{"id":657480,"date":"2011-09-16T08:40:00","date_gmt":"2011-09-16T08:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/citroen-c3-picasso-como-manda-o-figurino"},"modified":"2026-09-17T04:14:03","modified_gmt":"2026-09-17T07:14:03","slug":"citroen-c3-picasso-como-manda-o-figurino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/citroen-c3-picasso-como-manda-o-figurino","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C3 Picasso: como manda o figurino"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Uma das opera\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas na matem\u00e1tica \u00e9 a comutatividade. Ou mais simplesmente, a ordem dos fatores n\u00e3o altera o produto. No mundo do marketing, n\u00e3o \u00e9 bem assim. Para desconstruir a imagem de fragilidade que as marcas francesas sofrem no Brasil, a Citro\u00ebn inverteu a l\u00f3gica do lan\u00e7amento do C3 Picasso por aqui. Primeiro surgiu a vers\u00e3o “lameira”, batizada de C3 Aircross, com aspecto mais robusto. E, em maio deste ano, chegou \u00e0s concession\u00e1rias da marca o C3 Picasso “civil” apresentado na Europa em 2008. Dentro da gama do modelo, a vers\u00e3o topo de linha Exclusive tem papel fundamental. Respons\u00e1vel por 29% do mix de vendas do modelo, \u00e9 ela quem procura transmitir a imagem de sofistica\u00e7\u00e3o que a Citro\u00ebn tem no pa\u00eds sem abrir m\u00e3o da robustez conquistada pelo AirCross \u2013 a GL corresponde a 10% das vendas e a GLX a 61%.

Apesar do pouco tempo de mercado, o C3 Picasso vem aumentando suas vendas sem afetar muito o desempenho do Aircross. Ou seja, nada que indique um processo chamado canibaliza\u00e7\u00e3o \u2013 quando um modelo “rouba” vendas de outro da mesma marca. Analisando os n\u00fameros de maio e junho, o C3 Picasso saltou de 143 para 449 unidades vendidas. E os n\u00fameros de julho projetam um volume em torno de 700 unidades. No mesmo per\u00edodo, o Aircross manteve suas vendas, com 1.518 unidades comercializadas em maio e 1.508 em junho \u2013 mas em julho os n\u00fameros n\u00e3o devem passar de 1.300 unidades em um cen\u00e1rio de queda geral. Na lista de concorrentes do C3 Picasso, est\u00e3o Volkswagen SpaceFox, Chevrolet Meriva, Nissan Livina, Fiat Idea e Kia Soul.

O visual \u00e9 um dos principais apelos do C3 Picasso \u2013 se n\u00e3o for o maior. O monovolume compacto da Citro\u00ebn chama a aten\u00e7\u00e3o pelo desenho estiloso. Em rela\u00e7\u00e3o ao Aircross, o C3 Picasso apenas abriu m\u00e3o da fantasia aventureira. Ou seja, saem de cena para-choques robustos, estribo, barras de teto, estepe na tampa do porta-malas e outros detalhes para que fique clara a voca\u00e7\u00e3o urbana do modelo. Mesmo em rela\u00e7\u00e3o ao modelo vendido na Europa, o C3 Picasso brasileiro se diferencia pela abertura em forma de duplo chevron \u2013 inexistente na Europa \u2013 e pelos para-choques. O resultado final \u00e9 um visual “clean”.

Sem os adere\u00e7os est\u00e9ticos, o C3 Picasso ficou mais enxuto e mais leve. O modelo de 4,09 metros de comprimento, 1,72 m de largura e 1,63 m de altura ficou 19 cm menor no comprimento que o Aircross, gra\u00e7as \u00e0 retirada do estepe da traseira. E 3 cm menor na largura pela aus\u00eancia dos estribos laterais e 12 cm na altura sem as barras longitudinais no teto. J\u00e1 o entre-eixos de 2,54 m \u00e9 o mesmo para ambos. A redu\u00e7\u00e3o das dimens\u00f5es e a aus\u00eancia de acess\u00f3rios est\u00e9ticos tamb\u00e9m proporcionou um significativo “emagrecimento”. Com 1.323 kg na vers\u00e3o Exclusive, o C3 Picasso \u00e9 63 kg mais leve que o Aircross. Al\u00e9m disso, a altura de rodagem est\u00e1 menor em 30 mm gra\u00e7as aos pneus P7 195\/55 R16 \u2013 em vez dos 205\/60 R16 de uso misto do Aircross \u2013 e a uma suspens\u00e3o recalibrada. J\u00e1 a oferta de motores \u00e9 a mesma para os dois modelos. Sob o cap\u00f4 est\u00e1 o conhecido 1,6L 16V Flex de 113\/110 cv de pot\u00eancia com etanol\/gasolina \u2013 amplamente utilizado na linha Citro\u00ebn e Peugeot.

A lista de equipamentos da vers\u00e3o Exclusive \u00e9 naturalmente mais recheada que as de entrada GL e e a intermedi\u00e1ria GLX. A configura\u00e7\u00e3o “top” sai de f\u00e1brica com airbag duplo \u2013 nas outras vers\u00f5es oferecido apenas como opcional \u2013 alarme, controle de cruzeiro, ar autom\u00e1tico, mesinhas tipo avi\u00e3o no encosto, r\u00e1dio com Bluetooth e entrada USB, bancos e volante revestidos em couro, retrovisores externos cromados etc. Entre os opcionais est\u00e3o airbags laterais, sistema de navega\u00e7\u00e3o com tela de 7 polegadas e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro velocidades. O pre\u00e7o do C3 Picasso Exclusive parte de R$ 57.900 para a vers\u00e3o manual e atinge o topo de R$ 60.400 na autom\u00e1tica. O Aircross na mesma vers\u00e3o Exclusive parte de R$ 63.400. Ou seja, o C3 Picasso assume sua voca\u00e7\u00e3o urbana e cobra menos.

Instant\u00e2neas<\/b>
# O C3 Picasso \u00e9 produzido na planta da PSA Peugeot Citro\u00ebn em Porto Real, no Sul do Estado do Rio de Janeiro, onde s\u00e3o feitos tamb\u00e9m os Citro\u00ebn C3 e Xsara Picasso e os Peugeot 207, 207 Passion, 207 SW, al\u00e9m da pick-up Hoggar.

# C3 AirDream era um dos nomes cogitados para o modelo antes de seu lan\u00e7amento. Mas a Citro\u00ebn optou por C3 Picasso, a mesma designa\u00e7\u00e3o do modelo vendido na Europa.

# O C3 Picasso foi desenvolvido no Brasil pelas equipes de estilo da Am\u00e9rica Latina com a supervis\u00e3o mundial de Jean-Pierre Plou\u00e9, diretor mundial de estilo do Grupo PSA.

# Segundo a Citro\u00ebn, o \u00edndice de reciclabilidade do C3 Picasso \u00e9 de 85%.

# O painel de instrumentos anal\u00f3gico e totalmente voltado para o motorista \u00e9 o mesmo utilizado no Citro\u00ebn DS3.


Ponto a ponto
Desempenho – <\/b>O motor 1,6L 16V de 113 cv que equipa o C3 Picasso est\u00e1 longe de oferecer um desempenho extraordin\u00e1rio, mas tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona. Esta unidade de for\u00e7a tira os 1.323 kg da in\u00e9rcia com relativa agilidade \u2013 m\u00e9rito para as rela\u00e7\u00f5es reduzidas do c\u00e2mbio manual de cinco velocidades. J\u00e1 as retomadas deixam a desejar, principalmente nas marchas mais altas. O torque m\u00e1ximo de 15,8 kgfm com etanol est\u00e1 dispon\u00edvel somente aos 4.500 rpm, e o carro s\u00f3 ganha mais f\u00f4lego por volta dos 2.300 rpm. Este conjunto levou o monovolume de zero a 100 km\/h em 10,3 segundos. Nota 7.

Estabilidade – <\/b>O C3 Picasso apresenta uma din\u00e2mica surpreendente para um monovolume de 1,63 m de altura. Bem constru\u00eddo, com bom n\u00edvel de rigidez torcional e suspens\u00e3o bem trabalhada, o modelo encara curvas em alta velocidade com equil\u00edbrio e se mostra sempre nas m\u00e3os do motorista. Mesmo abusando, a carroceria torce dentro da normalidade e o carro n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de sair de frente ou de traseira. Nas freadas bruscas, o monovolume mergulha dentro do previs\u00edvel e o ABS \u2013 de s\u00e9rie na vers\u00e3o testada Exclusive \u2013 mant\u00e9m o carro sob controle do motorista. Nota 8. <\/b>

Interatividade – <\/b>O monovolume oferece uma posi\u00e7\u00e3o elevada para dirigir, com excelente visibilidade dianteira e lateral. J\u00e1 a traseira \u00e9 prejudicada pelo vidro diminuto. O modelo conta com ajustes do banco e do volante e a maior parte dos comandos s\u00e3o intuitivos e est\u00e3o ao alcance das m\u00e3os e olhos do motorista de forma pr\u00e1tica. O quadro de instrumentos oferece uma visualiza\u00e7\u00e3o clara e objetiva, j\u00e1 os comandos do som e do GPS s\u00e3o pr\u00e1ticos, mas pouco intuitivos. Uma das falhas do modelo \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o pouco usual e at\u00e9 desconfort\u00e1vel do c\u00e2mbio \u2013 muito baixa no console central. Para piorar, seu manuseio ainda \u00e9 dificultado pelo apoio de bra\u00e7o do passageiro, que fica no meio do caminho. Fora isso, os engates das primeira e segunda marchas exigem certo esfor\u00e7o e o freio de estacionamento, em uma posi\u00e7\u00e3o ainda mais baixa que o c\u00e2mbio, obriga o condutor a certo contorcionismo para acion\u00e1-lo. Nota 7. <\/b>

Consumo –<\/b> O modelo avaliado 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada obteve a m\u00e9dia de 6,2 km\/l com etanol, um n\u00famero abaixo do esperado. Nota 6. <\/b>

Tecnologia –<\/b> O C3 Picasso utiliza a mesma plataforma do modelo europeu, que \u00e9 uma vers\u00e3o aperfei\u00e7oada e alongada da arquitetura do C3 fabricado aqui. O motor 1,6L litro 16V \u00e9 aplamente utilizado tanto pela Citro\u00ebn como pela Peugeot. Equipamentos de seguran\u00e7a \u2013 airbags duplos e ABS \u2013 v\u00eam de s\u00e9rie nesta vers\u00e3o Exclusive, mas s\u00e3o oferecidos apenas como opcionais nas outras configura\u00e7\u00f5es. O modelo traz como opcionais airbags laterais e sistema de entretenimento com tela de 7 polegadas. Nota 7. <\/b>

Conforto – <\/b>O C3 Picasso possui espa\u00e7o interno surpreendente. O v\u00e3o para cabe\u00e7as \u00e9 \u00f3timo para todos os ocupantes, enquanto motorista e carona desfrutam de um bom espa\u00e7o para pernas e joelhos na frente. Atr\u00e1s dois adultos e uma crian\u00e7a conseguem viajar sem apertos. A suspens\u00e3o macia filtra bem os buracos das ruas brasileiras, mas n\u00e3o se sai t\u00e3o bem em altas velocidades. E o carro se mostra um tanto “molenga”. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 bom mesmo em altas velocidades. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade – <\/b>O acesso ao monovolume \u00e9 facilitado pela altura do modelo e tamb\u00e9m pelos amplos acessos das portas dianteiras e traseiras, que apresentam v\u00e3o generoso. Fora isso, h\u00e1 boa oferta de porta-objetos no console central e nas portas. O porta-malas acomoda 403 litros, que podem chegar a 1.500 litros com o banco traseiro rebatido. Mas, por conta do tamanho do estepe usado no Brasil, o piso do compartimento de carga fica com um degrau. Nota 8. <\/b>

Acabamento – <\/b>\u00c9 um dos destaques do C3 Picasso. No habit\u00e1culo, os revestimentos s\u00e3o emborrachados e h\u00e1 diversos detalhes cromados que transmitem sofistica\u00e7\u00e3o e charme. H\u00e1 ainda apliques pl\u00e1sticos tipo “black piano” em pontos do painel. Os encaixes s\u00e3o precisos e n\u00e3o h\u00e1 qualquer sinal de rebarba aparente. Al\u00e9m disso, bancos e forra\u00e7\u00f5es utilizam materiais agrad\u00e1veis ao toque e aos olhos. Nota 8. <\/b>

Design – <\/b>Ao lado do Aircross, o C3 Picasso parece “pelado”. A impress\u00e3o \u00e9 dada pela ineg\u00e1vel compara\u00e7\u00e3o entre os modelos, sendo que a vers\u00e3o urbana \u2013 sem o estepe na traseira e adere\u00e7os lameiros \u2013 tem visual mais comportado. Mesmo assim, o monovolume tamb\u00e9m consegue chamar a aten\u00e7\u00e3o por onde passa, gra\u00e7as as suas linhas sofisticadas. Nota 8. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio – <\/b>A vers\u00e3o Exclusive, a topo de linha, recebe airbag duplo, ABS, ar-condicionado, entre outros, e parte de R$ 57.900 \u2013 com c\u00e2mbio manual. Na mira est\u00e3o modelos como Fiat Idea, Chevrolet Meriva, Volkswagen SpaceFox, Nissan Livina e Kia Soul. Todos equipados com motores 1,6L litro, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o da Meriva 1.8 litro. O pre\u00e7o est\u00e1 dentro da m\u00e9dia do segmento. O Idea, que foi renovado recentemente e conta com o mesmo apelo visual, \u00e9 vendido por R$ 54.800 com lista de equipamentos similar. O Nissan Livina come\u00e7a em R$ 51,6L90, o Chevrolet Meriva, mais antiquado, parte de R$ 53.067, o SpaceFox sai de R$ 55.190 e o Kia Soul chega a R$ 58.900. Nota 7. <\/b>

Total – <\/b>O Citro\u00ebn C3 Picasso somou 74 <\/b>pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: rodar suave<\/b>
Um r\u00e1pido olhar para o C3 Picasso e parece que est\u00e1 faltando algo. A impress\u00e3o \u00e9 provocada por uma inevit\u00e1vel compara\u00e7\u00e3o com o Citro\u00ebn Aircross, a vers\u00e3o lameira do modelo que foi lan\u00e7ada em agosto de 2010. Quest\u00f5es visuais \u00e0 parte, o novo monovolume da marca francesa \u00e9 um carro que deixa escancarada sua proposta familiar e ganha destaque por unir espa\u00e7o interno generoso, motor satisfat\u00f3rio e boa dirigibilidade.

O motor 1,6L 16V de 113 cv tira o carro da in\u00e9rcia com certa agilidade ajudado pelo c\u00e2mbio manual de cinco velocidades com rela\u00e7\u00f5es curtas. Se o desempenho agradece, o bolso reclama. \u00c9 que com marchas mais “curtinhas”, o modelo bebe bastante. Em um trajeto feito 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada, o modelo abastecido com etanol n\u00e3o superou a m\u00e9dia de 6,2 km\/l. Fora isso, as retomadas do monovolume exigem certa paci\u00eancia \u2013 e incont\u00e1veis redu\u00e7\u00f5es de marchas. Isso porque o torque m\u00e1ximo de 15,8 kgfm \u00e9 oferecido em sua totalidade apenas aos 4.500 rpm. E, para piorar, o carro parece s\u00f3 “acordar” mesmo ap\u00f3s as 2.300 rpm.

Se o desempenho apenas satisfat\u00f3rio \u00e9 condizente com a proposta familiar, o modelo surpreende pela parte din\u00e2mica. Apesar da altura, o C3 Picasso encara curvas em alta velocidade sem maiores problemas. O equil\u00edbrio com que o modelo trafega \u00e9 exemplar. M\u00e9ritos para uma suspens\u00e3o moderna e bem acertada e tamb\u00e9m para o bom n\u00edvel de rigidez torcional do modelo. Nas freadas mais bruscas, o carro embica um pouco, mas o ABS \u2013 de s\u00e9rie na vers\u00e3o Exclusive \u2013 auxilia na trajet\u00f3ria correta do modelo. No teste, o C3 Picasso enfrentou advers\u00e1rios para deixar o Aircross com inveja: lama, terra e buracos. Mesmo com altura de rodagem 30 mm menor que a da vers\u00e3o off-road, molas e amortecedores com calibragem diferenciada e pneus urbanos \u2013 os do Aircross s\u00e3o de uso misto \u2013, o monovolume se saiu bem.

No espa\u00e7oso interior do C3 Picasso o motorista desfruta de uma ergonomia pr\u00e1tica e comandos intuitivos. A posi\u00e7\u00e3o elevada de dire\u00e7\u00e3o agrada muito, e ainda garante boa visibilidade dianteira, traseira e lateral. A tela do sistema de GPS e r\u00e1dio \u2013 opcional mesmo nesta vers\u00e3o topo \u2013 que poderia ser rebat\u00edvel. Fora isso, os bancos confort\u00e1veis e o acabamento corret\u00edssimo honram a boa imagem que a Citro\u00ebn mant\u00e9m no mercado nacional. O bem estar a bordo s\u00f3 \u00e9 comprometido pelo c\u00e2mbio duro nas duas primeiras marchas e localizado em uma posi\u00e7\u00e3o baixa demais no console central, a transmiss\u00e3o for\u00e7a aos passageiros \u2013 principalmente os mais altos \u2013 a fazer certo contorcionismo para passar as marchas. O freio de m\u00e3o, a exemplo do c\u00e2mbio, tamb\u00e9m fica em uma posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o muito acess\u00edvel. A suspens\u00e3o, por sua vez, garante conforto aos passageiros e filtra com primor as irregularidades do asfalto.

O Citro\u00ebn C3 Picasso une um projeto moderno, visual sofisticado, conforto e espa\u00e7o para a fam\u00edlia e motoriza\u00e7\u00e3o consagrada para bater concorrentes como Fiat Idea, Volkswagen SpaceFox e Kia Soul. Uma proposta bem similar a do Aircross. S\u00f3 que sem grandes diferen\u00e7as entre os modelos e com um valor inferior, \u00e9 bem poss\u00edvel que o C3 Picasso supere o bom desempenho em vendas do Aircross e se torne comercialmente mais atraente.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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