<\/b> – Em tempos que os carros el\u00e9tricos j\u00e1 s\u00e3o figura f\u00e1cil como conceito nos eventos automotivos mundiais \u2013 embora ainda raros nas ruas \u2013, torna-se uma quest\u00e3o estrat\u00e9gica oferecer ve\u00edculos deste tipo. Algo que funciona como um “atestado de qualifica\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica” valorizado pelo consumidor \u2013 mesmo por quem nem se imagina dirigindo um ve\u00edculo movido a eletricidade. Al\u00e9m disso, as vendas de el\u00e9tricos em todo o mundo n\u00e3o param de crescer. Por conta de tudo isso, a Citro\u00ebn come\u00e7a a comercializar na Europa ainda este ano o C-Zero. E a expectativa da marca francesa \u00e9 alta. A meta \u00e9 vender 50 mil unidades at\u00e9 2015.<\/p>\n\n\n\n
A tecnologia embarcada nos modelos com zero emiss\u00e3o de poluentes atualmente apresentados por diversas marcas \u00e9 t\u00e3o semelhante que nenhuma grande inova\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica \u00e9 percebida. O modelo da Citro\u00ebn, por exemplo, foi concebido em parceria com a Mitsubishi e mant\u00e9m a mec\u00e2nica do similar da marca japonesa, o i-Miev \u2013 al\u00e9m de vir da mesma linha de montagem, no Jap\u00e3o. Desta forma, o C-Zero \u00e9 equipado com baterias de l\u00edtio capazes de fazer o motor el\u00e9trico traseiro gerar 64 cv e 18,3 kgfm de torque. Valores que levam o compacto a uma velocidade m\u00e1xima de 130 km\/h e o fazem chegar a 100 km\/h, partindo da in\u00e9rcia, em 15,9 segundos. <\/p>\n\n\n\n
O grande destaque do C-Zero, assim como em todos os el\u00e9tricos, \u00e9 o pre\u00e7o estimado por quil\u00f4metro rodado. A autonomia m\u00e1xima \u00e9 de 150 km, mas a carga el\u00e9trica total que permite rodar essa quilometragem custa apenas 1,50 euro, o equivalente a R$ 3,47. A recarga pode ser feita em qualquer tomada de 220 volts. O ponto negativo vai para o pre\u00e7o para adquirir a tecnologia. O C-Zero vai ser vendido na Europa por 35,5 mil euros, ou R$ 81 mil.<\/p>\n\n\n\n
Os n\u00fameros de desempenho do Citro\u00ebn explicitam que esse \u00e9 um carro feito para a cidade. As dimens\u00f5es refor\u00e7am o ar urbano do C-Zero. S\u00e3o 3,49 metros de comprimento, 1,40 metro de largura, 1,60 metro de altura, 2,65 de entre-eixos e 166 litros de capacidade no porta-malas. O design segue a linha dos carros el\u00e9tricos j\u00e1 homologados para as ruas, com linhas futuristas que parecem vir diretamente de um carro conceito. No caso do C-Zero, o cap\u00f4 reduzido, a linha de cintura alta e as lanternas traseiras verticais na coluna refor\u00e7am a sensa\u00e7\u00e3o de que foi tirado de algum filme de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n
Entre os equipamentos oferecidos, quase nada de novo. Apenas as tradicionais \u2013 para a Europa \u2013 dire\u00e7\u00e3o assistida, ar-condicionado, freios com ABS, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e seis airbags. Sem contar os itens ecologicamente corretos que j\u00e1 se tornaram t\u00edpicos dos carros el\u00e9tricos, como os freios regenerativos, que recuperam a for\u00e7a das frenagens para alimentar as baterias.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir<\/b> <\/p>\n\n\n\n
Assim caminha a sustentabilidade<\/b><\/p>\n\n\n\n
POR IVANA CENSI DO INFOMOTORI\/IT\u00c1LIA
EXCLUSIVO PARA AUTO PRESS<\/i>
Malm\u00f6\/Su\u00e9cia<\/b> \u2013 A primeira sensa\u00e7\u00e3o que o Citro\u00ebn C-Zero oferece \u00e9 a de ser um carro pequeno, simp\u00e1tico e atraente. Por dentro, o modelo tem o mesmo tipo de habitabilidade do subcompacto C1, mas com um pouco mais de espa\u00e7o na mala devido \u00e0 localiza\u00e7\u00e3o das baterias sob os bancos. Os dois bancos traseiros podem acomodar dois adultos sem maiores problemas. O volante \u00e9 tradicional e o painel acima dele \u00e9 simples: mostra a velocidade, autonomia, tipo de consumo e se o carro est\u00e1 no processo de recupera\u00e7\u00e3o de energia ou se utiliza as reservas da bateria. <\/p>\n\n\n\n
Guiar o C-Zero \u00e9 f\u00e1cil. Causa estranheza a falta de barulho do motor quando o carro est\u00e1 parado, mas quando se pisa no acelerador o motor el\u00e9trico responde imediatamente e faz com que o compacto arranque de forma interessante para situa\u00e7\u00f5es urbanas. O modelo pode chegar a 130 km\/h, tem tra\u00e7\u00e3o traseira, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e conta com um di\u00e2metro de giro ainda menor do que o do C1: apenas 9 metros. Os 150 km de autonomia s\u00e3o suficientes para se mover nas \u00e1reas centrais da cidade, enquanto n\u00e3o \u00e9 produzido nenhum ru\u00eddo nem polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O carro el\u00e9trico feito em parceria com a Mitsubishi tem todos os equipamentos de seguran\u00e7a necess\u00e1rios para a condu\u00e7\u00e3o e agem para manter o pequeno na estrada: ABS, EBD e assistente \u00e0 frenagem de emerg\u00eancia nos freios e controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o. H\u00e1 tamb\u00e9m ar-condicionado autom\u00e1tico, sensor de luminosidade e far\u00f3is de neblina de s\u00e9rie. E o C-Zero n\u00e3o poderia ter estreado em melhor lugar para um teste. A cidade de Malm\u00f6, no sul da Su\u00e9cia, \u00e9 famosa por ter diversos bairros com solu\u00e7\u00f5es inovadoras em termos de sustentabilidade ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n
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