<\/b> – Os autom\u00f3veis no mercado brasileiro agregam itens a cada ano ou vers\u00e3o. Equipamentos como dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, travas el\u00e9tricas, conta-giros e ajuste de altura do banco, antes oferecidos como opcionais, hoje s\u00e3o originais de f\u00e1brica mesmo em compactos de entrada. Mas o Gol Ecomotion vai justamente contra esta l\u00f3gica de \u201cquanto mais, melhor\u201d. A vers\u00e3o da antiga gera\u00e7\u00e3o do compacto da Volkswagen \u00e9 aquele carro vulgarmente chamado de \u201cpelado\u201d. Vem apenas com o b\u00e1sico indispens\u00e1vel. Justamente para atrair clientes totalmente focados no custo\/benef\u00edcio \u2013 al\u00e9m de frotistas, \u00e9 claro. Gente bastante interessada em pagar menos. Mesmo que, para isso, seja necess\u00e1rio levar menos para casa.<\/p>\n\n\n\n
A extrema racionalidade do Gol j\u00e1 come\u00e7a pela carroceria. Baseado na chamada gera\u00e7\u00e3o 4 do hatch, a vers\u00e3o s\u00f3 \u00e9 comercializada na configura\u00e7\u00e3o duas portas \u2013 menos portas significa menor custo de produ\u00e7\u00e3o. Na enxuta lista, o \u00fanico \u201cluxo\u201d do modelo, por assim dizer, \u00e9 um ajuste manual de altura do banco do motorista \u2013 item presente em toda a linha Volks no pa\u00eds, diga-se de passagem. Espelhos cortesia nos parass\u00f3is, comando interno manual dos retrovisores externos, calotas, banco traseiro rebat\u00edvel, cobertura do porta-malas e tomada 12V s\u00e3o os \u00fanicos equipamentos que merecem algum \u201cdestaque\u201d no sentido de acrescentar algum conforto.<\/p>\n\n\n\n
Essa avarenta lista de equipamentos ajuda a explicar porque o pre\u00e7o do carro come\u00e7a em R$ 26.160 \u2013 \u00e9 o mais barato de toda a linha da marca alem\u00e3 vendida por aqui. Para mover seu modelo mais despojado, a Volks tamb\u00e9m se vale de seu motor menos potente: o 1.0 de 68 cv com gasolina e 71 cv com etanol a 5.750 rpm e torque m\u00e1ximo de 9,4 kgfm e 9,7 kgfm a 4.250 giros. Mesmo assim, n\u00e3o fica mais barato que seus rivais diretos com duas portas. O Renault Clio Campus, por exemplo, oferece desemba\u00e7ador traseiro, aviso de luzes acesas e motor 1,0 16V de 76\/77 cv. O Chevrolet Celta Life tem propulsor 1,0 de 77\/78 cv, conta-giros e aviso de luzes acesas a partir de R$ 25.865. O Ford Ka 1,0, \u00e9 verdade, \u00e9 menor, mas oferece travas el\u00e9tricas, alarme e abertura interna da tampa do porta-malas por iniciais R$ 25.450. E o Mille Economy \u00e9 disparado o mais barato: R$ 23.850, mas s\u00f3 oferece espelho no parassol do carona. Brigando por fora, h\u00e1 tamb\u00e9m o Effa M100, que chega da China com pre\u00e7o inicial de R$ 25.980. Traz motor 1.0 de 47 cv, quatro portas, ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, rodas de liga leve e vidros el\u00e9tricos nas quatro portas. Coisa de chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
Pelo menos, a lista de opcionais do Gol ecomotion \u00e9 \u201cfarta\u201d. Desde um simples desemba\u00e7ador do vidro traseiro por R$ 190 com lavador e limpador traseiros por mais R$ 340. Tamb\u00e9m h\u00e1 um kit com ar, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricos por R$ 5.190. E at\u00e9 um inusitado sistema de som com r\u00e1dio\/CD\/MP3, entradas USB e SD card e Bluetooth \u2013 quase um \u201co\u00e1sis\u201d de requinte em um ve\u00edculo t\u00e3o \u00e1rido de luxos. Completo, com tudo isso, o Gol Ecomotion chega a R$ 34.050. O que o deixa longe da proposta \u201csovina\u201d que a Volkswagen planejou para o ve\u00edculo, pensado para atrair consumidores que se deixam seduzir pelo velho mas chamativo apelo do pre\u00e7o \u201ca partir de\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Sem pompa nenhuma<\/b>
Entrar no Gol Ecomotion \u00e9 como voltar no tempo. Afinal, o modelo mais barato da Volkswagen no pa\u00eds s\u00f3 \u00e9 vendido com duas portas. Al\u00e9m disso, por dentro tudo \u00e9 de uma simplicidade franciscana. Nenhum ind\u00edcio de luxo nos pl\u00e1sticos que revestem o painel e as portas do compacto e o quadro de instrumentos traz apenas o b\u00e1sico. A vers\u00e3o testada, ali\u00e1s, seguia fielmente a proposta da vers\u00e3o: n\u00e3o dispunha nem de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, nem de ar-condicionado. O que indiretamente ajuda a minimizar as limita\u00e7\u00f5es de desempenho comuns nos modelos com motor 1,0. O eficiente e opcional r\u00e1dio\/CD\/MP3 \u2013 com entradas USB e SD card e Bluetooth \u2013 ajuda a tornar a viagem mais agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
Com apenas 853 kg, o Gol Ecomotion oferece at\u00e9 arrancadas interessantes para um propulsor mil de 71 cv \u2013 com etanol. O zero a 100 km\/h \u00e9 feito em comportados 12,9 segundos. O baixo peso tamb\u00e9m ajuda a compensar a aus\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica na hora de estacionar. Mesmo assim, o motorista mal acostumado sente um pouco o peso da dire\u00e7\u00e3o ao manobrar. De volta ao desempenho, as retomadas s\u00e3o prejudicadas pelo motor s\u00f3 encher ap\u00f3s 4 mil giros. Mas, com paci\u00eancia, \u00e9 poss\u00edvel levar o compacto a 165 km\/h. No entanto, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante j\u00e1 fica imprecisa a partir dos 110 km\/h e qualquer vento lateral j\u00e1 obriga o motorista a ficar atento e corrigir o carro a todo instante.<\/p>\n\n\n\n
Nas curvas, o Gol se comporta bem em velocidades normais. Se o motorista \u201cabusar\u201d, o modelo tende a rolar. Ou seja, \u00e9 um ve\u00edculo para rodar civilizadamente dentro das cidades. J\u00e1 a vida a bordo tem seus pr\u00f3s e contras. A cr\u00f4nica posi\u00e7\u00e3o um pouco torta de dirigir incomoda, mas o modelo oferece uma ergonomia eficiente e uma visibilidade boa, principalmente nas laterais e na dianteira. Apesar de tradicionalmente ter uma suspens\u00e3o mais r\u00edgida, o Gol filtra bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. O espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as \u00e9 limitado como em qualquer compacto e o isolamento ac\u00fastico falha j\u00e1 a partir dos 80 km\/h. Mas no que diz respeito ao bolso na hora de abastecer, o Ecomotion tamb\u00e9m \u00e9 fiel a sua proposta: o modelo testado fez a m\u00e9dia de 9,7 km\/l. Coerente para um carro leve, sem ar-condicionado, com motor 1.0 e cuja racionalidade \u00e9 o maior apelo.<\/p>\n\n\n\n
As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i><\/p>\n\n\n\n
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