{"id":657046,"date":"2013-06-13T18:01:00","date_gmt":"2013-06-13T18:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/andamos-no-encapetado-a3-sport-1"},"modified":"2026-09-16T22:23:04","modified_gmt":"2026-09-17T01:23:04","slug":"andamos-no-encapetado-a3-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/andamos-no-encapetado-a3-sport","title":{"rendered":"Andamos no encapetado A3 Sport"},"content":{"rendered":"\n
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O WebMotors<\/b> foi convidado pela Audi para \u201cdar uma voltinha\u201d no novo A3 Sport. E antes de continuar a saber mais sobre o carro nesta mat\u00e9ria, caro leitor, j\u00e1 lhe adianto e resumo o seguinte: \u00e9 um carro que oferece muita divers\u00e3o ao dirigir.<\/p>\n\n\n\n

O hatch premium da marca alem\u00e3 tem pre\u00e7o inicial de R$ 115 mil<\/a>. Pouco acima dos R$ 100 mil pedidos pela vers\u00e3o Sportback<\/a>. Como j\u00e1 \u00e9 de costume nos modelos da montadora das quatro argolas, a lista de equipamentos \u00e9 extensa e, embora muitos itens interessantes n\u00e3o tenham sido inclu\u00eddos pela Audi no \u201cPacote Brasil\u201d, os que vieram contribuem bastante para que o carro fique mais seguro, mais esportivo e mais moderno.<\/p>\n\n\n\n

A lista<\/b>
\nO A3 Sport traz, de s\u00e9rie, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, computador de bordo colorido, espelho retrovisor interno, sensor de luz e chuva, suporte ISOFIX para o banco traseiro e teto solar panor\u00e2mico. Entre os dispositivos de \u00e1udio e comunica\u00e7\u00e3o, s\u00e3o standard os alto-falantes, o Audi Music Interface e r\u00e1dio com bluetooth. H\u00e1 tamb\u00e9m o sistema start-stop, que desliga o motor do ve\u00edculo quando este encontra-se parado por um per\u00edodo de tempo mais longo, como em um sem\u00e1foro, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Entre os itens de seguran\u00e7a, destaque para airbags frontais para motorista e passageiro, airbag para o joelho do condutor, airbagas laterais dianteiros de cabe\u00e7a. Outro item interessante \u00e9 o Audi Drive Select, que permite ao motorista decidir o modo de condu\u00e7\u00e3o e caracter\u00edsticas do acelerador, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e c\u00e2mbio escolhendo entre os modos Conforto, Auto, Din\u00e2mico, Individual ou Efici\u00eancia. Mas detalharemos esse sistema mais a frente.<\/p>\n\n\n\n

O carro<\/b>
\nO A3 Sport 2013 \u00e9 um carro totalmente renovado perante seu antecessor. Essa nova gera\u00e7\u00e3o, apresentada durante o Sal\u00e3o de Genebra de 2012, conta com novo painel central e estrutura b\u00e1sica da carroceria toda modificada. S\u00e3o utilizados diferentes tipos de a\u00e7o que geram uma redu\u00e7\u00e3o de peso de cerca de 20 kg. No total, s\u00e3o 80 kg menos do que o A3 Sport anterior. Rodando com o carro, a diferen\u00e7a de peso n\u00e3o \u00e9 muito sentida. O que garante o desempenho mesmo est\u00e1 sob o cap\u00f4.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 est\u00e1 um novo motor 1,8L TFSI a gasolina, turboalimentado e com gest\u00e3o t\u00e9rmica. O bloco \u00e9 capaz de entregar 180 cv entre 5.100 e 6.200 rpm. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 25 kgfm, dispon\u00edveis entre 1.250 e 5.000 rpm. O motor combina inje\u00e7\u00e3o direta com inje\u00e7\u00e3o indireta de combust\u00edvel. S\u00e3o 8 bicos injetores \u2013 4 multiponto e 4 diretos \u2013 que se alternam para garantir a otimiza\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o de gasolina no bloco. Tal qual seu irm\u00e3o A1, que j\u00e1 se mostrou bastante eficiente quando testado aqui no WebMotors<\/a>, o A3 n\u00e3o fica para tr\u00e1s. Durante o teste, realizado na em sua maior parte na estrada partindo da cidade de S\u00e3o Paulo at\u00e9 Piracicaba, o modelo manteve uma m\u00e9dia de 15,5 quil\u00f4metros rodados com um litro de combust\u00edvel. A Audi afirma que o consumo m\u00e9dio combinado \u00e9 de 18 km\/l (14,3 km\/l na cidade e 21 km\/l na estrada).<\/p>\n\n\n\n

O motor trabalha em conjunto com uma transmiss\u00e3o S tronic de 7 velocidades, com dupla embreagem e tra\u00e7\u00e3o dianteira. O destaque fica por conta das arrancadas. Com uma faixa de torque que come\u00e7a em baixa rota\u00e7\u00e3o e vai at\u00e9 os 5.000 giros, o A3 Sport sempre oferece uma boa resposta \u00e0s investidas no acelerador. Seja qual for o modo de condu\u00e7\u00e3o selecionado.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1rios carros em um<\/b>
\nFalando nisso, uma boa forma de resumir o Audi Drive Select \u00e9: muitos carros dentro de um s\u00f3. Durante o teste fui alternando entre eles. Comecei com o Conforto enquanto rodava pela cidade, onde a suspens\u00e3o ficou mais macia, o volante mais \u201csolto\u201d e o motor mais brando. Ainda em trecho urbano, fui para o Efici\u00eancia. Neste momento o computador de bordo apontou para um consumo instant\u00e2neo que passava dos 20 km\/l mesmo pisando de leve no pedal da direita.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o entramos na estrada. Era hora de liberar a besta. Modo din\u00e2mico selecionado. Como um touro provocado \u2013 sem qualquer compara\u00e7\u00e3o com a certa marca italiana de mesmo s\u00edmbolo \u2013, o motor do A3 Sport rapidamente eleva suas rota\u00e7\u00f5es, o que gera um aumento no ru\u00eddo (nada que incomode dentro da cabine, \u00e9 bom ressaltar) e, da\u00ed pra frente, s\u00f3 divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O modo din\u00e2mico enrijece a suspens\u00e3o, o volante e deixa o motor mais arisco. Mas ainda n\u00e3o havia tirado o m\u00e1ximo de conforto aliado \u00e0 esportividade que o A3 Sport era capaz de entregar. Faltava o modo Individual. Ap\u00f3s conhecer um pouco do que cada tipo de sele\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel entregava, fui ao Individual. Ele permite que o motorista ajuste, de acordo com seu gosto, cada uma das configura\u00e7\u00f5es pr\u00e9-programadas em outros modos. Desta forma, pude configurar o A3 para rodar da forma mais adequada para o meu tipo de condu\u00e7\u00e3o. E foi excelente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hatch coloca muita tecnologia a servi\u00e7o da esportividade<\/p>\n","protected":false},"author":158,"featured_media":151612,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-657046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/158"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657046"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893445,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657046\/revisions\/893445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657046"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}