{"id":657490,"date":"2011-08-11T11:50:00","date_gmt":"2011-08-11T11:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-ford-ka-toque-final"},"modified":"2026-09-17T04:13:53","modified_gmt":"2026-09-17T07:13:53","slug":"novo-ford-ka-toque-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-ford-ka-toque-final","title":{"rendered":"Novo Ford Ka: toque final"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A inten\u00e7\u00e3o da Ford com as “novidades” do Ka 2012 \u00e9 evidente: dar um \u00faltimo f\u00f4lego ao compacto antes da chegada da nova gera\u00e7\u00e3o em 2014 \u2013 que ser\u00e1 baseada no conceito Start, mostrado no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo. Mas na hora de renovar o modelo, a Ford optou pela economia. Fez o m\u00ednimo necess\u00e1rio para aproximar o carro da atual identidade visual da marca. O “toque” de modernidade fica por conta da vers\u00e3o Sport, que deve agradar pelo menos metade dos consumidores do modelo \u2013 48% do p\u00fablico do Ka \u00e9 composto de homens. A ideia foi seguir na esteira dos lan\u00e7amentos recentes da vers\u00e3o equivalente do rival Fiat Uno, com muitas faixas e cores berrantes.

De fato, as principais mudan\u00e7as no Ka foram na est\u00e9tica. E mesmo elas s\u00e3o de uma enorme sutileza. A reestiliza\u00e7\u00e3o, desenvolvida no centro de design da marca em Cama\u00e7ari, na Bahia, tornou a frente do Ka muito semelhante \u00e0 do Fiesta. Principalmente gra\u00e7as a grade dianteira com formato trapezoidal na parte baixa do para-choque. Para valorizar as novas linhas frontais, os far\u00f3is principais receberam m\u00e1scara negra e os de neblina ganharam uma moldura nova.

Visto de perfil, as \u00fanicas mudan\u00e7as detect\u00e1veis s\u00e3o as novas rodas de 14 polegadas e os retrovisores com repetidores de seta na vers\u00e3o topo de linha. Na traseira, as lanternas receberam lentes transparentes, no estilo do Fiesta sed\u00e3, e uma nova r\u00e9gua na tampa do porta-malas. O interior tamb\u00e9m ganhou atualiza\u00e7\u00f5es. O quadro de instrumentos tem novo grafismo e ilumina\u00e7\u00e3o branca, os bancos tem nova padronagem e foi adicionado um porta-copos no console central.

Na parte mec\u00e2nica, a \u00fanica altera\u00e7\u00e3o foi na suspens\u00e3o traseira. A equipe de engenharia da Ford instalou um novo sistema de isolamento independente das molas em rela\u00e7\u00e3o aos amortecedores. O objetivo foi diminuir o ru\u00eddo interno, uma das principais reclama\u00e7\u00f5es dos propriet\u00e1rios, segundo a marca.

A Ford tamb\u00e9m resolveu fazer pequenas mudan\u00e7as dentro da linha Ka. A vers\u00e3o de entrada perdeu equipamentos de s\u00e9rie, mas teve o pre\u00e7o reduzido. Agora, a configura\u00e7\u00e3o mais barata sai por R$ 24.500, R$ 920 a menos do que antes, mas perdeu as travas el\u00e9tricas e a abertura interna do porta-malas. Mesmo assim, o Ka b\u00e1sico, batizado criativamente de Base, vem de s\u00e9rie com conta-giros, rel\u00f3gio digital no painel, bancos traseiros rebat\u00edveis, tomada 12V e alerta de manuten\u00e7\u00e3o. Na vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Fly s\u00e3o devolvidos as travas el\u00e9tricas e a abertura interna do porta-malas e ainda adiciona vidros el\u00e9tricos, por R$ 26.590. A topo de linha com o propulsor 1,0L \u00e9 a vers\u00e3o Pulse, que j\u00e1 vem de f\u00e1brica com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ar-condicionado e custa R$ 29.590 \u2013 chamado de kit Class. Opcionalmente, pode receber rodas, som e airbags.

Na nova configura\u00e7\u00e3o Sport, o Ka j\u00e1 vem completo, com rodas de liga leve de 15 polegadas e r\u00e1dio\/CD\/MP3\/Bluetooth e sai por R$ 35.900 \u2013 o airbag duplo \u00e9 opcional. Al\u00e9m dos equipamentos extras, a vers\u00e3o conta com o motor 1,6L RoCam com 107 cv de pot\u00eancia e 15,3 kgfm e um design mais \u201canabolizado\u201d, com spoilers dianteiros e traseiros, saias laterais, aerof\u00f3lio e faixas na carroceria. A Ford diz que a inspira\u00e7\u00e3o foi no Mustang \u2013 as faixas s\u00e3o igualmente pretas. Exageros \u00e0 parte, o propulsor 1,6L realmente deixa o compacto bem arisco. A vers\u00e3o Sport passa a ser a \u00fanica equipada com o propulsor mais potente. Todas as demais v\u00eam com o motor 1,0L RoCam, que desenvolve 72 cv e 9,2 kgfm de torque.

A expectativa da Ford com a linha 2012 do Ka n\u00e3o \u00e9 das maiores. A marca divulgou no lan\u00e7amento que n\u00e3o pretende aumentar a quantidade de compactos vendidos mensalmente. Portanto, a m\u00e9dia deve ficar nas 5.400 unidades, o que o consolidaria como segundo ve\u00edculo mais vendido da fabricante no Brasil, atr\u00e1s do Fiesta hatch e na frente do EcoSport \u2013 com 8.500 e 4.200 unidades mensais, respectivamente.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> Mesmo com apenas 936 kg, o motor 1,0L n\u00e3o deixa o Ka muito \u00e1gil. A verdade \u00e9 que os 72 cv de pot\u00eancia e 9,2 kgfm de torque s\u00f3 surgem em rota\u00e7\u00f5es altas \u2013 6 mil e 5 mil, respectivamente. O comportamento no tr\u00e2nsito urbano \u00e9 aceit\u00e1vel, mas na hora da ultrapassagem, o motor exige redu\u00e7\u00f5es de marcha e paci\u00eancia. Nota 6. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> O peso concentrado entre os eixos d\u00e3o grande estabilidade ao Ka. Nas curvas, a men\u00e7\u00e3o de desgarrar do asfalto \u00e9 pequena e o carro se mostra bem acertado para uma condu\u00e7\u00e3o mais ousada. O problema \u00e9 nas frenagens um pouco mais bruscas, quando a frente tende a afundar demais. Nota 8. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>O quadro de instrumentos com novos grafismos e ilumina\u00e7\u00e3o branca melhoraram a leitura. O ponto negativo \u00e9 velho: a coluna de dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o oferece ajuste de altura e profundidade nem como opcional e isso significa que, dependendo da altura do fregu\u00eas, o volante impede a leitura do painel ou espreme a perna do motorista. A visibilidade \u00e9 razo\u00e1vel. Nota 6. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>A Ford declara uma boa m\u00e9dia de 10,2 km\/l com etanol em um trajeto misto. Nota 7. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> A mudan\u00e7a no isolamento da suspens\u00e3o traseira melhorou a vida no habit\u00e1culo. E a suspens\u00e3o filtra bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013<\/b> A plataforma do Ka \u00e9 a mesma desde o lan\u00e7amento em 1997 \u2013 feita na base do Fiesta da \u00e9poca. Ele passou por uma renova\u00e7\u00e3o em 2007, que aumentou o tamanho mas n\u00e3o afetou a estrutura. O motor RoCam, apesar de ter 12 anos, ainda \u00e9 eficiente. Nota 7. <\/b>

Habitabilidade \u2013<\/b> As dimens\u00f5es do Ka s\u00e3o um problema para os ocupantes do banco traseiro. S\u00f3 mesmo crian\u00e7as viajam com algum conforto. Os dois ocupantes dos bancos dianteiros contam com um espa\u00e7o condizente com a proposta de carro compacto. O porta-malas, de 263 litros, n\u00e3o \u00e9 projetado para grandes aventuras. Nota 6. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>O Ka \u00e9 um carro de entrada e seu interior n\u00e3o nega. O maior problema n\u00e3o est\u00e1 nos pl\u00e1sticos r\u00edgidos que povoam a cabine, comum em autom\u00f3veis dessa categoria, e sim a falta de acabamento nas portas. Em grande parte, a lataria fica exposta para os ocupantes. Nota 5. <\/b>

Design \u2013 <\/b>O Ka jamais se recuperou da remodela\u00e7\u00e3o do final de 2007, na linha 2008, quando enquadradaram o rotundo desenho original do est\u00fadio Pininfarina. A reestiliza\u00e7\u00e3o promovida agora pela Ford at\u00e9 rejuvenesceu o modelo, principalmente pela grade dianteira em formato trapezoidal. Mas as lanternas com apar\u00eancia “tunada” n\u00e3o ajudam a est\u00e9tica do carro. De um modelo nascido como inovador, sobrou apenas um carrinho \u201csimp\u00e1tico\u201d. Nota 6. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/b> A Ford aponta o Ka para os modelos de entrada das marcas rivais: Chevrolet Celta, Fiat Uno e Volkswagen Gol G4. O fato \u00e9, que partindo de R$ 24.500, o modelo da Ford se credencia entre os carros mais baratos do Brasil, atr\u00e1s apenas de Fiat Mille e Chery QQ. A lista de equipamentos do modelo b\u00e1sico tamb\u00e9m est\u00e1 de acordo com os concorrentes. Nota 8. <\/b>

Total \u2013<\/b> O Ford Ka 1,0L somou 66 <\/b>pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es: mandato tamp\u00e3o
S\u00e3o Paulo\/SP \u2013<\/b>Diferentemente da \u00faltima mudan\u00e7a do Ka, na linha 2008, as altera\u00e7\u00f5es feitas pela Ford foram discretas desta vez. Apenas a dianteira ficou mais vistosa. Mas isso se explica. No segmento que atua, o compacto da fabricante norte-americana tem um dos visuais mais modernos e mais bem aceitos pelo mercado.

O desempenho din\u00e2mico fica de acordo com a proposta mais \u201camig\u00e1vel\u201d do carrinho. Com uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 13 kg\/cv, o compacto da Ford n\u00e3o anima nas acelera\u00e7\u00f5es. Isso porque os n\u00fameros de for\u00e7a s\u00f3 aparecem a rota\u00e7\u00f5es muito elevadas. Abaixo dos 2.500 h\u00e1 pouco torque e pot\u00eancia dispon\u00edveis no motor 1,0L RoCam. No infernal tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo, o propulsor se mostrou apenas aceit\u00e1vel. Ao menos, as constantes trocas de marcha que precisam ser feitas s\u00e3o realizadas com precis\u00e3o na longa alavanca de c\u00e2mbio.

No que diz respeito ao comportamento em curvas, o Ka fica \u00e0 frente dos concorrentes. Ajudado pela concentra\u00e7\u00e3o do peso entre os dois eixos e por suas pequenas dimens\u00f5es, o pequeno hatch se comporta como um kart, com boa estabilidade e pouca men\u00e7\u00e3o de perder a ader\u00eancia das rodas com o solo. A rigidez torcional impressiona positivamente.

O interior \u00e9 espartano. N\u00e3o s\u00f3 pelos materiais usados no painel, de pl\u00e1sticos r\u00edgidos, mas de bom encaixe, na linha da concorr\u00eancia, mas pelas partes de lataria expostas na \u00e1rea das portas. Fica a impress\u00e3o de que at\u00e9 uma maior difus\u00e3o de pl\u00e1sticos nesse setor melhoraria o aspecto. As mudan\u00e7as do Ka foram discretas, mas suficientes para manter o ve\u00edculo relativamente atualizado frente a uma concorr\u00eancia antiguinha \u2013 exce\u00e7\u00e3o feita ao novo Fiat Uno, mais moderno, mas que cobra por isso. Apenas o suficiente para aguardar a chegada de uma gera\u00e7\u00e3o nova e global, daqui a tr\u00eas anos.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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