{"id":657574,"date":"2011-01-03T15:01:00","date_gmt":"2011-01-03T15:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-siena-sporting-fora-do-serio"},"modified":"2026-09-17T04:13:17","modified_gmt":"2026-09-17T07:13:17","slug":"fiat-siena-sporting-fora-do-serio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-siena-sporting-fora-do-serio","title":{"rendered":"Fiat Siena Sporting: fora do s\u00e9rio"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – \u00c9 uma antiga tradi\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas de autom\u00f3veis criar vers\u00f5es de acabamento com visual esportivo e poucas mudan\u00e7as mec\u00e2nicas. E h\u00e1 mercado \u2013 ou seja, consumidores \u2013 que aceitam a impostura, enquanto outros rejeitam. Os brasileiros est\u00e3o, em massa, no primeiro caso. Tanto que n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil achar um \u201cpseudoaventureiro\u201d ou um \u201cesportivo de fachada\u201d. A Fiat, como todas as demais marcas, aposta nessa t\u00e1tica. A diferen\u00e7a \u00e9 que a marca italiana consegue uma resposta de mercado melhor que as demais. Caso da linha Adventure, que se tornou um \u201ccase\u201d e foi copiado pelas rivais. Agora, introduz outra vertente esportiva: a Sporting. E forma e conte\u00fado est\u00e3o t\u00e3o descasados nesse g\u00eanero de marketing que at\u00e9 o sed\u00e3 Siena passa a oferecer a vers\u00e3o de visual mais \u201capimentado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A princ\u00edpio, o Siena Sporting chega como s\u00e9rie especial e marca um dos \u00faltimos suspiros da atual gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 compacto \u2013 que deve ser substitu\u00edda no fim de 2011 por um novo modelo com plataforma baseada na do novo Uno. O sobrenome Sporting, que nasceu no hatch m\u00e9dio Stilo, tamb\u00e9m j\u00e1 chegou no hatch compacto Punto, na minivan Idea e no subcompacto Uno. Mas enquanto Idea e Punto usam motor 1.8 16V, o sed\u00e3 compacto da Fiat ficou mesmo com o propulsor menor da nova fam\u00edlia E.TorQ, o 1.6 16V. Ele desenvolve 115\/117 cv de pot\u00eancia a 5.500 rpm \u2013 contra 130\/132 cv do 1.8 16V.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a Fiat, para essa vers\u00e3o Sporting o Siena ganhou novas calibragens nos amortecedores e molas para melhorar o comportamento din\u00e2mico. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m foi rebaixada em 5 mm em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras vers\u00f5es do sed\u00e3. Para refor\u00e7ar o aspecto esportivo do modelo, o Siena ganhou novas saias laterais, spoiler dianteiro, aerof\u00f3lio sobre a tampa do porta-malas, retrovisores com carca\u00e7a prata, m\u00e1scara negra nos far\u00f3is e acabamento preto na grande dianteira.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, a configura\u00e7\u00e3o ainda tem revestimento do volante, da manopla do c\u00e2mbio e da alavanca do freio de m\u00e3o em couro, painel de instrumentos exclusivo, pedaleiras com cobertura prateada e tapetes com o nome da vers\u00e3o, tudo para refor\u00e7ar o esp\u00edrito esportivo.<\/p>\n\n\n\n

Como nos outros modelos da marca italiana, esta configura\u00e7\u00e3o chega para ser a topo de linha do sed\u00e3 e j\u00e1 vem equipada de s\u00e9rie com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros dianteiros e travas el\u00e9tricos, volante com regulagem de altura, computador de bordo e rodas de liga leve 15 polegadas. Entre os opcionais est\u00e3o o airbag duplo, ABS, r\u00e1dio integrado ao painel e retrovisores el\u00e9tricos. Com isso, o pre\u00e7o sai de R$ 46.610 e atinge R$ 53.342. A vers\u00e3o n\u00e3o tem rivais diretos com foco esportivo, mas o valor cobrado pela Fiat supera, com os mesmo equipamentos, o de rivais como Volkswagen Voyage Comfortline \u2013 R$ 49.180 \u2013, Peugeot 207 Passion \u2013 47.490 \u2013 e Renault Symbol \u2013 R$ 46.980.<\/p>\n\n\n\n

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013<\/b> O motor 1.6 16V E.TorQ feito pela FPT deixa a desejar em baixas rota\u00e7\u00f5es. Antes dos 2.300 giros, o Siena Sporting n\u00e3o se anima. O c\u00e2mbio manual com rela\u00e7\u00f5es longas demais tamb\u00e9m n\u00e3o ajuda. Apenas a partir da\u00ed os 16,8 kgfm de torque com etanol aparecem e come\u00e7am a encher o motor. Muito por isso, o zero a 100 km\/h foi cumprido em 11,1 segundos, um tempo bastante razo\u00e1vel. A Fiat fala em uma velocidade m\u00e1xima de 191 km\/h. Nota 6. <\/b>
Estabilidade \u2013<\/b> O aumento de rigidez que a marca italiana afirma ter feito em amortecedores e molas n\u00e3o foram suficientes para deixar o Siena com um comportamento mais esportivo. O Siena Sporting \u00e9 muito molenga e n\u00e3o faz jus ao sobrenome. Seja nas curvas, seja em retas em velocidades mais altas, o sed\u00e3 se mostra inquieto e n\u00e3o transmite confiabilidade. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que o carro est\u00e1 pouco aderido ao asfalto, o que prejudica a dirigibilidade. Nota 5. <\/b>
Interatividade \u2013<\/b> O Siena Sporting n\u00e3o difere dos outros modelos da fam\u00edlia Palio nesse quesito. Uma velha cr\u00edtica \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o das sa\u00eddas do ar-condicionado, instaladas sob o r\u00e1dio, que sopra ar gelado nas m\u00e3os de quem ousa mexer no sistema de som. O c\u00e2mbio tem engates pouco precisos. O quadro de instrumentos \u2013 o fundo dos mostradores foram modificados para esta vers\u00e3o \u2013 oferece boa visualiza\u00e7\u00e3o e o computador de bordo tem as informa\u00e7\u00f5es essenciais. A retrovis\u00e3o \u00e9 atrapalhada pelo pequeno tamanho dos espelhos externos. Nota 6. <\/b>
Consumo \u2013 <\/b>O Fiat Siena Sporting marcou 6,7 km\/l com etanol em uso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada. Nota 6.<\/b>
Conforto \u2013<\/b> Se a suspens\u00e3o molenga prejudica a estabilidade, pelo menos o conforto \u00e9 privilegiado. Os buracos das grandes cidades s\u00e3o superados sem maiores traumas. Os bancos tamb\u00e9m s\u00e3o confort\u00e1veis e t\u00eam bom apoio lateral. O apoio de bra\u00e7o, opcional, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o interessante \u2013 e pouco ofertado na categoria. Nota 8.<\/b>
Tecnologia \u2013 <\/b>A atual gera\u00e7\u00e3o do Siena ainda usa a plataforma da primeira gera\u00e7\u00e3o do Palio, lan\u00e7ada em 1996, apenas com algumas atualiza\u00e7\u00f5es. A transmiss\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o foi modificada desde ent\u00e3o. J\u00e1 o motor faz parte da nova fam\u00edlia E.TorQ, feito pela FPT e lan\u00e7ado no meio do ano. Entre os equipamentos de seguran\u00e7a, airbag duplo e freios com ABS s\u00e3o opcionais. Nota 6. <\/b>
Habitabilidade \u2013 <\/b>O sed\u00e3 compacto tem um espa\u00e7o razo\u00e1vel tanto para os ocupantes dos bancos da frente quanto do de tr\u00e1s. O porta-malas tem um bom espa\u00e7o e carrega 500 litros de bagagem. Nota 7. <\/b>
Acabamento \u2013 <\/b>O interior do Siena Sporting impressiona mal. H\u00e1 rebarbas nos encaixes das pe\u00e7as do painel, nos puxadores das portas e nas colunas dianteiras. Mas, acima de tudo, chama a aten\u00e7\u00e3o o console central: ele \u00e9 malpintado, numa tentativa de pouco \u00eaxito de imitar um acabamento black piano. Nota 5. <\/b>
Design \u2013<\/b> A s\u00e9rie especial Sporting adiciona alguns elementos visuais que ajudam a rejuvenescer o desenho do Siena, como saias laterais, spoilers e rodas. Mas o visual da atual gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3, lan\u00e7ada em 2007, come\u00e7a a dar sinais de cansa\u00e7o. Nota 6. <\/b>
Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/b> A Fiat cobra R$ 46.610 pelo Siena Sporting j\u00e1 com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricas. O carro testado ainda tinha airbag duplo, ABS, retrovisores el\u00e9tricos e r\u00e1dio integrado ao painel. Com esses equipamentos, o Siena Sporting chega aos R$ 53.342. Mesmo bem equipado, o sed\u00e3 da Fiat fica caro perto de seus oponentes adicionados dos mesmos itens. Nota 6. <\/b>
Total \u2013<\/b> O Fiat Siena Sporting 1.6 16V somou 61<\/b> pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Primeiras impress\u00f5es: imagem \u00e9 quase tudo<\/b>
A Fiat at\u00e9 ousou ao criar uma vers\u00e3o Sporting para o sed\u00e3 Siena. Mas n\u00e3o se arrogou a instalar nele um motor mais potente que o 1.6 16V feito pela FPT. O problema \u00e9 que esse motor n\u00e3o empolga. A rela\u00e7\u00e3o longa das primeiras marchas tamb\u00e9m contribui para o p\u00e9ssimo rendimento do ve\u00edculo em baixas rota\u00e7\u00f5es. Antes das 2.300 rpm o Siena Sporting chega a lembrar um carro 1.0. Apenas ap\u00f3s essa marca, os 117 cv e 16,8 kgfm com etanol acordam e o sed\u00e3 fica mais esperto. A pot\u00eancia em giros mais altos explicam a boa marca de 11,1 segundos no zero a 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Para um tr\u00eas volumes com aspira\u00e7\u00f5es esportivas, a suspens\u00e3o muito macia atrapalha. Em curvas mais fechadas, a carroceria rola demais e o modelo tende a se desviar da sua trajet\u00f3ria. Mesmo nas retas o Siena Sporting n\u00e3o empolga, j\u00e1 que a comunica\u00e7\u00e3o das rodas com o volante exige corre\u00e7\u00f5es j\u00e1 perto dos 100 km\/h. O ponto positivo \u00e9 que mole dessa maneira o Siena Sporting se torna um carro confort\u00e1vel para se andar nas cidades esburacadas do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

O visual esportivo n\u00e3o compensa o rendimento din\u00e2mico ruim. Ainda mais porque os enfeites s\u00e3o excessivamente aleg\u00f3ricos e \u00f3bvios demais. Parece uma listinha de playboy para Papai Noel: spoilers, rodas, far\u00f3is com m\u00e1scara negra e aerof\u00f3lio traseiro.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, no aspecto funcional, o Siena vai bem melhor. O bom espa\u00e7o interno e do porta-malas ajudam para confirm\u00e1-lo como um ve\u00edculo familiar. O acabamento interno, por\u00e9m, fica abaixo do restante da linha da fam\u00edlia Palio. Principalmente pela parte frontal do console central, que \u00e9 malpintada. Ainda h\u00e1 rebarbas aparecendo na coluna dianteira.<\/p>\n\n\n\n

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Fabricante inclui at\u00e9 o sed\u00e3 compacto entre os modelos que oferecem o visual mais agressivo da vers\u00e3o Sporting<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-657574","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657574","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657574"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657574\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897954,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657574\/revisions\/897954"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657574"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=657574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}