<\/b> \u2013 Houve um tempo em que a Chevrolet do Brasil dava as cartas em todas as faixas do mercado em rela\u00e7\u00e3o aos sed\u00e3s. Mas a concorr\u00eancia foi ficando cada vez mais feroz e a marca literalmente se apequenou. Ou seja, passou a dominar apenas os segmentos de carros compactos e perdeu a hegemonia entre os modelos m\u00e9dios e grandes. Nos \u00faltimos meses, no entanto, a General Motors decidiu retomar a briga. Trouxe o Malibu e o novo Omega para os segmentos superiores e prepara a chegada de seu modelo mais internacional. O Chevrolet Cruze pode ser visto circulando em todas as partes do mundo. Est\u00e1 na China, na Europa, no Oriente M\u00e9dio e at\u00e9 nos Estados Unidos, onde \u00e9 considerado compacto. No Brasil, o modelo deve estrear ainda este ano e marca o in\u00edcio de uma grande renova\u00e7\u00e3o na gama da marca.<\/p>\n\n\n\n
A fun\u00e7\u00e3o do Cruze \u00e9 clara: enfrentar os tamb\u00e9m internacionais Honda Civic e Toyota Corolla. O modelo da Chevrolet, lan\u00e7ado em 2008, \u00e9 produzido em nada menos que seis pa\u00edses: Casaquist\u00e3o, China, Estados Unidos, \u00cdndia, R\u00fassia e Tail\u00e2ndia. Em outros dois \u00e9 vendido com outras marcas: na Austr\u00e1lia como Holden Cruze e na Coreia do Sul como Daewoo Lacetti Premi\u00e8re. Por ser um modelo verdadeiramente planet\u00e1rio, como os rivais, a General Motors p\u00f4de apostar um pouco mais alto na hora de projetar uma plataforma moderna em termos de engenharia e vers\u00e1til na linha de produ\u00e7\u00e3o. Esta mesma plataforma \u00e9 utilizada para o Chevrolet Volt e tamb\u00e9m para o monovolume Orlando \u2013 cotado para substituir as minivans Meriva e Zafira no Brasil no ano que vem.<\/p>\n\n\n\n
Por ter essa caracter\u00edstica multinacional, as linhas externas do modelo evitam os exageros. Buscam um equil\u00edbrio entre sobriedade e modernidade para n\u00e3o desagradar em canto nenhum. O perfil \u00e9 dominado pelo teto em arco perfeito. A linha de cintura reta, paralela ao ch\u00e3o, cria volumes planos \u00e0 frente e atr\u00e1s e d\u00e1 ao conjunto um grande equil\u00edbrio. A frente traz a identidade de marca internacional da Chevrolet, com a grade bipartida horizontalmente, tem uma dose bem medida entre a agressividade e o desenho cl\u00e1ssico. J\u00e1 a traseira \u00e9 dominada pelas lanternas horizontais, que engordam nas extremidades externas.<\/p>\n\n\n\n
Com a chegada do Cruze ao Brasil, a GM deve interromper a produ\u00e7\u00e3o do Astra e trazer o Vectra para a base do mercado de m\u00e9dios. O novo sed\u00e3, nesse caso, entraria na briga direta com os japoneses e com Peugeot 408, Citro\u00ebn C4 Pallas e Ford Focus de topo. O Vectra ficaria na briga com Renault Fluence, Nissan Sentra e ainda atacaria os sed\u00e3s compactos mais completos e caros, como Honda City, Fiat Linea, Ford New Fiesta e Volkswagen Polo. Em um segundo momento, em 2012, esta mesma plataforma seria utilizada na nova minivan da marca, Orlando, que deve ter vers\u00f5es de cinco e de sete lugares.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 <\/b>Com um bom motor turbodiesel sob o cap\u00f4, o Cruze mostrou muita for\u00e7a em todas as faixas de giros. O turbo entra logo cedo e os 39 kgfm de torque m\u00e1ximo j\u00e1 est\u00e3o totalmente dispon\u00edveis aos 2 mil giros. E como s\u00e3o seis marchas para escalonar o trabalho, o motor est\u00e1 sempre cheio de vigor. Da\u00ed o zero a 100 km\/h em 9,4 segundos. Essas caracter\u00edsticas fazem Cruze funcionar bem tanto no tr\u00e2nsito urbano quanto no rodovi\u00e1rio. Mas como \u00e9 normal em propulsores diesel, o \u00edmpeto cai bastante em velocidades mais elevadas. A m\u00e1xima fica em 209 km\/h, o que, a rigor, j\u00e1 extrapolar as possibilidades das vigiadas “autoroutes” francesas. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 <\/b>O Cruze tem o centro de gravidade baixo, o que ajuda a deixar o carro muito bem equilibrado. O conjunto suspensivo \u2013 McPherson e multilink \u00e0 frente e atr\u00e1s \u2013 \u00e9 bastante eficiente e vem se tornando o preferido no segmento. Nas curvas, o sed\u00e3 m\u00e9dio da Chevrolet suporta um bom n\u00edvel de acelera\u00e7\u00e3o lateral at\u00e9 ccaption \u00e0 rolagem. Nas retas, em velocidades dentro da lei \u2013 at\u00e9 130, 140 km\/h \u2013 n\u00e3o h\u00e1 flutua\u00e7\u00e3o alguma. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 <\/b>At\u00e9 por influ\u00eancia da Opel, bra\u00e7o europeu da General Motors, o modelo da Chevrolet segue a cartilha alem\u00e3 para posicionamento dos comandos. Os controles de vidros e espelhos ficam na porta, enquanto o comutador de luzes est\u00e1 instalado \u00e0 esquerda do volante \u2013 em um carro franc\u00eas, seria na haste do pisca. Som, ar-condicionado e navega\u00e7\u00e3o t\u00eam os comandos no console central. Tudo estritamente no lugar. O GPS, por\u00e9m, n\u00e3o tem uma opera\u00e7\u00e3o intuitiva e acaba tirando demais a aten\u00e7\u00e3o do motorista. O volante multifuncional poderia ser mais efetivo: tem apenas ajuste do sistema de som e do controle de cruzeiro. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 <\/b>A m\u00e9dia de 11,3 km\/l de diesel \u00e9 apenas razo\u00e1vel para um modelo que \u00e9 at\u00e9 peso leve no segmento. E fica bem distante da m\u00e9dia prometida de 15 km\/l. Nota 6. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 <\/b>A suspens\u00e3o tem pequeno curso e n\u00e3o filtra muito bem as irregularidades do piso. Por outro lado, o isolamento ac\u00fastico \u00e9 razo\u00e1vel e os bancos s\u00e3o firmes e confort\u00e1veis. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 <\/b>A equa\u00e7\u00e3o que a Chevrolet faz com o Cruze n\u00e3o permite um grande embarque de tecnologia. Mas o sed\u00e3 m\u00e9dio oferece o que o segmento efetivamente consome. Os sistemas de seguran\u00e7a, como ABS, oito airbags, controle de tra\u00e7\u00e3o, de estabilidade, s\u00e3o de s\u00e9rie. J\u00e1 boa parte dos equipamentos de conforto s\u00e3o opcionais na vers\u00e3o LS e de s\u00e9rie na LT testada. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013<\/b> O acesso \u00e9 dificultado pela pequena altura do carro. Como, al\u00e9m disso, o teto em par\u00e1bola tem um caimento muito intenso, o banco traseiro teve de ser afundado para que um adulto ali sentado n\u00e3o raspasse com a cabe\u00e7a no teto. De qualquer maneira, o espa\u00e7o \u00e9 bom para quatro adultos. O porta-malas, de 450 litros, \u00e9 bastante aproveit\u00e1vel mas no habit\u00e1culo faltam porta-trecos. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013<\/b> \u00c9 o ponto fraco do Cruze. Os pl\u00e1sticos no interior s\u00e3o duros e desagrad\u00e1veis ao toque \u2013 acabamento “soft-touch” \u00e9 uma exig\u00eancia neste segmento. Nas partes em forra\u00e7\u00e3o, usou-se um tecido grosso, extremamente \u00e1spero. Os muitos detalhes em pintura metalizada tamb\u00e9m n\u00e3o ajudam a dar uma imagem de requinte ao modelo. Para vingar no Brasil ser\u00e1 preciso dar um capricho maior nos materiais e no acabamento. Nota 5. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 <\/b>O Cruze \u00e9 o carro mundial da Chevrolet e, como tal, n\u00e3o pode ser ousado ou conservador demais, pois tem de agradar tanto no mercado norte-americano quanto no chin\u00eas, brasileiro e franc\u00eas. Com linhas bem harmoniosas e geometricamente bem-tra\u00e7adas, o Cruze pode n\u00e3o encantar, mas tamb\u00e9m n\u00e3o vai espantar a freguesia. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/b> Na Europa, a vers\u00e3o top LT com a motoriza\u00e7\u00e3o TD 2.0 come\u00e7a em 22.700 euros \u2013 cerca de R$ 52 mil \u2013, valor bem razo\u00e1vel para o n\u00edvel de equipamento com que o Cruze \u00e9 entregue. O modelo testado, que possu\u00eda ainda navegador e pintura met\u00e1lica, chega a 23.895 euros \u2013 R$ 55 mil. Com teto solar e acabamento em couro, chega a 25.715 euros, ou R$ 59 mil. N\u00e3o \u00e9 exatamente um autom\u00f3vel barato. Nota 6. <\/b>
Total \u2013<\/b> O Chevrolet Cruze somou 69<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir: proje\u00e7\u00e3o pela base<\/b>
Paris\/Fran\u00e7a \u2013 A primeira impress\u00e3o que se tem do Cruze n\u00e3o \u00e9 a melhor poss\u00edvel. O tecido que reveste os bancos e as partes “moles” do acabamento interior, uma esp\u00e9cie de linh\u00e3o, \u00e9 grosseiro ao toque e \u00e0 vis\u00e3o. At\u00e9 o cheiro \u00e9 desagrad\u00e1vel. Os outros materiais que comp\u00f5em o acabamento tamb\u00e9m n\u00e3o ajudam, com pe\u00e7as em uma pintura metalizada altamente reflexiva e pl\u00e1sticos pretos duros e \u00e1speros. <\/p>\n\n\n\n
O lado bom do Cruze aparece na parte de pura engenharia, quando \u00e9 posto em movimento. A vers\u00e3o em quest\u00e3o tem um motor 2.0 turbodiesel de 163 cv. Ele se porta de forma semelhante a um propulsor a gasolina, mas com um melhor torque em baixa e com ganho de velocidade mais lento. Independentemente do poder de acelera\u00e7\u00e3o, o comportamento din\u00e2mico do Cruze chama aten\u00e7\u00e3o pelo equil\u00edbrio. A carga bem dosada do conjunto suspensivo dianteiro faz com que o Cruze n\u00e3o embique nem empine em freadas e arrancadas. E a suspens\u00e3o traseira multilink responde muito bem nas curvas e retarda ao m\u00e1ximo a rolagem lateral.<\/p>\n\n\n\n
No interior, nada de trepida\u00e7\u00f5es ou ru\u00eddos aerodin\u00e2micos. Mas a vida a bordo no Cruze n\u00e3o \u00e9 muito generosa com os ocupantes. O espa\u00e7o s\u00f3 \u00e9 amplo para os passageiros da frente. Os de tr\u00e1s ficam em um banco afundado e com o teto pr\u00f3ximo \u00e0s cabe\u00e7as. Esse foi o pre\u00e7o para manter no design a par\u00e1bola perfeita da primeira \u00e0 \u00faltima coluna. Os bancos n\u00e3o s\u00e3o muito macios, mas seguram bem o corpo e permitem uma postura mais relaxada. Apesar da localiza\u00e7\u00e3o dos comandos b\u00e1sicos facilitar a vida, j\u00e1 que est\u00e3o nos lugares tradicionais, os comandos do GPS n\u00e3o t\u00eam nada de intuitivo. \u00c9 preciso um certo tempo at\u00e9 achar a rota para os comandos do aparelho.<\/p>\n\n\n\n
No fim das contas, o Cruze de mostrou um carro com um \u00f3timo compromisso din\u00e2mico e com um belo design, mas que peca na parte de acabamento e de escolha de materiais. Uma coisa simples de alterar no processo de abrasileiramento do modelo. Hoje \u00e9 preciso enxergar atrav\u00e9s dos materiais para ver um concorrente \u00e0 altura dos sed\u00e3s m\u00e9dios da Honda, Toyota, Ford ou Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n
As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i><\/p>\n\n\n\n
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