{"id":657146,"date":"2014-04-03T10:01:00","date_gmt":"2014-04-03T10:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-fiat-strada-algoz-do-vw-gol"},"modified":"2026-09-15T10:14:18","modified_gmt":"2026-09-15T13:14:18","slug":"teste-fiat-strada-algoz-do-vw-gol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-fiat-strada-algoz-do-vw-gol","title":{"rendered":"TESTE: Fiat Strada, a algoz do VW Gol"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


Por essa nem a Fiat<\/b> esperava. Ao lan\u00e7ar a linha 2014 da Strada<\/b>, em outubro do ano passado, a fabricante afirmou ter expectativa de vender de 11 a 12 mil unidades da picape. No \u00faltimo m\u00eas de mar\u00e7o a marca de 13 mil unidades foi ultrapassada. N\u00e3o s\u00f3 isso, a Strada chegou ao topo do ranking<\/a>, desbancou o VW Gol<\/b> \u2013 l\u00edder h\u00e1 27 anos \u2013 e ainda \u201ctrouxe na ca\u00e7amba\u201d outro Fiat, o Palio, que ficou em segundo com 12.856 unidades emplacadas.<\/p>\n\n\n\n

A grande novidade da Strada na linha 2014 foi a adi\u00e7\u00e3o da terceira porta nas vers\u00f5es com cabine dupla. Mas ser\u00e1 que esse foi o grande fator determinante para essa reviravolta do mercado? O que teria de t\u00e3o especial nessa nova porta? N\u00f3s testamos a Strada Adventure, equipada com motor 1.8L e, claro, com a \u201cporta m\u00e1gica\u201d. Confira como a picape se saiu.<\/p>\n\n\n\n

Mudan\u00e7as<\/b>
\nAntes de detalharmos o desempenho do carro e como funciona a terceira porta, \u00e9 importante ressaltar as pequenas mudan\u00e7as que a Fiat efetuou no visual da Strada em sua nova linha. Detalhe \u00e9 que a picape est\u00e1 no mercado h\u00e1 15 anos e mant\u00e9m a mesma plataforma. E j\u00e1 existe um Palio novo desde 2011.<\/p>\n\n\n\n

As novidades mais significativas est\u00e3o na traseira. As lanternas ganharam posi\u00e7\u00e3o mais elevada e novo desenho. Por dentro, nas vers\u00f5es Trekking e Adventure, est\u00e1 um novo volante. Na vers\u00e3o que testamos tamb\u00e9m foram instalados quatro novos porta-copos. Toda linha agora tem abertura el\u00e9trica da tampa do combust\u00edvel. Por fim, mudam os grafismos do quadro de instrumentos.
\n <\/b>
\nA terceira porta<\/b>
\nTodos lembram do burburinho que a Hyundai criou quando lan\u00e7ou o Veloster e sua terceira porta. Acontece que no carro coreano, a ideia era justamente chamar aten\u00e7\u00e3o pela novidade. Na Strada, a terceira porta tem uma fun\u00e7\u00e3o bastante importante: dar melhor acesso ao banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

E como isso \u00e9 feito?<\/p>\n\n\n\n

Para adicionar a porta, a Fiat modificou teto e assoalho. Com a aus\u00eancia da coluna, eles receberam refor\u00e7os para maior rigidez torcional do conjunto. Para abrir a porta traseira, \u00e9 obrigat\u00f3rio que a dianteira tamb\u00e9m esteja aberta. Isso porque a ma\u00e7aneta est\u00e1 na parte interna do v\u00e3o da nova porta.<\/p>\n\n\n\n

Com essa primeira tarefa cumprida, vem o grande problema: o cinto de seguran\u00e7a do banco dianteiro. Ele fica \u201csolto\u201d quando a porta se abre, j\u00e1 que est\u00e1 ligado ao assoalho e \u00e0 pr\u00f3pria porta.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com este pequeno percal\u00e7o, \u00e9 f\u00e1cil chegar a uma conclus\u00e3o. A terceira porta elimina o contorcionismo necess\u00e1rio para entrar na Strada cabine dupla.  O acesso ao banco traseiro melhorou e, mesmo com o espa\u00e7o ainda limitado (dificilmente dois adultos conseguem aguentar um viagem mais longo nos assentos traseiros), a porta cumpre seu trabalho.
\n <\/b>
\nDesempenho<\/b>
\nA gama de motores para a linha 2014 da Strada permaneceu inalterada. Desta forma, segue linha o propulsor Fire 1.4 de 86 cv, e os E-torQ 1.6 16V de 117 cv e 1.8 16V de 132 cv. Este \u00faltimo que estava sob o cap\u00f4 da vers\u00e3o avaliada.<\/p>\n\n\n\n

Dentro da cabine, a Strada entrega sua idade apresentando acabamento simples e desenho j\u00e1 ultrapassado. Outro ponto de aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o n\u00edvel de ru\u00eddo. Como dito anteriormente, testamos a vers\u00e3o topo de linha e, por isso, era esperado um isolamento ac\u00fastico um pouco melhor. Mais do que o som do motor, o barulho do atrito dos pneus com o asfalto invade a cabine sem pedir licen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o tempo de \u201cexperi\u00eancia\u201d que a Strada tem faz com a picape possua um bom ajuste de suspens\u00e3o, bastante firme, mas sem afetar o conforto. E isso vale para a ca\u00e7amba vazia tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

O motor cumpre seu papel com sobras e as trocas de marcha no c\u00e2mbio manual n\u00e3o comprometem, apesar do curso longo. Os pedais de freio e embreagem s\u00e3o relativamente pr\u00f3ximos, o que exige um pouco de aten\u00e7\u00e3o at\u00e9 se acostumar. <\/p>\n\n\n\n

Qual a \u201cm\u00e1gica\u201d para vender tanto? <\/b>
\nObivamente n\u00e3o temos como explicar, mas podemos analisar alguns fatos. Focando apenas no modelo que testamos, vemos que como concorrente mais pr\u00f3xima, a Strada Adventure tem a VW Saveiro Cross, que n\u00e3o possui op\u00e7\u00e3o com cabine dupla, apenas a vers\u00e3o estendida. Ou seja,  se algu\u00e9m precisar levar algum passageiro extra durante algum tempo (mesmo que em um espa\u00e7o reduzido, como dito acima), vai optar por uma Strada.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto \u00e9 a boa capacidade de carga. Na Linha 2014, s\u00e3o 120 litros a mais de volume para a vers\u00e3o com cabine simples, 110 litros adicionais para a cabine estendida e 100 litros extras para a cabine dupla.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, a ampla gama de vers\u00f5es. S\u00e3o seis ao todo: partindo da Working (cabine curta, estendida e dupla), Trekking (cabine dupla) e Adventure (cabine estendida e dupla).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Testamos a picape que desbancou o eterno l\u00edder no ranking de mar\u00e7o<\/p>\n","protected":false},"author":158,"featured_media":150083,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-657146","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/158"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657146"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657146\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887263,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657146\/revisions\/887263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/150083"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657146"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}