<\/b> – Existem marcas de autom\u00f3veis que s\u00e3o muito mais lembradas pelo desenvolvimento de uma tecnologia do que propriamente por um ve\u00edculo. \u00c9 o caso da Mazda. A fabricante japonesa foi capaz de desenvolver um propulsor que entrou para a hist\u00f3ria automotiva. E que pode ainda ser admirado no RX-8. O esportivo \u00e9 movido por um motor Wankel, que se difere por ser rotativo, assemelhando-se a um motor dois-tempos, onde um rotor abre e fecha as janelas do cilindro. Trata-se de um pequeno bloco de litragem 1.3 \u2013 equivalente a 3.9 litros \u2013 que rende 231 cv e 21,5 kgfm de torque e faz o RX-8 acelerar de zero a 100 km\/h em 6 segundos e atingir a velocidade m\u00e1xima de 234 km\/h. A vantagem da unidade propulsora do RX-8 \u00e9 ser mais leve e compacta, al\u00e9m de ocupar menos espa\u00e7o e permitir um desenho mais aerodin\u00e2mico da parte dianteira. Os pontos negativos s\u00e3o sua baixa durabilidade e alto consumo de combust\u00edvel. O maior atrativo do RX-8 foi herdado do extinto RX-7, produzido entre 1978 e 2002. A chegada da primeira gera\u00e7\u00e3o do RX-8 aconteceu em 2002 e trouxe de volta a tecnologia que fez a Mazda ganhar destaque mundial em 1967, quando lan\u00e7ou o primeiro motor rotativo da hist\u00f3ria. <\/p>\n\n\n\n
Em seu \u00faltimo facelift, em 2009, o modelo ganhou para-choques redesenhados, leds diurnos integrados e novo aerof\u00f3lio traseiro. De perfil, chamam a aten\u00e7\u00e3o as rodas de 19 polegadas e a aus\u00eancia de uma coluna central \u2013 por conta das portas traseiras suicidas. Na traseira, o visual esportivo \u00e9 completado pelos novos para-choques com sa\u00eddas de escape integradas. Com a \u201cmaquiagem\u201d, o habit\u00e1culo ganhou bancos esportivos com novo formato. O painel de instrumentos ostenta um enorme conta-giros centralizado. Com quatro portas \u2013 sendo as traseiras \u201cmeias-portas\u201d, como na Ford Ranger extendida \u2013, o RX-8 tem capacidade para transportar at\u00e9 quatro passageiros \u2013 um 2+2. Nos Estados Unidos, o RX-8 \u00e9 oferecido por US$ 26.795, o equivalente a R$ 45 mil. Sai de f\u00e1brica com seis airbags, freios com ABS e EBD, controle de tra\u00e7\u00e3o, bloqueio do diferencial, sistema de som Bose, CD\/ MP3\/Bluetooth e sensor de chuva e luminosidade. Desde que foi lan\u00e7ado, o modelo emplacou 170 mil unidades nos 45 pa\u00edses onde \u00e9 comercializado. <\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es – O poder do tri\u00e2ngulo<\/b>
por H\u00e9ctor Ma\u00f1\u00f3n do AutoCosmos\/M\u00e9xico<\/p>\n\n\n\n
Cidade do M\u00e9xico\/M\u00e9xico<\/b> \u2013 Por debaixo do cap\u00f4 do Mazda est\u00e1 uma unidade de for\u00e7a nem um pouco convencional. Em vez de um motor tradicional, de ciclo Otto, que funciona com pist\u00f5es, bielas e virabrequim, o RX-8 traz um propulsor rotativo denominado pela marca 13B-MSP, ou Multi Side Port. Chamado de Wankel, nome de seu criador, funciona atrav\u00e9s de rotores. Dessa forma, as c\u00e2maras de combust\u00e3o se encontram em cada um dos lados do rotor em forma triangular. O RX-8 avaliado tem litragem 1.3, que despeja 232 cv aos 8.500 rpm. Com projeto pol\u00eamico \u2013 que inclui design cheio de arestas e \u00e2ngulos \u2013, o modelo tem a apar\u00eancia de um sed\u00e3, mas \u201ccar\u00e1ter\u201d de um cup\u00ea. <\/p>\n\n\n\n
O prazer e a sensa\u00e7\u00e3o de conduzir um RX-8 \u00e9 inigual\u00e1vel. O quadro de instrumentos d\u00e1 prioridade ao enorme tac\u00f4metro, que marca displicentemente at\u00e9 os 10 mil rpm. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual de seis velocidades, a alavanca \u00e9 pequena e a passagem da mesma entre as velocidades \u00e9 curta e precisa. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 constante e o comportamento \u00e9 de um modelo esportivo \u2013 gra\u00e7as \u00e0 tra\u00e7\u00e3o traseira, o RX-8 se sai muito bem na pista. A posi\u00e7\u00e3o central do motor distribui bem o peso ao ve\u00edculo, fazendo com que o eixo dianteiro carregue 52% e o traseiro, 48%. Para refor\u00e7ar a beleza de se guiar um modelo com tal unidade de for\u00e7a, vale lembrar que a Mazda foi a primeira fabricante japonesa a ganhar a lend\u00e1ria corrida das 24 Horas de Le Mans, em 1991, com o carro 787B. Impulsionado por um motor Wankel, \u00e9 claro.<\/p>\n\n\n\n
Observa\u00e7\u00e3o: Conforme alertou o leitor Marcos Ahorn, o motor Wankel n\u00e3o foi criado pela Mazda, e seu uso em autom\u00f3veis n\u00e3o se iniciou na fabricante japonesa. A pioneira na aplica\u00e7\u00e3o do propulsor rotativo em ve\u00edculos foi a alem\u00e3 NSU<\/i><\/p>\n\n\n\n
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