{"id":657541,"date":"2012-06-13T18:02:00","date_gmt":"2012-06-13T18:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-estiloso-e-espacoso-jac-j5-merece-motor-maior-1"},"modified":"2026-09-16T22:30:23","modified_gmt":"2026-09-17T01:30:23","slug":"teste-estiloso-e-espacoso-jac-j5-merece-motor-maior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-estiloso-e-espacoso-jac-j5-merece-motor-maior","title":{"rendered":"Teste: Estiloso e espa\u00e7oso, JAC J5 merece motor maior"},"content":{"rendered":"\n
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Beleza \u00e9 uma quest\u00e3o subjetiva, mas sejamos honestos: \u00e0 primeira vista o JAC J5 nem de longe representa o estere\u00f3tipo de carro chin\u00eas, com aspecto barato e solu\u00e7\u00f5es de design copiadas<\/strike> inspiradas em modelos ocidentais. Muito pelo contr\u00e1rio: com lanternas de LEDs e desenho harmonioso, o J5 justifica o investimento da marca em um est\u00fadio de design em Turim, It\u00e1lia. A d\u00favida se concentra em outro investimento (no caso, R$ 49.990 seus) para t\u00ea-lo em sua garagem.<\/p>\n\n\n\n

A resposta n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. Apesar do porte de Chevrolet Cruze & Cia., o J5 n\u00e3o concorre diretamente com outros sed\u00e3s m\u00e9dios devido \u00e0 seu modesto motor 1,5L 16V de 125 cv (somente \u00e0 gasolina) e aus\u00eancia de c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Por outro lado, ele \u00e9 mais caro que sed\u00e3s compactos \u201cesticados\u201d, caso de Fiat Grand Siena, Chevrolet Cobalt e Nissan Versa. Por isso \u00e9 importante ver quais s\u00e3o suas prioridades.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o<\/b>
\nSe voc\u00ea \u2013 ou melhor, seus passageiros \u2013 fazem quest\u00e3o de espa\u00e7o, o J5 \u00e9 um modelo a ser considerado. Al\u00e9m do enorme entre-eixos de 2,71 m, o sed\u00e3 tem bancos traseiros com assento e encosto inclinados, o que aumenta o conforto e o espa\u00e7o para os joelhos de quem vai atr\u00e1s. Al\u00e9m disso h\u00e1 um difusores de ar-condicionado voltados para o banco traseiro, com regulagem individual para os dois passageiros com varia\u00e7\u00e3o vertical e horizontal<\/p>\n\n\n\n

O conforto contorna caracter\u00edsticas comuns em carros populares, como os encostos de cabe\u00e7a traseiros fixos e apenas para dois ocupantes. Outra curiosidade \u00e9 a presen\u00e7a de tampas para os ganchos superiores do sistema Isofix no banco de tr\u00e1s (padr\u00e3o europeu para encaixe de cadeirinhas de crian\u00e7as), mesmo o sistema n\u00e3o estando presente no carro. Quem vai na frente n\u00e3o passa aperto, apesar do teto um pouco baixo (1,47 m de altura). O banco do motorista conta com regulagem de altura na parte posterior e anterior do assento.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas leva moderados 460 litros, mas que s\u00f3 podem ser ampliados se voc\u00ea estiver apenas com uma carona, pois o banco traseiro rebat\u00edvel n\u00e3o \u00e9 bipartido. A abertura da tampa s\u00f3 \u00e9 feita manualmente pela chave ou por uma alavanca no assoalho e fech\u00e1-la \u00e9 uma tarefa que ser\u00e1 repetida algumas vezes at\u00e9 voc\u00ea se acostumar com a for\u00e7a necess\u00e1ria para tal.<\/p>\n\n\n\n

Batida seca<\/b>
\nA dificuldade com o manuseio de tampas de compartimentos n\u00e3o fica restrita ao porta-malas do J5. Dif\u00edceis de fechar, as portas tamb\u00e9m fazem um ru\u00eddo seco durante o processo, culpa das borrachas mais duras nas guarni\u00e7\u00f5es dos batentes. A dureza de ser continua na regulagem (s\u00f3 de altura) do volante, que exige um esfor\u00e7o exagerado para erguer a pe\u00e7a poucos cent\u00edmetros para cima. Algo ruim para um sed\u00e3 popular, p\u00e9ssimo para um modelo de quase R$ 50 mil.<\/p>\n\n\n\n

O lado bom \u00e9 que ap\u00f3s ajustar-se para dirigir, o motorista se sentir\u00e1 em um carro ocidental. Apesar da empunhadura fina, a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica tem bom peso e resposta para o porte do carro \u2013 nem t\u00e3o macia que impe\u00e7a voc\u00ea de sentir o carro, nem t\u00e3o firme como um esportivo. O c\u00e2mbio seque na mesma toada, com bons engates, por\u00e9m um pouco ruidosos. O escalonamento das marchas \u00e9 adequado para os 15,5 kgfm de torque, mas, mesmo com o comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, o J5 pede giros acima dos 3.000 rpm para manter o f\u00f4lego diante de sed\u00e3s 2,0L<\/p>\n\n\n\n

Forcinha extra<\/b>
\nE esse \u00e9 um dos principais Calcanhares de Aquiles do J5. Por mais que o pre\u00e7o posicione-o perto de modelos com motores menores, \u00e9 inevit\u00e1vel compar\u00e1-lo com seus rivais mais potentes. Para piorar, h\u00e1 concorrentes perigosamente pr\u00f3ximos na tabela, com destaque para o Sentra, que vem com os mesmos itens de s\u00e9rie, mas com 18 cv e uma marcha a mais por m\u00f3dicos R$ 890 extras.<\/p>\n\n\n\n

Tudo bem que o sed\u00e3 nipo-mexicano j\u00e1 est\u00e1 com seu visual cansado, mas a for\u00e7a de seu motor 2,0L ajuda a compensar o design. For\u00e7a essa que faz falta ao visualmente interessante J5, e que deve ser sanada com uma prometida vers\u00e3o turbo. At\u00e9 l\u00e1 ele segue como sendo como mais uma op\u00e7\u00e3o entre os sed\u00e3s, mas a \u00fanica oriunda de uma fabricante sem tradi\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds. E para combater isso ele precisar\u00e1 mais do que um visual bacana.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica: JAC J5<\/b><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.499 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>125 cv (gasolina) a 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>152 Nm \/ 15,5 kgfm (gasolina) a 4.000 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Manual, com cinco marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve (aro 17 opcional)<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 205\/55 R16 (215\/45 R17 opcional)<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,59 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1.47 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,77 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,39 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>460 l<\/td><\/tr>
Peso (em ordem de marcha)<\/td>1.315 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>57 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e disco s\u00f3lido na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 49.990 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"Video:\n