{"id":657206,"date":"2013-05-08T13:00:00","date_gmt":"2013-05-08T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-jac-j3-s-e-divertido-mas-por-tempo-limitado-1"},"modified":"2026-09-16T22:23:43","modified_gmt":"2026-09-17T01:23:43","slug":"teste-jac-j3-s-e-divertido-mas-por-tempo-limitado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-jac-j3-s-e-divertido-mas-por-tempo-limitado","title":{"rendered":"TESTE: JAC J3 S \u00e9 divertido, mas por tempo limitado"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


A JAC Motors escolheu uma forma interessante para lan\u00e7ar seu primeiro modelo com motor flex no Brasil. A marca chinesa pegou seu principal produto por aqui, o hatch J3, e o equipou com o novo bloco, chamado Jet Flex, que se destaca pela aus\u00eancia do tanquinho de gasolina para as partidas a frio e pela maior pot\u00eancia. Tamb\u00e9m deu ao carro itens que d\u00e3o uma cara esportiva e, assim, nasceu o J3 S, oferecido por R$ 37.490.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 comum, no meio automotivo, dizermos que uma montadora lan\u00e7ou uma vers\u00e3o \u201capimentada\u201d de determinado modelo quando o mesmo ganha uma variante esportiva, com motor mais potente e diferente acabamento visual.<\/p>\n\n\n\n

Falando em pimenta, chineses, me vem \u00e0 cabe\u00e7a (como um bom gordinho) um famoso prato da culin\u00e1ria oriental: o Frango Kung Pow. A receita \u00e9 de um frango com molho picante de amendoim e chili. Parece bom, n\u00e3o? Mas ser\u00e1 que a degusta\u00e7\u00e3o \u00e9 agrad\u00e1vel? Ser\u00e1 que digere bem? As mesmas perguntas podem se adaptar ao J3 S. Ser\u00e1 que a mistura de novos ingredientes ao hatch oferecem ao motorista bons momentos de satisfa\u00e7\u00e3o, como um bom prato? Vamos ver.<\/p>\n\n\n\n

Ingredientes<\/b>
\nComo falamos o ingrediente principal do J3 S \u00e9 o novo motor quatro cilindros flex\u00edvel de 1,5L, que desenvolve 125 cv (gasolina) ou 127 cv (etanol) a 6.000 rpm, com torque m\u00e1ximo de 15,5 kgfm (G) e 15,7 kgfm (E) a 4.000 rpm. Na compara\u00e7\u00e3o com o bloco original de 1,3L, somente a gasolina, do J3 convencional, a evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 evidente e sens\u00edvel positivamente. O c\u00e2mbio continua sendo o manual, de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

Por fora, O J3 S traz m\u00e1scara negra nos far\u00f3is, rodas de alum\u00ednio de 15 polegadas com desenho exclusivo e faixas laterais, pretas ou brancas, dependendo da cor da carroceria. Atr\u00e1s, as \u00fanicas diferen\u00e7as s\u00e3o as inscri\u00e7\u00f5es \u201cJ3 S\u201d e \u201cJet Flex\u201d coladas na tampa do porta-malas.
\nPor dentro, o modelo conta com soleiras e o conjunto de pedaleiras de a\u00e7o inoxid\u00e1vel. A ilumina\u00e7\u00e3o do painel de instrumentos (cluster e r\u00e1dio com CD player) perdeu a ilumina\u00e7\u00e3o indireta azul e recebeu a cor predominantemente vermelha. Os bancos, por sua vez, t\u00eam novo revestimento. Por fim, o pomo da alavanca de c\u00e2mbio \u00e9 preto.<\/p>\n\n\n\n

Como acompanhamento, a lista de itens \u00e9 ampla \u2013 como no restante da linha \u2013 e traz airbag duplo, freios com ABS e EBD, sensor de estacionamento traseiro, volante com regulagem de altura, CD MP3 player com entrada USB, sistema de som com seis alto-falantes, entre outros.
\nNa balan\u00e7a, o prato n\u00e3o \u00e9 dos mais pesados: apenas 1.070 kg.<\/p>\n\n\n\n

Saboreando<\/b>
\nO recheio do novo J3 S \u00e9, de fato, seu grande trunfo. O motor 1,5L demonstra bom desempenho em diferentes faixas de rota\u00e7\u00e3o. A divers\u00e3o vem j\u00e1 na acelera\u00e7\u00e3o, onde a resposta \u00e9 r\u00e1pida e at\u00e9 o ru\u00eddo do bloco agrada. O baixo peso tamb\u00e9m ajuda.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio, por sua vez, tem boas rela\u00e7\u00f5es de trocas, embora os engates n\u00e3o sejam exatamente t\u00e3o precisos. Mas nada que comprometa, \u00e9 importante ressaltar.
\nUm ponto de aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. Assim como j\u00e1 vimos na vers\u00e3o convencional, ela se mostra com uma certa folga, meio \u201cperdida\u201d. Isso em velocidades mais altas pode comprometer a seguran\u00e7a, uma vez que qualquer movimento faz diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a suspens\u00e3o tem um acerto mais mole, que deixa o carro \u201cquicando\u201d depois de passar em lombadas. A carroceria tamb\u00e9m rola um pouco, at\u00e9 mais que o comum nas curvas.
\nDe acordo com a JAC, o modelo, quando abastecido somente com etanol, \u00e9 capaz de sair da in\u00e9rcia e chegar aos 100 km\/h em 9,7 segundos. A m\u00e1xima \u00e9 de 197 km\/h. Isso faz do J3 S o carro chin\u00eas mais r\u00e1pido comercializado no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir pode desagradar a alguns. Tenho 1,78 m de altura e, ap\u00f3s algumas horas enfrentando o ca\u00f3tico transito de S\u00e3o Paulo, uma dor na perna direita foi inevit\u00e1vel. A posi\u00e7\u00e3o dos pedais em rela\u00e7\u00e3o ao banco prejudica a ergonomia e, consequentemente, tira um pouco da divers\u00e3o do chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Digerindo<\/b>
\nO J3 S mostra uma clara evolu\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo chin\u00eas pensado para o mercado brasileiro. Outro ponto positivo \u00e9 o fato da marca ter apostado em uma vers\u00e3o esportiva, embora sem muitas mudan\u00e7as, e n\u00e3o em uma variante pseudo-aventureira, que tende a encarecer os carros sem muito mais a oferecer.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, a ergonomia do carro pode afetar a divers\u00e3o. O J3 S \u00e9 saboroso, mas com muito uso deixa o corpo cansado. Tal qual para quem exagera na por\u00e7\u00e3o do apimentado Frango Kung Pow.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desempenho do novo motor flex da marca chinesa agrada, por\u00e9m modelo peca no conforto<\/p>\n","protected":false},"author":158,"featured_media":151800,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[751],"class_list":["post-657206","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-jac"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/158"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657206"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657206\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893463,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657206\/revisions\/893463"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657206"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}