{"id":657125,"date":"2013-02-27T17:41:00","date_gmt":"2013-02-27T17:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chevrolet-prisma-reune-design-espaco-e-boa-lista-de-equipamentos-1"},"modified":"2026-09-16T22:26:07","modified_gmt":"2026-09-17T01:26:07","slug":"novo-chevrolet-prisma-reune-design-espaco-e-boa-lista-de-equipamentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chevrolet-prisma-reune-design-espaco-e-boa-lista-de-equipamentos","title":{"rendered":"Novo Chevrolet Prisma re\u00fane design, espa\u00e7o e boa lista de equipamentos"},"content":{"rendered":"\n
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Esque\u00e7a os tra\u00e7os s\u00f3brios do irm\u00e3o Cobalt ou as linhas simples e o espa\u00e7o interno diminuto da primeira gera\u00e7\u00e3o, o novo Prisma, agora derivado do Onix, investe em um design marcante, repleto de vincos na carroceira, al\u00e9m de um grande porta-malas para cativar o comprador jovem. A Chevrolet criou at\u00e9 uma nova categoria para o carro, a dos sed\u00e3s esportivos. Apesar que cham\u00e1-lo de “esportivo” j\u00e1 \u00e9 um exagero, como veremos adiante. <\/p>\n\n\n\n

O novo Prisma chega ao mercado apenas em duas configura\u00e7\u00f5es de acabamento, LT e LTZ. O motor SPE\/4 (Smart Performance Economy\/ 4 cilinders) pode ser 1.0L ou 1.4L, ambos flex. Destaque para a boa lista de equipamentos desde a vers\u00e3o de entrada. Dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, freios ABS, duplo airbag e sensor de estacionamento s\u00e3o itens de s\u00e9rie. O pre\u00e7o de lan\u00e7amento come\u00e7a em R$ 34.990 (LT 1.0L) e sobe at\u00e9 os R$ 45.990 (LTZ 1.4L).<\/p>\n\n\n\n

Para comportar 500 litros no porta-malas o sed\u00e3 espichou 34 cent\u00edmetros em rela\u00e7\u00e3o ao Onix no comprimento. J\u00e1 a boa dist\u00e2ncia de entre-eixos de 2,52 metros do irm\u00e3o foi mantida. Quatro adultos conseguem viajar com tranquilidade, situa\u00e7\u00e3o que n\u00e3o se via na primeira gera\u00e7\u00e3o do modelo. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de ser marcante, o novo desenho da carroceria ajudou a reduzir o coeficiente aerodin\u00e2mico do carro para apenas 0,32, um dos melhores de sua categoria. Al\u00e9m de reduzir o consumo e combust\u00edvel, o baixo cx auxilia tamb\u00e9m no menor ru\u00eddo interno. J\u00e1 a plataforma do Prisma \u00e9 a mesma encontrada no Sonic, Cobalt, Spin e Onix. O projeto foi todo feito no Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Equipamentos e vers\u00f5es<\/b><\/p>\n\n\n\n

A princ\u00edpio, o Prisma ser\u00e1 oferecido nas vers\u00f5es LT e LTZ com motor 1.0L e LTZ no 1.4L. O c\u00e2mbio \u00e9 manual de cinco marchas (no segundo semestre a marca promete estrear no modelo a caixa autom\u00e1tica de seis marchas do Cruze).<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos itens de s\u00e9rie j\u00e1 citados acima, a vers\u00e3o LT 1.0L traz ainda travamento autom\u00e1tico das portas, chave do tipo canivete, acionamento el\u00e9trico dos vidros dianteiros, dire\u00e7\u00e3o com regularem de altura, abertura el\u00e9trica do porta-malas, protetor de c\u00e1rter e rodas e a\u00e7o 185\/70 R14. O LT 1.4L adiciona ainda espelho interno fotocr\u00f4mico, lanternas traseiras com lente escurecida e rodas de a\u00e7o e 15 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Para baratear o pre\u00e7o de entrada a Chevrolet resolveu deixar o ar-condicionado de fora da lista de equipamentos de s\u00e9rie na vers\u00e3o LT. Pelo equipamento, o consumidor ter\u00e1 de pagar mais R$ 1.300. <\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o mais completa, a LTZ com motor 1.4L, oferece ainda far\u00f3is de neblina, vidros traseiros e espelhos retrovisores com controle el\u00e9trico, computador de bordo com cinco fun\u00e7\u00f5es, rodas de alum\u00ednio aro 15 e o eficiente sistema multim\u00eddia MyLink. <\/p>\n\n\n\n

Conectividade<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Prisma quer ficar conhecido pela conectividade. Por isso, al\u00e9m de contar com o MyLink (sistema multim\u00eddia que permite importar m\u00fasicas, fotos, v\u00eddeos, entre outros) j\u00e1 presente no Onix, o sed\u00e3 apresenta novos aplicativos para sem baixados por celular e que podem ser operados pelo aparelho. <\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o eles, o TuneIn e o BringGo. Com o primeiro \u00e9 poss\u00edvel acessar mais de 70 mil r\u00e1dios espalhadas pelo mundo por nome, localidade, idioma, pa\u00eds, estilo musical ou categoria. O segundo funciona como um GPS, que apresenta atualiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito em tempo real.<\/p>\n\n\n\n

Os usu\u00e1rios que desejarem utilizar os aplicativos precisam fazer o download do aplicativo em um smartphone compat\u00edvel com o MyLink, atrav\u00e9s de lojas como App Store e Google Play. <\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es ao dirigir o novo Chevrolet Prisma<\/b> <\/p>\n\n\n\n

Nosso primeiro contato foi com a vers\u00e3o topo de linha, a LTZ com motor 1.4L, em um trajeto entre Curitiba e Joinville. O propulsor, que rende at\u00e9 106 cavalos de pot\u00eancia quando abastecido com etanol, se mostrou adequado para o porte do sed\u00e3. Contribuiu a boa rela\u00e7\u00e3o de marchas do c\u00e2mbio de cinco velocidades. Por\u00e9m, n\u00e3o espere sa\u00eddas vigorosas nos sem\u00e1foros ou ultrapassagens em um piscar de olhos como sugere o “sed\u00e3 esportivo” pregado pela Chevrolet no Prisma. <\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o, ao contr\u00e1rio do que sugere o desenho do carro, \u00e9 macia e privilegia o conforto a bordo. Filtra bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso, mas reclama se o condutor entra com mais vigor em uma curva fechada. <\/p>\n\n\n\n

O acabamento interno abusa do pl\u00e1stico, como \u00e9 normal em um carro desta categoria. O encaixe das pe\u00e7as \u00e9 bom, mas algumas rebarbas poderiam ser evitadas.<\/p>\n\n\n\n

O motorista do Prisma n\u00e3o ter\u00e1 grandes dificuldades para encontrar a posi\u00e7\u00e3o correta para dirigir gra\u00e7as a regulagem do volante em altura (infelizmente n\u00e3o h\u00e1 em dist\u00e2ncia) e do banco alto (apesar que os mais altos podem reclamar um pouco). <\/p>\n\n\n\n

Avaliando a op\u00e7\u00e3o 1,0L do Chevrolet Prisma<\/b><\/p>\n\n\n\n

Depois de rodar com o 1,4L foi a vez de experimentar a vers\u00e3o LT equipada com motor 1,0L. Coube ao motor de 999 cm\u00b3 encarar a volta \u00e0 Curitiba, o que incluiu um trecho de subida de serra. <\/p>\n\n\n\n

O percurso foi ideal para mostrar a vivacidade do SPE\/4, que \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do antigo Econoflex. O propulsor mostrou qualidades, mas n\u00e3o fez milagres. Em subidas mais acentuadas foi necess\u00e1rio reduzir marchas, como era de se esperar (ainda mais com tr\u00eas a bordo). <\/p>\n\n\n\n

Viajando a 120 km\/h as rota\u00e7\u00f5es por minuto (rpm) ficaram pr\u00f3ximas dos 3.500 (3.000 rpm no caso do 1,4L). Mesmo assim, quase n\u00e3o se ouvia o ru\u00eddo do motor a bordo do carro.<\/p>\n\n\n\n

A impress\u00e3o final do 1,0L foi boa, mas se a fam\u00edlia for grande e o porta-malas for bem usado, prefira ao 1,4L. <\/p>\n\n\n\n

O Prisma chega ao mercado com a responsabilidade de repetir o \u00f3timo desempenho conseguido pelo irm\u00e3o Onix nas vendas (j\u00e1 ocupa a quinta posi\u00e7\u00e3o no ranking nacional) e mostra que qualidades e desenho acertado para isso ele tem.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea estiver de olho no antigo Chevrolet Prisma<\/a>, n\u00e3o deixe de consultar o nosso Guia de Compra sobre o carro que foi descontinuado.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica Prisma 1.0L<\/td> <\/td><\/tr>
 <\/td> <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 34.990 (LT)<\/td><\/tr>
Motor<\/td>SPE\/4, dianteiro, transversal, 999 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>78 cv (gasolina) a 6.400 rpm e 80 cv (gasolina) a 6.400 rpm<\/td><\/tr>
Transmiss\u00e3o<\/td>Manual de cinco velocidades, tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco na dianteira e tambor na traseira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/td> <\/td><\/tr>
Comprimento (m)<\/td>4,275<\/td><\/tr>
Largura (m)<\/td>1,705<\/td><\/tr>
Altra (m)<\/td>1,484<\/td><\/tr>
Entre-eixos (m)<\/td>2,528<\/td><\/tr>
Porta-malas (litros)<\/td>500<\/td><\/tr>
Tanque (litros)<\/td>54<\/td><\/tr>
Desempenho<\/td> <\/td><\/tr>
Velocidade m\u00e1xima (km\/h)<\/td>173 (etanol) e 169 (gasolina)<\/td><\/tr>
Acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h (s)<\/td>12,7 (etanol) e 13 (gasolina)<\/td><\/tr>
 <\/td> <\/td><\/tr>
 <\/td> <\/td><\/tr>
Ficha T\u00e9cnica Prisma 1.4L<\/td> <\/td><\/tr>
 <\/td> <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 39.090 (LT) e R$ 45.990 (LTZ)<\/td><\/tr>
Motor<\/td>SPE\/4, dianteiro, transversal, 1.389 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>98 cv (gasolina) a 6.000 rpm e 106 cv (gasolina) a 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Transmiss\u00e3o<\/td>Manual de cinco velocidades, tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco na dianteira e tambor na traseira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/td> <\/td><\/tr>
Comprimento (m)<\/td>4,275<\/td><\/tr>
Largura (m)<\/td>1,705<\/td><\/tr>
Altra (m)<\/td>1,484<\/td><\/tr>
Entre-eixos (m)<\/td>2,528<\/td><\/tr>
Porta-malas (litros)<\/td>500<\/td><\/tr>
Tanque (litros)<\/td>54<\/td><\/tr>
Desempenho<\/td> <\/td><\/tr>
Velocidade m\u00e1xima (km\/h)<\/td>180 (etanol e gasolina)<\/td><\/tr>
Acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h (s)<\/td>10,1 (etanol) e 10,7 (gasolina)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Chevrolet Prisma<\/td> <\/td><\/tr>
LT 1.0<\/td>R$ 34.990,00<\/td><\/tr>
LT 1.0 + My Link<\/td>R$ 36.290,00<\/td><\/tr>
LT 1.0 + My Link e + ar-condicionado<\/td>R$ 38.490,00<\/td><\/tr>
LT 1.4<\/td>R$ 39.090,00<\/td><\/tr>
LT 1.4 + ar-condicionado<\/td>R$ 41.090,00<\/td><\/tr>
LT 1.4 + ar + My Link<\/td>R$ 42.390,00<\/td><\/tr>
LTZ 1.4<\/td>R$ 45.990,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novo sed\u00e3 compacto da marca parte de R$ 34.990. Dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, sensor de estacionamento, freios ABS com EBD e airbags frontal s\u00e3o itens de s\u00e9rie<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":152199,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-657125","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657125"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657125\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893507,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657125\/revisions\/893507"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657125"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}