{"id":657157,"date":"2013-04-12T12:01:00","date_gmt":"2013-04-12T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-kia-cerato-cresce-e-quer-briga-com-civic-e-corolla-1"},"modified":"2026-09-16T22:24:11","modified_gmt":"2026-09-17T01:24:11","slug":"teste-kia-cerato-cresce-e-quer-briga-com-civic-e-corolla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-kia-cerato-cresce-e-quer-briga-com-civic-e-corolla","title":{"rendered":"Teste: Kia Cerato cresce e quer briga com Civic e Corolla"},"content":{"rendered":"\n
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Em 2009 a Kia lan\u00e7ava no Brasil a segunda gera\u00e7\u00e3o do Cerato. Para alguns olhos mais atentos, o sed\u00e3 coreano trazia alguns detalhes que pareciam \u201cemprestados\u201d de outros tr\u00eas volumes consagrados por aqui, como as traseiras e lanternas do Honda Civic, por exemplo. Contudo, no mercado, o modelo brigava para se encaixar entre os \u201cgrandes m\u00e9dios\u201d vindos do Jap\u00e3o e ficava ali no meio de New Fiesta Sedan, Honda City e Fiat Linea… <\/p>\n\n\n\n

Mas agora o Cerato cresceu. J\u00e1 em sua terceira gera\u00e7\u00e3o chega mais amadurecido e parece mais pronto para entrar em um ringue bastante concorrido no mercado nacional. Cresceu em tamanho e no pre\u00e7o, diga-se. S\u00e3o duas vers\u00f5es oferecidas para o All New Cerato \u2013 onde vai parar essa moda de batizar os carros dessa forma? \u2013 Com c\u00e2mbio manual de seis velocidades, a variante de entrada sai por R$ 67,4 mil. Quando equipado com caixa de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica sequencial, tamb\u00e9m de seis marchas e com paddle shift, o tr\u00eas volumes custa R$ 71,9 mil. <\/p>\n\n\n\n

Mudou<\/b><\/p>\n\n\n\n

O visual do Cerato mudou e n\u00e3o foi pouco. Ele agora conta com nova estrutura de carroceria e ganhou novo design. Entre as mudan\u00e7as, destaque para a grade dianteira, com desenho que adequa o modelo \u00e0 nova filosofia est\u00e9tica da marca coreana e para os far\u00f3is dianteiros \u2013 com desenho que invade a lateral e traz ilumina\u00e7\u00e3o diurna feita por LEDs. J\u00e1 na traseira, o porta-malas ficou mais curto e elevado, deixando o sed\u00e3 com um aspecto de cup\u00ea. As lanternas, tamb\u00e9m redesenhadas, agora avan\u00e7am na tampa do bagageiro e do para-lamas. <\/p>\n\n\n\n

O interior n\u00e3o tem aquela cara de \u201cespa\u00e7onave\u201d como vemos no Civic, mas foge um pouco do tradicional e fica mais moderno na compara\u00e7\u00e3o com o Toyota Corolla. O console central apresenta novo desenho, com contornos em material que lembra a fibra de carbono para as sa\u00eddas de ar e o painel de instrumentos traz novo grafismo, de f\u00e1cil leitura. Al\u00e9m disso, o computador de bordo passa a ser controlado por bot\u00f5es no volante multifuncional. <\/p>\n\n\n\n

Quase \u201ccomplet\u00e3o\u201d<\/b><\/p>\n\n\n\n

Sobre a lista de equipamentos, vale dizer que desde a gera\u00e7\u00e3o anterior ela agradava. Est\u00e3o nela, ar-condicionado digital, computador de bordo, volante multifuncional, r\u00e1dio CD\/MP3 com conex\u00f5es USB e iPod, vidros el\u00e9tricos nas quatro portas, controle eletr\u00f4nico de velocidade, retrovisores com regulagem el\u00e9trica e rebatimento, airbags frontais duplos, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o, freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, entre outros itens. <\/p>\n\n\n\n

Com a chegada de um novo modelo, t\u00e3o renovado, era esperado que alguns itens ausentes se fizessem presentes. O Cerato fica devendo alguns componentes importantes quando se fala em um ve\u00edculo em sua faixa de pre\u00e7o. Para citar alguns: sistema de som Bluetooth, navegador GPS, e controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o. E por que n\u00e3o airbags adicionais?<\/p>\n\n\n\n

Como anda<\/b><\/p>\n\n\n\n

O WebMotors<\/b> andou por cerca de 30 quil\u00f4metros, em percurso predominantemente rodovi\u00e1rio, com a vers\u00e3o autom\u00e1tica do Cerato. Esta \u00e9 a variante na qual a Kia deposita a maior parte de suas fichas. A marca espera que, dos 10 mil carros que pretende emplacar at\u00e9 o fim do ano, 85% sejam equipadas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. <\/p>\n\n\n\n

O novo Cerato agora tem 4,56 m de comprimento, 1,78 m de largura e 1,46 m de altura. Mas o que faz diferen\u00e7a \u00e9 a maior dist\u00e2ncia entre-eixos, agora com 2,70 m. Tal medida \u00e9 suficiente para acomodar confortavelmente at\u00e9 cinco ocupantes. <\/p>\n\n\n\n

Ambas vers\u00f5es, no entanto, trazem motor de 1,6L flex, capaz de entregar 122 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.000 rpm, com torque de 16 kgfm a 4.500 rpm (quando abastecido com gasolina). J\u00e1 com etanol, a pot\u00eancia sobe para 128 cv a 6.000 rpm e torque de 16,5 kgfm a 5.000 giros. Trata-se do mesmo bloco da gera\u00e7\u00e3o anterior e do Hyundai HB20.<\/p>\n\n\n\n

Rodando com o carro, o f\u00f4lego que parece faltar ao motor em alguns momentos \u00e9 compensado pela agilidade do c\u00e2mbio de seis marchas. Em retomadas, o c\u00e2mbio trabalha bem, mas a caixa parece sempre brigar sozinha para encontrar a rota\u00e7\u00e3o mais correta no motor incans\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

Embora entregue pot\u00eancia pr\u00f3xima ao bloco 2,0L do VW Jetta, o Cerato ficaria \u201credondinho\u201d com um motor 2,0 litros. Mas, oficialmente, a Kia afirma que o motor GDI ainda n\u00e3o poderia ser usado com etanol. E isso parece n\u00e3o ser um assunto que tira o sono dos executivos da marca por aqui, j\u00e1 que a vers\u00e3o hatch do Cerato contar\u00e1 com um outro bloco 2,0L que n\u00e3o o GDI. Nem o 1,6L turbo parece que dar\u00e1 o ar da gra\u00e7a em territ\u00f3rio nacional t\u00e3o cedo. <\/p>\n\n\n\n

Tanto trabalho do conjunto poderia resultar em um consumo exagerado, mesmo com um bloco pequeno. Mas o Cerato recebeu nota B do Inmetro para a vers\u00e3o autom\u00e1tica e nota A para a variante mec\u00e2nica. De acordo com a medi\u00e7\u00e3o, rodando com etanol, o carro faz 6,6 km\/l na cidade e 9,1 na estrada. J\u00e1 com gasolina, faz 9,5 na cidade e 12,4 na estrada. Durante o teste, na rodovia, o computador de bordo apontava um consumo m\u00e9dio de 7,9 km\/l. <\/p>\n\n\n\n

A Kia at\u00e9 fez um bom trabalho quando o assunto \u00e9 isolamento ac\u00fastico, mas com o torque chegando a rota\u00e7\u00f5es mais altas, o motor precisa \u201cgritar\u201d mais alto para entregar sua pot\u00eancia e acaba invadindo a cabine. <\/p>\n\n\n\n

Ponto positivo vai para o recurso de assist\u00eancia vari\u00e1vel da dire\u00e7\u00e3o. Com um toque no bot\u00e3o presente no volante, o motorista pode alternar entre os modos conforto, normal ou esportivo. Isso faz com que o volante fique mais duro ou mais macio, facilitando as manobras dentro da cidade, por exemplo. A suspens\u00e3o, por sua vez, foi bem acertada e faz com que o carro incline pouco nas curvas. <\/p>\n\n\n\n

Mercado<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Kia Cerato, como j\u00e1 dito, ter\u00e1 pela frente consagrados modelos no Brasil. Em 2012, o segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios respondeu por 6,8% do total do mercado. A lista de concorrentes inclui Honda Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra e Volkswagen Jetta. <\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 tem papel importante nos planos da marca para 2013. Depois do tombo sofrido em 2012, quando emplacou 41.160 ve\u00edculos (queda de 46% em rela\u00e7\u00e3o a 2011), a Kia pretende crescer cerca de 10% e comercializar neste ano 45 mil unidades. O Cerato responder\u00e1 por 10 mil unidades nesse total. <\/p>\n\n\n\n

Para recuperar o terreno perdido por aqui e conseguir entrar no Inovar Auto, a Kia corre atr\u00e1s de sua f\u00e1brica <\/a>. Mesmo sem uma planta a marca prepara mais sete lan\u00e7amentos at\u00e9 o fim de 2013.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sed\u00e3 fica maior para enfrentar \u201cgrandes\u201d no segmento do m\u00e9dio, mas esbarra no tamanho de seu motor<\/p>\n","protected":false},"author":158,"featured_media":151951,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[756],"class_list":["post-657157","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-kia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657157","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/158"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657157"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657157\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893471,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657157\/revisions\/893471"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657157"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}