<\/b> – Pensei em diversas maneiras para come\u00e7ar essa avalia\u00e7\u00e3o. Cogitei um texto diferente, algo que fugisse da rotina, para tra\u00e7ar um paralelo com o modelo testado. Foram in\u00fameras tentativas, mas no fim decidi: esta ser\u00e1 uma avalia\u00e7\u00e3o tradicional. Isso porque, apesar de sua proposta revolucion\u00e1ria, o Mitsubishi i-MiEV prova que os carros el\u00e9tricos deixaram de vez a esfera dos sonhos para chegar \u00e0 realidade \u2013 brasileira, inclusive.<\/p>\n\n\n\n
Antes de falar do compacto, por\u00e9m, vamos \u00e0s apresenta\u00e7\u00f5es. Vers\u00e3o el\u00e9trica do i, o i-MiEV foi importado temporariamente ao Brasil para a Mitsubishi do Brasil divulgar o compacto perante os consumidores e governo. Isso explica a dire\u00e7\u00e3o do lado direito e as restri\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o durante o curto test-drive feito pelo WebMotors<\/b>. J\u00e1 \u00e0 venda no Jap\u00e3o, o i-MiEV tamb\u00e9m foi exposto no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo. Mas se voc\u00ea n\u00e3o conseguiu v\u00ea-lo no Anhembi, n\u00e3o fique triste. Agora voc\u00ea poder\u00e1 ver algo que os visitantes do Sal\u00e3o n\u00e3o puderam: conferir como o i-MiEV anda.<\/p>\n\n\n\n
Pot\u00eancia de 1,0, torque de 1,8<\/b>
E como anda! Bem, os 64 cv de pot\u00eancia do motor trif\u00e1sico n\u00e3o fazem suas costas colar no banco. Mas, como todo motor el\u00e9trico, o generoso torque de 18,4 kgfm \u00e9 instant\u00e2neo: pise levemente no acelerador que os 1.100 kg do i-MiEV se deslocam silenciosamente pelo asfalto. O pequeno ru\u00eddo gerado \u00e9 composto apenas pelo atrito dos pneus com o solo e um leve zumbido vindo do motor el\u00e9trico, posicionado na traseira do carro.<\/p>\n\n\n\n
Conduzir o i-MiEV \u00e9 f\u00e1cil. Como um autom\u00e1tico, o compacto dispensa a embreagem. Na verdade, ele dispensa toda a transmiss\u00e3o, conectando o motor diretamente \u00e0s rodas. Com isso, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h feita em 14,6 s, segundo a revista Quatro Rodas \u00e9 realizada sem tranco algum. Para dar marcha a r\u00e9, o motor inverte sua rota\u00e7\u00e3o. Com isso, a velocidade m\u00e1xima de 130 km\/h tamb\u00e9m poderia ser obtida de r\u00e9, mas nesta situa\u00e7\u00e3o o sistema eletr\u00f4nico limita o i-MiEV a 45 km\/h. Um aviso sonoro, similar aos usados nos caminh\u00f5es, alerta pedestres.<\/p>\n\n\n\n
A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida. T\u00e3o ruidoso quanto uma bicicleta, o i-MiEV pode ser um perigo em potencial para pessoas distra\u00eddas e deficientes visuais. Para reduzir acidentes, as principais fabricantes est\u00e3o estudando formas de seus el\u00e9tricos emitirem sons. Mas h\u00e1 um entrave ainda maior para os el\u00e9tricos: sua autonomia.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o que os 160 km que o i-MiEV pode rodar sem recarregar sejam poucos \u2013 o valor \u00e9 superior ao trajeto di\u00e1rio da maioria das pessoas. O problema \u00e9 conscientizar o consumidor de que o abastecimento de um el\u00e9trico deve ser di\u00e1rio, ao inv\u00e9s de semanal. Nada que n\u00e3o possa ser adaptado: em uma tomada de 220 V, as baterias se completam em 7 horas ou o dobro disso na tens\u00e3o de 110V. Existe tamb\u00e9m a possibilidade de uma recarga r\u00e1pida de 30 minutos em \u201cpostos\u201d especiais de 330V. O custo? Tr\u00eas centavos por quil\u00f4metro.<\/p>\n\n\n\n
Pensamento tartaruga<\/b>
N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 para recarregar que o i-MiEV requer uma mudan\u00e7a na postura do motorista comum. Para dirigir os conceitos tamb\u00e9m s\u00e3o outros. Buscando preservar ao m\u00e1ximo sua energia, o i-MiEV n\u00e3o \u00e9 um carro para os apressados. E na manopla do c\u00e2mbio h\u00e1 ind\u00edcios da pegada \u201crelax\u201d do carrinho. <\/p>\n\n\n\n
Logo abaixo do \u201cD\u201d, o modo Eco reduz a pot\u00eancia do motor para melhorar a autonomia, enquanto o \u201cB\u201d torna o modo regenerativo mais forte, melhorando o aproveitamento da energia cin\u00e9tica do ve\u00edculo. E quando a carga da bateria se aproxima do fim, uma luz em forma de tartaruga no painel alerta que a pot\u00eancia ser\u00e1 reduzida a 25 cv e que o motorista tem tr\u00eas quil\u00f4metros para achar uma tomada por perto.<\/p>\n\n\n\n
O s\u00edmbolo tem l\u00f3gica. Ao inv\u00e9s de sair apressado, o i-MiEV pode chegar ao seu destino um pouco depois de seus similares \u00e0 gasolina, mas sem emitir poluente algum, refrescando seu motorista com um bom sistema de ar-condicionado. Curiosidade: como gerar calor demanda mais eletricidade do que o frio, o ar-condicionado reduz a autonomia em meros 14%, contra 36% do sistema de aquecimento.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9, o i-MiEV muda um pouco a l\u00f3gica que temos com os carros a combust\u00e3o. Mas quem mais precisa mudar a cabe\u00e7a agora s\u00e3o os governantes. Com 40% de seu pre\u00e7o composto pelas car\u00edssimas baterias de \u00edons de l\u00edtio, o i-MiEV custaria mais de R$ 100 mil se fosse importado imediatamente para o Brasil. Para ficar mais pr\u00f3ximo do consumidor, s\u00f3 recebendo incentivos fiscais. Mas se os poluentes carros flex\u00edveis receberam benef\u00edcios nos impostos, porque n\u00e3o estender mais vantagens aos el\u00e9tricos? \u00c9 apenas uma quest\u00e3o de mudar a cabe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Mitsubishi i-MiEV<\/b><\/p>\n\n\n\n Confira tamb\u00e9m o v\u00eddeo do Mitsubishi i-MiEV:Motor<\/td> El\u00e9trico, traseiro, transversal, s\u00edncrono com magneto permanente<\/td><\/tr> Pot\u00eancia<\/td> 47 kW\/ 64 cv el\u00e9trico a 3.000 rpm<\/td><\/tr> Torque<\/td> 180 Nm \/ 18,4 kgfm el\u00e9trico a 1 rpm<\/td><\/tr> C\u00e2mbio<\/td> Marcha \u00fanica<\/td><\/tr> Tra\u00e7\u00e3o<\/td> Traseira<\/td><\/tr> Dire\u00e7\u00e3o<\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/td><\/tr> Rodas<\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/td><\/tr> Pneus<\/td> Dianteiros 145\/65 R15 e traseiros 175\/55 R15<\/td><\/tr> Comprimento<\/td> 3,39 m<\/td><\/tr> Altura<\/td> 1,60 m<\/td><\/tr> Largura<\/td> 1,47 m<\/td><\/tr> Entre-eixos<\/td> 2,55 m<\/td><\/tr> Porta-malas<\/td> n\/d<\/td><\/tr> Peso em ordem de marcha<\/td> 1.100 kg<\/td><\/tr> Tanque<\/td> Bateria de \u00edons de l\u00edtio, 16 kWh de capacidade<\/td><\/tr> Suspens\u00e3o<\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo eixo de Dion<\/td><\/tr> Freios<\/td> Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/td><\/tr> Pre\u00e7o<\/td> n\/d<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n