{"id":657109,"date":"2013-05-10T19:00:00","date_gmt":"2013-05-10T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-do-hb20x-1"},"modified":"2026-09-16T22:23:43","modified_gmt":"2026-09-17T01:23:43","slug":"avaliacao-do-hb20x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-do-hb20x","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o do HB20X"},"content":{"rendered":"\n
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A coqueluche coreana do mercado nacional ganhou a sua vers\u00e3o pseudo-aventureira, denominada de Hyundai HB20X, em janeiro de 2013. A primeira pr\u00e9via do carro foi apresentada durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo de 2012. Os principais diferenciais do HB20X<\/a> para o HB20<\/a> normal est\u00e3o a altura elevada em rela\u00e7\u00e3o ao solo (20,5 cm), as rodas de 15 polegadas cal\u00e7adas por pneus 195\/65, rack no teto, para-choque de cor diferente da lata e grade dianteira que nos induz a lembrar dos grandalh\u00f5es coreanos, comercializados pelo outro bra\u00e7o da Hyundai por aqui (leia-se Caoa que vende o iX35<\/a> e o Veracruz).<\/p>\n\n\n\n

Para essa avalia\u00e7\u00e3o o WebMotors<\/strong> fez duas analises com o HB20X, na primeira delas vamos \u201cfalar\u201d sobre a desenvoltura do hatch em um circuito de terra programado entre os munic\u00edpios de Itapeva e Vinhedo, no interior de S\u00e3o Paulo. Ali\u00e1s, o caminho \u00e9 uma sa\u00edda para voc\u00ea furar o segundo ped\u00e1gio, de R$ 7,30, da Bandeirantes (sentido interior). O problema \u00e9 que a sa\u00edda acaba tamb\u00e9m lhe deixando na rodovia Anhanguera, pr\u00f3ximo de outro ped\u00e1gio, em Valinhos. Ou seja, o corte s\u00f3 serve para quem vai \u00e0s cidades da \u201cestradinha\u201d. A segunda parte da nossa avalia\u00e7\u00e3o envolve a desenvoltura do carro no asfalto, na cidade e na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Dispon\u00edvel, apenas, na op\u00e7\u00e3o equipada com motor flex\u00edvel de 1,6L de 128 cv, o aventureiro pode ser encomendado com a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ou na manual. Na op\u00e7\u00e3o do WebMotors o HB20X estava presente no \u201ccorpo\u201d do Premium com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Primeira parte \u2013 HB20X enfrenta a terra:<\/b>
\nPor estar em uma posi\u00e7\u00e3o elevada, o Hyundai oferece uma boa visibilidade quando o assunto \u00e9 terreno irregular. O campo de vis\u00e3o fica bem favorecido, uma vez que fugir ou atacar buracos passa a ser fundamental no caso do modelo. Se comparado com o HB20 \u201cnatural\u201d o \u201cX\u201d oferece amortecedores mais r\u00edgidos. Nos trechos de \u201ccostela de vaca\u201d (trepida\u00e7\u00f5es constantes) em curvas, o HB20 teve jogo de cintura, amea\u00e7ou escapar da trajet\u00f3ria, mas sem grandes escorreg\u00f5es. Nesta situa\u00e7\u00e3o o pneu de uso misto favoreceu um bocado a ader\u00eancia do carro na terra. Ao ingressar em um terreno terraplanado, o compacto se revelou. Atuou como um carrinho de rali, divertido e aguerrido para levantar bastante poeira com seu torque de 16 kgfm. No v\u00eddeo d\u00e1 para reparar neste ponto positivo.<\/p>\n\n\n\n

Segunda parte \u2013 HB20X enfrenta o asfalto:<\/b>
\nComo a f\u00e1brica da Hyundai fica em Piracicaba, a 150 km de S\u00e3o Paulo. Fizemos duas medi\u00e7\u00f5es de estrada, m\u00e9todo tanque a tanque, com o HB20X autom\u00e1tico. Na primeira m\u00e9dia marcamos 7,8 km\/l de etanol e na segunda 7,6 km\/l. Na cidade a m\u00e9dia ficou em 6,5 km\/l. Durante o percurso rodovi\u00e1rio, o carro se demonstrou bem disposto e colado no \u201cch\u00e3o\u201d. Mais est\u00e1vel que o Renault Sandero Stepway<\/a> e menos que o CrossFox,<\/a> o \u201cX\u201d n\u00e3o sofreu para encarar, por exemplo, as curvas da serra de Campos de Jord\u00e3o, em S\u00e3o Paulo, quando fomos ao lan\u00e7amento. Desta vez a regra n\u00e3o fugiu e o carro se confirmou como um bom conhecedor da \u201cf\u00edsica\u201d. A precis\u00e3o no asfalto s\u00f3 n\u00e3o foi melhor pelo fato de o autom\u00f3vel estar equipado com pneus de uso misto. Outro pecado \u00e9 a altura elevada do banco do motorista. Para uma pessoa de 1,80m, fica um pouco cansativo encarar mais de uma hora de estrada na posi\u00e7\u00e3o oferecida.<\/p>\n\n\n\n

Nos trechos urbanos o HB20X veste como uma luva. F\u00e1cil para enfrentar os obst\u00e1culos e \u00e1gil para avan\u00e7ar ou acessar as faixas de rolagem. S\u00f3 a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro velocidades que poderia ser mais agu\u00e7ada. Faltou aquela explos\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Consumo oficial:<\/b>
\nApesar de usar o mesmo motor do HB20, a marca coreana fez quest\u00e3o de destacar que o modelo aventureiro recebeu nota \u201cB\u201d no Programa Brasileiro de Etiquetagem. Segundo o selo o HB20X consome 11,3 km\/l de gasolina na cidade e 12,5 km\/l na estrada. Com \u00e1lcool, o hatch que pode atingir autonomia de 565 km, faz 7,9 km\/l no circuito urbano e 8,8 km\/l na rodovia. Se comparado com o HB20, o HB20X com c\u00e2mbio manual \u00e9 72 kg mais pesado.<\/p>\n\n\n\n

Mas ao contr\u00e1rio do que \u00e9 vendido, o Hyundai n\u00e3o enfrenta fac\u00f5es (vincos no terreno superior ao seu v\u00e3o livre) e oferece um baixo \u00e2ngulo de entrada. Por isso, n\u00e3o espere grandes supera\u00e7\u00f5es com ele. O HB20X \u00e9 um carro ideal para fazer trechos curtos de terra. <\/p>\n\n\n\n

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