir de 2.900 rpm. J\u00e1 em um percurso rodovi\u00e1rio com o S5, com a capota fechada, o RPM marcava por volta de 1.200 rota\u00e7\u00f5es a 110 km\/h. O motor da op\u00e7\u00e3o esportiva substitui o antigo V8 de 4,2 litros. De acordo com a Audi, a troca reduziu o consumo de combust\u00edvel em 20%, com m\u00e9dia de 12,3 km\/l. <\/p>\n\n\n\n

O conforto do S5 \u00e9 superior ao do TT, mas a impress\u00e3o de agilidade e rapidez \u00e9 muito maior no Coup\u00e9. Vale lembrar que est\u00e1vamos em uma vers\u00e3o \u201cdescapot\u00e1vel\u201d, tal detalhe deixa o carro, naturalmente, mais moleng\u00e3o. Apesar de o degrau de prazer ao dirigir ser maior, o esportivo do A5 tem um desempenho invej\u00e1vel. O S5 Coup\u00e9, por exemplo, acelera de 0 a 100 km\/h em 4,9s, j\u00e1 o Cabriolet em 5,4s. <\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: Mais em conta que o TT RS, o S5 \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para aquele usu\u00e1rio que pretende unir a esportividade ao conv\u00edvio familiar. O convers\u00edvel pode ser usado facilmente no dia a dia, a vers\u00e3o fechada mais ainda. Infelizmente, durante o test-drive<\/i> n\u00e3o conseguimos \u201cabaixar\u201d a capota, pois estava chovendo muito. Sem o sistema Audi Drive Select, item de s\u00e9rie que oferece ao motorista quatro modos de condu\u00e7\u00e3o – Comfort, Dynamic, Auto e Individual \u2013 o S5 talvez n\u00e3o ficasse t\u00e3o prazeroso de se dirigir. Afinal, por meio de um bot\u00e3o o condutor consegue modificar as caracter\u00edsticas de dire\u00e7\u00e3o, acelerador, c\u00e2mbio e dos m\u00f3dulos de controle do amortecimento. <\/p>\n\n\n\n

S7<\/b><\/p>\n\n\n\n

Se o S5 fosse a compra mais racional, o S7 nem precisaria estar na jogada. Mas o modelo topo de gama estava l\u00e1 para agu\u00e7ar o nosso paladar. Com um valor sugerido de R$ 500 mil, o Sportback chega com um \u201cpoderoso\u201d motor de 4,0L de 420 cv e 575 Nm de torque. Um dos pontos que impressiona no modelo \u00e9 a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 4,7s, considerada r\u00e1pida para um carro com quase duas toneladas (1.945 kg) de peso. Outro detalhe \u00e9 que mesmo com todo o tamanho, o S7 n\u00e3o tem fama de \u201cbeberr\u00e3o\u201d, registra 7,4 km\/l na cidade e 13,3 km\/l na estrada. Um dos segredos para apresentar um consumo eficiente, pode ser justificado pelo sistema denominado de \u201cAudi cylinder on demand”. Ele desliga seletivamente quatro dos oito cilindros, sem que o condutor note qualquer diferen\u00e7a. A desativa\u00e7\u00e3o dos cilindros depende de v\u00e1rios fatores: o regime do motor deve se encontrar entre 900 e 3.500 rpm; a temperatura do motor n\u00e3o pode ser inferior a 40\u00b0 C; e o ve\u00edculo tem de circular, pelo menos, em terceira marcha. O condutor pode ser informado quando o motor funciona do modo econ\u00f4mico, por meio do painel.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: Conforto, esportividade e espa\u00e7o est\u00e3o reunidos em um \u00fanico modelo. O fator que pode pesar mais para o lado contr\u00e1rio do S7 est\u00e1 no seu alto valor. Afinal, com R$ 500 mil d\u00e1 para voc\u00ea comprar muita coisa na concorr\u00eancia tamb\u00e9m. No WebMotors<\/b>, por exemplo, voc\u00ea encontra mais de 20 op\u00e7\u00f5es por R$ 500 mil<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

A4<\/b><\/p>\n\n\n\n

Deixamos o modelo mais em conta da s\u00e9rie para o fim da avalia\u00e7\u00e3o. Afinal, ele est\u00e1 em um mundo mais real. Embarcar em um A4 na sua op\u00e7\u00e3o de entrada, depois de ter andado em tr\u00eas feras da marca da argola \u00e9 um pouco de covardia. Tanto \u00e9 que compar\u00e1-lo in\u00fameras vezes com o Jetta foi uma quest\u00e3o de l\u00f3gica. O A4 chega com um 2,0L de 180 cv que acelera de 0 a 100 km\/h em 8,2s. O valor sugerido para o modelo \u00e9 de R$ 118,90 mil. O consumo combinado \u00e9 de 14,1 km\/l (10,6 km\/litro na cidade e 17,5 km\/litro na estrada).<\/p>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do A4 na vers\u00e3o Ambiente<\/a>, avaliado pelo WebMotors<\/b> no ano passado, o da vers\u00e3o Attraction n\u00e3o conta com teto-solar, banco el\u00e9trico para o acompanhante, sensor de chuva e espelho retrovisor antiemba\u00e7ante. <\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: O A4 na vers\u00e3o de entrada \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o de primeiro passo para aquele usu\u00e1rio que est\u00e1 de olho em um sed\u00e3 da marca alem\u00e3. O c\u00e2mbio CVT n\u00e3o responde com a mesma precis\u00e3o dos modelos equipados com o autom\u00e1tico ou com o sistema de dupla embreagem. Se comparado com os modelos Classe C, da compatriota, o A4 est\u00e1 mais equipado mesmo na op\u00e7\u00e3o de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Modelos<\/td>TT RS Coup\u00e9<\/td>S5 Cabrio<\/td>S7 Sportback<\/td>A4 Attraction<\/td><\/tr>
Motor<\/td>2.480 cm\u00b3<\/td>2.995 cm\u00b3<\/td>3.993 cm\u00b3<\/td>1.984 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>340 cv<\/td>333 cv<\/td>420 cv<\/td>180 cv<\/td><\/tr>
Torque<\/td>450 Nm<\/td>440 Nm<\/td>550 Nm<\/td>320 Nm<\/td><\/tr>
0 – 100 km\/h<\/td>4,3s<\/td>5,4s<\/td>4,7s<\/td>8,2s<\/td><\/tr>
Peso<\/td>1.475 kg<\/td>1.745 kg<\/td>1.945 kg<\/td>1.465 kg<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4.198 m<\/td>4.635 m<\/td>4.980 m<\/td>4.701 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1.842 m<\/td>1.855 m<\/td>1.911 m<\/td>1.826 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1.342 m<\/td>1.380 m<\/td>1.408 m<\/td>1.427 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2.468 m<\/td>2.810 m<\/td>2.914 m<\/td>2.808 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>250 l<\/td>380 l<\/td>535 l<\/td>480 l<\/td><\/tr>
Consumo<\/td>11,7 km\/l<\/td>12,3 km\/l<\/td>10,4 km\/l<\/td>14,1 km\/l<\/td><\/tr>
Pre\u00e7o R$<\/td>399 mil<\/td>387,90 mil<\/td>500 mil<\/td>118,90 mil<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Andamos em uma sentada s\u00f3 (no per\u00edodo de duas horas) nos modelos: TT RS Coup\u00e9, S5 Cabriolet, S7 e A4<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":152027,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[730],"class_list":["post-657013","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-audi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657013"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657013\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893485,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657013\/revisions\/893485"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152027"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657013"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}