Virando pesco\u00e7os<\/b> Por dentro o novo Fiesta tamb\u00e9m se destaca \u00e0 primeira vista. Id\u00eantico ao usado no conceito Verve, o painel do modelo une \u00e2ngulos agudos com formatos redondos, como os difusores de ar, circulares nas laterais e retil\u00edneos na parte central. Os comandos do ar-condicionado, incomuns para os padr\u00f5es nacionais, exigem certo aprendizado no in\u00edcio, mas mostram-se t\u00e3o pr\u00e1ticos quanto o sistema padr\u00e3o. Bot\u00f5es bem posicionados e volante com regulagem de altura e profundidade revelam um \u00f3timo trabalho da turma de ergonomia da Ford.<\/p>\n\n\n\n Outro diferencial louv\u00e1vel da cabine \u00e9 seu acabamento, com pl\u00e1sticos emborrachados bem encaixados e pe\u00e7as sem rebarbas vis\u00edveis. O parabrisas com isolamento ac\u00fastico favorece o sil\u00eancio a bordo, que, somado \u00e0 suspens\u00e3o bem ajustada, deixam o rodar do novo Fiesta com um ar de \u201ccarr\u00e3o.\u201d De negativo, somente o espa\u00e7o interno traseiro, que \u00e9 apenas moderado para dois adultos e uma crian\u00e7a. Tr\u00eas adultos v\u00e3o apertados, mas vale lembrar que este \u00e9 um sed\u00e3 compacto, e n\u00e3o m\u00e9dio.<\/p>\n\n\n\n Seguro de parachoque<\/b> Para se ter uma ideia, na \u00edngreme sa\u00edda de garagem da reda\u00e7\u00e3o do WebMotors<\/b>, o Fiesta raspou em uma rampa onde nem o Ford Fusion raspa. Solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica? N\u00e3o fique olhando a parte de baixo do parachoque de seu novo Fiesta, ou fa\u00e7a um seguro exclusivo para ele.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 um detalhe um tanto quanto frustrante no novo Fiesta. Isso porque o modelo em nada se assemelha com seu anterior hom\u00f4nimo. El\u00e1stico, o motor Sigma fabricado em Taubat\u00e9 SP tem torque 16,2 kgfm a 4.250 rpm com etanol de sobra, apesar da subida de giro n\u00e3o ser t\u00e3o linear quanto o Zetec RoCam usado no Fiesta nacional. <\/p>\n\n\n\n O c\u00e2mbio tem engates precisos, com a quinta marcha bem escalonada, propiciando rota\u00e7\u00f5es mais baixas na estrada e favorecendo o consumo. Neste quesito, ali\u00e1s, o novo Fiesta \u201cn\u00e3o tem nada a ver com o anterior\u201d, como disse um manobrista ao v\u00ea-lo. Com o consumo urbano de 8,2 km\/l com etanol, o novo Fiesta lentamente se afasta do estigma de que todo flex \u00e9 beberr\u00e3o com etanol.<\/p>\n\n\n\n Heran\u00e7a positiva<\/b> A heran\u00e7a do nome tamb\u00e9m fez bem ao compacto. Apesar do modelo nacional, que passou por uma pol\u00eamica reestiliza\u00e7\u00e3o no in\u00edcio do ano, \u00e0s vezes ter sido eclipsado pelos best-sellers VW Gol, Fiat Palio e Fiat Uno, ele ainda tem um nome forte. O problema \u00e9 que \u201cFiesta\u201d \u00e9 nome associado a um carro compacto, divertido de dirigir e com custo-benef\u00edcio acima de seus rivais. E n\u00e3o \u00e9 o que ocorre com o New Fiesta.<\/p>\n\n\n\n Posicionado no segmento composto pelo at\u00e9 ent\u00e3o solit\u00e1rio Honda City<\/a>, o New Fiesta oferece status, mas n\u00e3o espa\u00e7o interno. \u00c9 uma dicotomia que o potencial propriet\u00e1rio do modelo ter\u00e1 que superar. No primeiro ano de lan\u00e7amento, a decis\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil, pois o ar de novidade ajuda a atrair consumidores aos concession\u00e1rios e o design ousado \u00e9 um bom argumento para justificar o sobrepre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Mas esta \u00e9 uma demanda de curto prazo que ser\u00e1 atendida em pouco tempo. Ap\u00f3s isso, a Ford precisar\u00e1 de outros artif\u00edcios para justificar porque o New Fiesta custa quase o mesmo do que um sed\u00e3 m\u00e9dio. Quando este momento chegar, ou a Ford traz mais diferenciais ao mexicano, ou baixa seu pre\u00e7o. Dessa forma, os suspiros de tristeza que ouvi ao dizer quanto o novo Fiesta custa iriam se transformar em largos sorrisos.<\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta Sedan 2010<\/b><\/p>\n\n\n\n
Felizmente, a resposta \u00e9 sim. Logo de cara o Fiesta mostra um de seus atributos: o design. Seguindo a nova identidade da Ford, chamada de Kinetic, o novo Fiesta tem um desenho agressivo, com vincos cortando a lateral e linhas \u201cpuxando\u201d os grandes far\u00f3is dianteiros. A traseira \u00e9 menos ousada, com um qu\u00ea de \u201cmini-Mondeo<\/a>\u201d, mas isso n\u00e3o \u00e9 um dem\u00e9rito. Harm\u00f4nico, o desenho provocou algumas dezenas de frases nas pessoas que viram o compacto. Em comum, todas elas foram positivas.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o que ele n\u00e3o seja um carr\u00e3o. Com 4,41 m de comprimento, o novo Fiesta sed\u00e3 tem porte pr\u00f3ximo de um modelo maior. O problema \u00e9 que seu esp\u00edrito continua nos compactos, como a aus\u00eancia dos sensores de estacionamento. E o motorista do Fiesta n\u00e3o deve se preocupar apenas com os parachoques traseiros. Com o \u00e2ngulo de entrada excessivamente baixo, o Fiesta raspa em praticamente todas as valetas mais profundas encontradas em nas grandes cidades. <\/p>\n\n\n\n
Por\u00e9m h\u00e1 um ponto onde o compacto se assemelha \u2013 e muito \u2013 com o \u201cirm\u00e3o mais velho\u201d. Com um acerto de suspens\u00e3o mais esportivo, o novo Fiesta \u00e9 quase t\u00e3o divertido de dirigir quanto o velho Fiesta. \u201cQuase\u201d porque a suspens\u00e3o, um pouco mais macia, privilegia o conforto, enquanto a compuls\u00f3ria vers\u00e3o sed\u00e3 tira parte do equil\u00edbrio do compacto em curvas. Na ponta do l\u00e1pis, o modelo se posiciona bem na t\u00eanue linha que separa o conforto da estabilidade.<\/p>\n\n\n\n
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