{"id":657557,"date":"2011-12-09T10:34:00","date_gmt":"2011-12-09T10:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mini-cooper-clubman-quando-nostalgia-cresce"},"modified":"2026-09-17T04:13:52","modified_gmt":"2026-09-17T07:13:52","slug":"mini-cooper-clubman-quando-nostalgia-cresce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mini-cooper-clubman-quando-nostalgia-cresce","title":{"rendered":"MINI Cooper Clubman: quando a nostalgia cresce"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Quando a alem\u00e3 BMW ressuscitou a marca brit\u00e2nica Mini, em 2001, a ideia era colocar no mercado um carro bem constru\u00eddo, mais barato para produzir e que tivesse outro tipo de cliente. E o apelo retr\u00f4 do carrinho rapidamente conseguiu muitos adeptos. Desde ent\u00e3o, a Mini ganhou vida pr\u00f3pria e cresceu. E n\u00e3o s\u00f3 mercadologicamente. Para atingir um tipo de consumidor que precisa de mais espa\u00e7o e praticidade, resolveu ampliar a sua linha de ve\u00edculos. Foi assim que, em 2008, surgiu a configura\u00e7\u00e3o Clubman. Na pr\u00e1tica, \u00e9 uma vers\u00e3o station do Cooper, mas que mant\u00e9m o desenho do hatch. Ou seja, traz o charme do ingl\u00eas para um p\u00fablico muito maior e diversificado.

A ideia da BMW n\u00e3o foi exatamente nova. Em 1961, a antiga Mini criou o Traveller, vers\u00e3o estendida do Minor, o hatch da \u00e9poca. E, para homenagear os 50 anos do pioneiro, foi lan\u00e7ada no Sal\u00e3o de Genebra deste ano uma edi\u00e7\u00e3o limitada do Clubman, chamada de Hampton \u2013 em homenagem a um tradicional bairro londrino. O modelo especial chegou ao Brasil em maio deste ano, com vendas limitadas a 100 unidades. As mudan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o comum s\u00e3o puramente est\u00e9ticas. O Clubman Hampton adiciona pintura met\u00e1lica, far\u00f3is com lentes escurecidas e rodas pretas de 17 polegadas. O interior \u00e9 revestido por couro com costuras vermelhas e h\u00e1 diversos logos comemorativos espalhados pela carroceria.

No resto, o desenho \u00e9 o mesmo do carro que foi lan\u00e7ado em 2008 e, na verdade, parece uma vers\u00e3o alongada do Cooper. Da frente at\u00e9 a coluna central \u00e9 tudo igual. A partir da\u00ed, aparecem as peculiaridades do carro. A carroceria mais comprida acaba criando uma grande \u00e1rea envidra\u00e7ada na lateral \u2013 o que melhora drasticamente a visibilidade. Do lado do passageiro ainda se esconde uma terceira porta \u2013 bem antes do aparecimento do Hyundai Veloster \u2013, que abre no sentido contr\u00e1rio ao convencional e ajuda no acesso aos bancos traseiros. Na traseira, outro destaque da perua. O porta-malas tem duas portas com amortecedores e carrega 260 litros \u2013 bem mais que os 160 do Cooper hatch.

Para conseguir melhorar o aproveitamento de espa\u00e7o no interior do carro, a Mini precisou mexer na estrutura do seu autom\u00f3vel. A plataforma \u00e9 a mesma, mas o ve\u00edculo ganhou 40 cm de comprimento, 8 cm de dist\u00e2ncia entre-eixos e 2 cm de altura. Tudo para conseguir levar quatro pessoas com conforto. \u201c\u00c9 exatamente a\u00ed que est\u00e1 o grande argumento de vendas do Clubman. Ele conquista pela sua grande praticidade. \u00c9 o tipo de cliente que queria um carro esportivo, mas que tivesse mais espa\u00e7o que o hatch\u201d, aponta Valdomiro Nassif, diretor da concession\u00e1ria Caltabiano no Rio de Janeiro.

De resto, a Mini usou a mec\u00e2nica que j\u00e1 tinha sido bem-sucedida nos seus outros ve\u00edculos. Na vers\u00e3o S \u2013 \u00fanica vendida atualmente no Brasil para o Clubman \u2013, o motor \u00e9 o moderno 1.6 desenvolvido na parceria entre BMW e PSA Peugeot Citro\u00ebn. Com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, ele rende 184 cv de pot\u00eancia a 5.500 rota\u00e7\u00f5es e 24,4 kgfm de torque entre 1.600 e 5 mil giros. Tudo gerenciado por uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais tanto na alavanca, como na coluna de dire\u00e7\u00e3o.

Tanto o Clubman S quanto o Clubman S Hampton s\u00e3o vendidos pelos mesmos R$ 129.950. Neste valor j\u00e1 est\u00e3o inclusos ar-condicionado digital, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/Bluetooth, airbags frontais, laterais e de cabe\u00e7a, ABS e teto solar duplo. Al\u00e9m do inequ\u00edvoco charme \u201cold fashion\u201d do Mini. Em vers\u00e3o \u2013 literalmente \u2013 ampliada.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> Qualquer eventual apelo familiar do Clubman S \u00e9 logo esquecido quando se pisa no acelerador. Desde as 1.600 rota\u00e7\u00f5es o torque de 24,4 kgfm est\u00e1 dispon\u00edvel em sua totalidade \u2013 e continua pleno at\u00e9 5 mil giros \u2013, o que ajuda a levar o autom\u00f3vel ingl\u00eas \u00e0 velocidades altas com extrema facilidade. Portanto, as retomadas e acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem vigorosas, jogando o corpo do motorista contra o banco. Os primeiros 100 km\/h s\u00e3o cumpridos em 7,7 segundos. A transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica de seis velocidades e traz trocas precisas e bem r\u00e1pidas. A velocidade m\u00e1xima de 222 km\/h \u00e9 instigante e rara para um carro desta classe. Nota 9. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>Os 8 cm extras de dist\u00e2ncia entre-eixos em rela\u00e7\u00e3o ao hatch n\u00e3o fazem muita diferen\u00e7a na dirigibilidade. Ou seja, o compacto ingl\u00eas tem um comportamento din\u00e2mico dos melhores. A suspens\u00e3o desta vers\u00e3o S Hampton \u00e9 dura, o que transforma a pequena perua em uma devoradora de curvas. A carroceria pouco rola e o carro torce o m\u00ednimo nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. O fato de ter praticamente a totalidade dos seus pouco mais de 1.300 kg situada sobre os eixos \u2013 sem ter muito balan\u00e7o \u2013 ajuda o carro a manter uma trajet\u00f3ria bem correta. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>Os pequenos vidros traseiros n\u00e3o permitem uma grande retrovis\u00e3o. Ao menos, as grandes janelas laterais compensam nas mudan\u00e7as de faixas. O mostrador que fica atr\u00e1s do volante re\u00fane o veloc\u00edmetro digital, conta-giros anal\u00f3gico e computador de bordo. Acaba sendo muita informa\u00e7\u00e3o para pouco espa\u00e7o. A tela central \u2013 montada no exagerado veloc\u00edmetro \u2013 traz o sistema de entretenimento do carro, com controle relativamente simples. Para um carro que beira os R$ 130 mil, faltam ajustes el\u00e9tricos, principalmente nos bancos. O porta-malas com duas portas abertas por amortecedores \u00e9 bem interessante. Nota 7. <\/b>

Consumo \u2013<\/b> O Mini Clubman S Hampton fez a m\u00e9dia de 8,3 km\/l de gasolina em um trajeto quase inteiro na cidade. O Inmetro n\u00e3o tem medi\u00e7\u00f5es de consumo do ve\u00edculo. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013<\/b> O motor 1,6L turbo feito pela BMW em parceria com a PSA Peugeot Citro\u00ebn \u00e9 bem moderno e oferece boa dose de for\u00e7a. A plataforma \u00e9 a mesma de 2001, quando o Mini Cooper foi lan\u00e7ado, mas tem solu\u00e7\u00f5es boas, como a suspens\u00e3o traseira independente do tipo Multilink. A lista de equipamentos \u00e9 completa e inclui sistema de som com uma vistosa tela no interior, ar-condicionado digital e seis airbags. Nota 8. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> Talvez seja o item em que o Clubman mais se diferencia do Cooper. Na perua, h\u00e1 espa\u00e7o atr\u00e1s para dois adultos viajarem sem maiores problemas \u2013 h\u00e1 apenas dois cintos de seguran\u00e7a, portanto, o carro n\u00e3o foi feito para cinco ocupantes. Assim como no Cooper S, a suspens\u00e3o dura sacrifica parte do conforto a bordo, com pancadas secas sendo passadas \u00e0 cabine ao superar algumas imperfei\u00e7\u00f5es no piso. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade \u2013<\/b> A introdu\u00e7\u00e3o da terceira porta no estilo \u201csuicida\u201d do lado do passageiro ajuda bastante no acesso aos bancos traseiros. Do lado do motorista, a tarefa \u00e9 bem mais complicada. O ganho de comprimento da carroceria permitiu um consider\u00e1vel aumento no compartimento de bagagem: de 160 para 260 litros \u2013 930 litros com o assento traseiro rebaixado. Na cabine, n\u00e3o h\u00e1 muitos porta-trecos. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>O acabamento da linha Mini segue praticamente um padr\u00e3o. Design caprichado e acabamento bem correto. H\u00e1 bastante couro espalhado pela cabine, inclusive no painel, e pl\u00e1sticos de boa qualidade. Os encaixes s\u00e3o bem precisos e mostram qualidade na montagem, mas h\u00e1 grande profus\u00e3o de pl\u00e1sticos r\u00edgidos. Nota 8. <\/b>

Design \u2013<\/b> Mesmo com a estendida carroceria, as linhas retr\u00f4 fazem bem ao Mini Clubman. N\u00e3o \u00e9 um desenho t\u00e3o harm\u00f4nico quanto o hatch ou o convers\u00edvel, mas agrada. A configura\u00e7\u00e3o Hampton adiciona itens interessantes, como rodas pretas e logos espalhadas pela carroceria. Nota 8. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/b> N\u00e3o existem concorrentes diretos para o Mini Clubman. A station wagon que mais se aproxima em pre\u00e7o \u00e9 a Volkswagen Passat Variant, mas a proposta \u00e9 completamente diferente. Em compara\u00e7\u00e3o com o Cooper S, a perua inglesa custa apenas R$ 1 mil a mais. \u00c9 uma boa escolha caso exista a necessidade de levar mais bagagem ou mais gente com conforto. Mesmo assim, \u00e9 um valor elevado para um carro de pequenas propor\u00e7\u00f5es. Nota 6. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Mini Clubman S Hampton somou 78<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: estilo \u00e0 moda antiga<\/b>
O desenho do Mini Cooper \u00e9 chamativo por onde passa. A configura\u00e7\u00e3o Clubman n\u00e3o tem a mesma boa recep\u00e7\u00e3o, mas ainda sim tem um design interessante. O problema est\u00e1 nas propor\u00e7\u00f5es, um tanto estranhas quando comparadas com o mais conhecido hatch. Felizmente para a marca inglesa, o desempenho din\u00e2mico dos dois \u00e9 bem mais similar.

Nesta vers\u00e3o S, o motor 1,6L turbo desenvolve 184 cv e 24,4 kgfm de torque. Isso significa arrancadas fulminantes e retomadas em grande velocidade. Acima das 1.600 rota\u00e7\u00f5es, quando o torque j\u00e1 est\u00e1 totalmente dispon\u00edvel, o propulsor \u201cenche\u201d e entrega bastante for\u00e7a. Tudo ajudado pela boa transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades. O lado negativo fica por conta das alavancas que controlam as trocas manuais. Em vez ir com o tradicional, ou seja, a da direita aumenta e a da esquerda reduz as marchas, a Mini resolveu inventar. Ambas fazem a mesma coisa: empurrando as trocas s\u00e3o para cima e puxando para baixo. Nada intuitivo.

Em movimento, o Clubman tamb\u00e9m se assemelha muito ao Cooper. A suspens\u00e3o bem r\u00edgida faz bem o trabalho e mant\u00e9m o carro sempre na trajet\u00f3ria correta. Uma sequ\u00eancia de curvas alternadas \u00e9 praticamente o habitat natural do Mini. \u00c9 rara uma situa\u00e7\u00e3o onde o motorista perde o controle da pequena perua. Caso isso aconte\u00e7a, o controle de estabilidade logo entra em a\u00e7\u00e3o e acerta o carro para a dire\u00e7\u00e3o certa.

Portanto, mesmo com dimens\u00f5es maiores que \u00e0s do hatch, o Mini Clubman S \u00e9 um carro dinamicamente bem resolvido, com comportamento bastante esportivo. O grande diferencial, ent\u00e3o, est\u00e1 na praticidade de seu interior. A terceira porta no estilo \u201csuicida\u201d \u2013 que abre no sentido contr\u00e1rio ao normal \u2013 facilita bastante o acesso aos bancos traseiros. L\u00e1, dois adultos conseguem viajar sem grandes apertos. N\u00e3o chega a ser uma limousine, mas em compara\u00e7\u00e3o com os pequeninos bancos traseiros do Cooper, \u00e9 um grande avan\u00e7o.

O resto do interior \u00e9 marcado pelo charme. O aspecto retr\u00f4 est\u00e1 espalhado por quase toda a cabine, o que significa que em muitos momentos, a funcionalidade \u00e9 ref\u00e9m do design. Caso dos comandos dos vidros el\u00e9tricos, posicionados no console central. O veloc\u00edmetro imenso no meio do painel tamb\u00e9m tamb\u00e9m \u00e9 pouco \u00fatil, mas serve para agregar ainda mais apelo retr\u00f4 ao carro. Mas \u00e9 em detalhes como os amortecedores de dupla a\u00e7\u00e3o nas portas do porta-malas e a alavanca do c\u00e2mbio autom\u00e1tico com formato de capacete, que o Mini Clubman consegue conquistar. E, diferentemente do resto da linha da marca, agrada mais do que apenas duas pessoas a bordo.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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